惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

时间:2019年10月23日 16:18  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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四川省资阳市金兴隆塑料机械厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酶旦池:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劝筏、锁紧汤物。    与会专家认为萌姥秆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险航铜镀、热稳定纹锭蛙、无热管理循环吕沏郡、热冲击循环揣袜袒、被动传播电阻)工工,电性测试(短路缮码珐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击信舍、掉落础号朗、穿刺够、翻滚矫、浸入扩逼、压碎)的安全要求匣巷。但是涩镰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涩。安全无止境倒编,提高电动汽车安全性厦蓄,还需要国家犁踢少、科研机构恼赂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逻丘诞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中如撅,也曾不断出现事故档玩,遇到挫折是任何事情发展的规律抖妙扑。因此氏,对于各类事故珐缆胚,电动汽车各产业链不应止步不前介砂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足累。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚎鼻,要让安全成为满足一切功能的首要条件手挪散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓色疟:李芳" "   上海车展开幕前一天泊垃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穷傻你,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌溃翁篡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钎电?北京现代副总经理樊聪虾、销售本部副本部长吴周涛表示判许塘,目前北京现代47%的客户是80后和90后事投裂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寥朝。“他们对于服务有着完全不同的需求淋秘仟。比如服务要定制化店统,手段要智能化偶春藐、科技化刑。同时尉横纯,还要预见到他们的需求并满足钮拓。”    如果说此前屯坝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霸汗矩,是厂家产能的竞争嫡俱,那么未来则是客户的竞争度刻丸。因此凄孔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尼惋。“意思就是享受你还没有想到的服务丹奇兑。”吴周涛如此解释仕媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踌绵耍?据了解颗且,北京现代由原来的只关注车辆生命周期频嗓嗜,升级为对客户用车生态的全面服务彪蚊玻,基于互联网科技的进步累瑰僻,先于消费者预见需求浩编,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讼岁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彼、智能坞告够、共享纱,以及个性化定制的智慧服务体验挎。    具体来看冉,北京现代将率先整合官网亲、呼叫中心吉勿、4S店透明车间斑、服务App诞戎背、娱乐炊、地图病阑禽、语音控制委吠、智能搜索等服务功能沧,并将其聚合到车机上澜,成为用户的车载生活服务平台唐绩。它就像一艘移动的生活航母庭,无论是餐饮篡竿、娱乐份、购物的生活需求形潘卉,还是维修簧纠、保养的汽车服务屡,都将以车为桥梁良,实现信息互通纽接汉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缸,还能够通过在线直播的方式啤洗废,对接车椿和揪、检测胃、派工坤瘫碗、维修从、洗车韶逻、交车等服务的全程进行智能监控蔚,实现人车分离式的售后服务瓤佩,把客户彻底从4S店里解放出来驼舜,为他们创造更多自由生活的空间妓陈。    值得一提的是首,在“汽车共享”大火的当下撂懈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廉椿。“如果只有5%参加到共享汽车当中瞎鳖扛,那也有40万辆的规模捌斥棚,这是目前任何第三方平台都实现不了的吮巴逞。”陈静表示聘射和,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沫瞬拘、售后代步车陈底、公务用车也会参与进来斑。“我们希望融入大潮垒砂,积极参与这种尝试形。”    除了全新服务品牌的发布衡琉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凄。据了解想巢工,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淀簿罐,通过平直且富有张力的线条沮,充满力量感的车身轮廓诞库伤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棠荷。同时刮探,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馆秸,匹配7速双离合变速箱亭被尸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悼隆。    “新一代ix35上市之后播袜,北京现代有全新胜达谈荒、全新途胜墩、新一代ix35妥丘、ix25四款SUV产品孟躺董。通过这样的产品布局偷椽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势感娃。”吴周涛介绍说校幂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姑冕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淳,本届车展除了新一代ix35惹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔突伸蝗。新车延续流体雕塑2.0设计风格揣,对进气格栅掏练暑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缺燃沧,以DAW驾驶员注意力警示础、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置老架,为消费者带来更安全的驾驶体验鼎。    除了两款新车外坎热容,北京现代还设置了技术展示区刹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讣辰竞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台东屏残,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氓痘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欣。    2016年宫胜卢,北京现代实现产销114万辆氛踩铅,超额完成目标烽贾,保持了行业第四的市场地位险。今年北京现代即将迎来成立15周年队,也是北京现代从800万用户基戳彩夜隆,迈向千万用户级别的重要一年妙官。业内人士分析寒从佃,在后百万辆时代到来之时嫩短捎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惊廓杠,也在不断践行本土化政策肛吓常,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷燎:李芳" "  5月10日狈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔷互,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丛,人们的关注度更高描窗澈。在今天罐,汽车产业主管部门豆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抚糠,其中指出扰和:“中国企业箔腊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”套弗到。   目前在中国汽车领域疮陕,舆论将中国品牌分为三类吝,一种是例如长安皑监帽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尖,而且成果显著钦撕沦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凹,这些企业通过内部的改革箱,已经形成了正确的发展思路粕登,尽管在终端销量上尚未展现成果社抡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盗,始终有一种“捞一把就走”的心态抗嘘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吉娄,在市场赚取短期的效益醒糠焊。   苗圩在撰文中指出冀床藉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力精耿较。企业投入资源瘟偏递,通过设计开发杆探脚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缸瑟世,包括物质价值和精神价值耙踌。但是哭,这个价值需要在市场交换中转化为货币检,才能完成“惊险的跳跃”玻,成为企业的收益郎槽汲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日看,中国汽车很兴奋僵为脯,但正如苗圩在文章中强调畴丢风,品牌建设是长期而艰巨的任务搞搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赡。这同样是中国汽车品牌需要思考的物兰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》燎,通过仔细研读玫亮,将其中核心思想与观点标明岔蛙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溶绍撮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饱淌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迁畏煤,党中央卿瘫、国务院就振兴实体经济恫惋、做大做强制造业做出一系列重大部署危僻箍,对加快质量品牌建设提出明确要求烧伙限。习近平总书记强调肆,“推动中国制造向中国创造转变弟舷歇、中国速度向中国质量转变封统培、中国产品向中国品牌转变”崔。   2016年咆锻,国务院部署了消费品“三品”专项行动屯伯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力马,提高有效供给质量惭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纠色淌。   近日傅,国务院同意设立“中国品牌日”疟揪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浓唐,体现了全社会对中国品牌的期望扇,为建设制造强国指明了努力方向磐某隘。      一坎悸颊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渭赡粪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抽,代表着国家的信誉和形象涉胁泉。品牌发展是一国由大变强的必由之路鳖肩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志些膜窍。   品牌建设助力制造强国战略夺铜枫。 我国是名副其实的制造大国喜封固,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞳巾饲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”步炯镁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菇蔽,产业转型升级势在必行家,迫切需要加快新旧动能转换丰,培育面向产业中高端的竞争新优势硅釜。经济发展规律首嚼递、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枢醚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炼螺概。   品牌建设推动供需结构升级吮偶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新块贾宏,重点任务是提升供给体系质量汰,提高供给结构对需求结构的适应性创目。品牌是连接供给与需求的纽带诡搞仕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皇瓷,引导需求侧消费升级瘁,提高供需两侧对接的效率歌拍琴。   品牌建设促进实体经济振兴科戚谢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捅。企业投入资源款,通过设计开发特白怠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菱汝钝,包括物质价值和精神价值汉傲。但是娟,这个价值需要在市场交换中转化为货币害,才能完成“惊险的跳跃”崔甘,成为企业的收益盯。能不能跳得高芦斤、跳得远镣茄惧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孺贾潞。品牌是价值和信誉的载体褪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力传。      二龄糠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抱毙私,科学地阐明了创新藉绊篱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叭合棵。从品牌建设的角度看偏触,品牌需要“中国创造”槽糯撮,没有创新咎,品牌就没有差异化的魅力牌弹概。品牌需要“中国质量”哎蓄雹,没有高质量檄铅礁,品牌就丧失了价值的基础炕祁氯。 近年来晾,面对国内外严峻复杂的经济形势江,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晨帅滑、国务院重大决策部署尖邢,认真研究我国工业发展的阶段和特点逗海绅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偶仍。   把握规律瘸入,找准抓手被郴。要坚持质量品牌工作整体推进身,引导企业在设计开发菲筐藕、生产制造和营销服务的全过程建立全员诬、全方位的质量管理体系孺斡、诚信体系和品牌培育管理体系沽,以培育有竞争力的品牌为标志萄吻脖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怂精钝。   积极履职怖,统筹部署氓。2011年襄,工业和信息化部会同发展改革委趁凳凯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》溃埔兜,进一步推进品牌建设念贰馆。2015年芳抱,推动出台了《中国制造2025》甜本,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幌。去年午,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珐熊,部署了全产业链质量品牌协同行动秆、优势和战略产业质量品牌护航行动脱参锨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动确。   持之以恒趟卿遂,扎实推进需秃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灸。   经过多年的不懈努力拜委蔬,我国品牌建设工作进展顺利赏,取得了初步成效牟梦揭。目前渭敝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点操,涌现出251家示范企业锣。根据对示范企业的调查膜纽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%唯你,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醇,企业经营的质量和效益得到明显改善纹船。同时牧旅赂,重点消费品的定制化遁淌啡、中高端产品供给比重显著提升典捶潮,定制化服装消费增速超过30%坦蓬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致催络。      三儒群、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叮脾目,需要社会各界齐抓共管猩剃偷,合力推进蓖澄。下一步辟,工业和信息化部将发挥行业优势壬,深化推进品牌建设触吨略,加强与有关部门密切合作杀氏甭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗽围,努力开创工业品牌建设的新局面衅。   坚持企业主体梯唾,增强品牌培育能力蛔痞。 引导企业增强质量品牌意识烩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镶同磊。坚持试点先行漆、示范引领蔡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脓仕沧,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫁慧刷。加快制定品牌管理体系标准式,组织贯标推广霉。加强质量品牌宣传钉富,弘扬精益求精的工匠精神柯米料,扩大自主品牌社会影响碉姥哪,激发企业培育品牌的内生动力欠。   落实质量为先蠕眠杰,加大支持引导力度撬收。 贯彻实施《中国制造2025》谰欠,落实质量为先的基本方针遣镀剂,加快推进质量品牌提升行动菇。发挥制造业创新中心建设屑牟步、智能制造鞭、工业强基等重大工程的支持作用煽,引导企业加快工业化与信息化深度融合经哗靖,运用“互联网+”惮沽、大数据等新一代信息技术屉搓敛,把握智能制造峡、绿色制造扇、柔性制造等产业和技术发展方向沦,加快培育自主品牌赁。   鼓励创新设计壳颓书,丰富品牌差异化定位疆弊。 完善制造业创新体系东特,加强关键核心技术研发遍伺,推进企业技术中心建设扮劳硼。在重点领域推广应用以绿色继歇儒、智能腾搬、协同为特征的先进设计技术鞋库。建设具有世界影响力的创新设计集群琉巳罢,培育一批专业化的工业设计企业挺贿癸,鼓励代工企业建立研究设计中心文,加快培育自主品牌仑角。   实施重点行动扫,促进关键领域发展鸵。 落实消费品“三品”专项行动被,支持消费品工业向智能糜、绿色乳、柔性和高效制造发展浆称睹。增加中高端消费品供给快,促进产品向高性价比优势转变仑末屑。大力发展智能号、健康消费品含倡蒲,支持发展民族特色消费品舜蚂巢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糕健金,加强产业市场研究和需求预测桥拴黎,科学规划产业布局磨、供给定位和品种结构孩吠。 实施中国品牌“走出去”行动巾,贯彻落实国家“一带一路”战略涤,推进国际品牌共建共享岭。   完善公共服务食顽,支持质量品牌进步铰。 建设质量品牌专业化服务平台嘛墨呕,依托中小企业服务体系杠妊,提升服务平台的质量品牌服务能力铜概稿。构建质量品牌信息共享平台夸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孰究抖。完善知识与人才开放共享平台撵,依托企业经营管理人才素质提升堂反、专业技术人员知识更新等工程底裳贸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台黎粟,促进科技创新玫檄、成果转化和推广应用诫泻。   加强技术保障饶驼哨,夯实质量品牌基础氦。 完善产业标准嗽长、产业计量董、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翘埠那。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关亩片牵,推动质量升级醋魏。引导企业增强研发创新和系统集成能力扔傅钮,创新制造方式和服务业态匠诵,发展定制化生产竞办米,满足个性化需求缓得日。鼓励企业发展现代销售体系嚎拎,在品牌传播伤班、顾客体验和销售模式等方面创新发展壤罕骆。   设立“中国品牌日”路伺靶,大力宣传知名自主品牌 鸽嗅窝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新围、质量精良趴荆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壳蚀。品牌建设是长期而艰巨的任务送磕县,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棺洞皖,以新理念引领新发展碍,持之以恒地不懈努力钝拎济,共同推进中国品牌迈入新时代融诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   5月5日钮酚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开受情,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膏疟、董事长李斌就中国汽车升级之道伙、互联网企业造车焊矛摆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漓。    近两年互联网造车企业纷纷入局馁勺虫,被称为“新造车运动”猴骇。徐和谊开玩笑说牟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碴私咳。”他说虏汐:“我从传统汽车的角度看呻惺京,就是不服!”徐和谊解释道闷嚏,李斌做到的他也能做到透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坦。    徐和谊认为士槽驳,最难的不是做产品糠腔,而是做品牌揭甲,尤其是国有企业体制下做品牌唬金。建立宿缄、培育一个品牌钵宦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的当捶。他举例说忱诵,蔚来汽车在东方广场建体验店灵连膊,那叫“烧钱”敢嘉拐,国有企业就不能这样“烧钱”坟麻鲁。但品牌打造的初级阶段监镁,该烧的钱还是必须烧的脓介划。这就引申出国内传统汽车行业俏,必须加快加大国企的改革步伐狗库坤,从发展角度酿东共、竞争角度夕岸,必须改革碗嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卯,希望未来产品不光是一个出行工具酮半竞,而是一个用车的体验平台掏烧病。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剂疲,而是看到与用户交流的新机会滦卡揣。从互联网窗捣、移动互联网林弘、移动社交发展趋势看蓟扰廉,与用户关系会让汽车发生深度变化屡碳,体验会变得更加重要芥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欺顿,新车企应该走什么样的路叫,徐和谊认为测,条条大路通罗马概唱,但是路和路是有区别的尽皇备。他认为全世界只有中国能做到一件事霜:传统车企和新生力量深入融合舞、发挥各自优势劣铂,结合起来另鹅石,这条路可能全球谁也做不到滩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睹脚。徐和谊透露悄笺够:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柿,很可能这轮竞争坏犬,十三五末坟挫呢,再过2至3年窍氰,肯定会出一个比较好的结果闺楔洁。”    李斌也认为徐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吞,这跟传统燃油车情况不太一样柏绥溯。他干脆表示片,国外品牌在中国是没戏的劲蓖,因为智能汽车需要本地化的数据箍叛讣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拉。蔚来汽车在三电袒涵盼、智能电动亢貉狸、包括制造方面都跟其他企业合作塘。李斌强调冗隘:“我们是很尊重制造这件事的专业性汝锰。”谈到合作帛甲灸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莆飘兔:“我们的南京工厂投入十几个亿节茅虏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作畏富胶,不是简单的代工氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮弧累:李芳" "   据雅虎网站报道帽零,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示会搞篓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现访乾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务七香。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埠剧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域特巫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢。”    他指出泡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忿告。尽管我认为这可能还有很长的路要走粟甩几,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嵌烁烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圭海,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溺实平。    当前锣酷颠,特斯拉歧惦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仕设妹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中句,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雷虹面,并将其带到了Uber赣玩袖。    去年陶歇涸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沫垒舞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑守。特斯拉CEO马斯克表示可鬼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烁。    马斯克认为竟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跑势,要远多于因人为失误导致的事故唤谢誊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啸廉撅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素斯澄。    他表示诗侧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糙系触,那将是一件非成撸好的事情炊盟邻。但对于汽车保险公司来说句径练,这不是件好事椿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卿剿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称检:“我觉得这种影响很明显还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐控龄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轨卉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度确,全面丘突、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饱梢,阐明了个人观点剔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桥蹄锚、客观的看法反锨试。    报告摘要僵歉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惭、导入期卜舒讣、快速发展期与成熟期四个阶段俊锨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟酞,很值得我们借鉴奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹊彻。如果不加重视鲸,终会酝成大祸康。    *韩国的电池产业灸撅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墙,我们必须面对这个挑战杆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作览笛吩,它会带动未来汽车消费新的革命伪胃图。    *任何事物都有两面性倾,政策也是这样慑。补贴强度不足视,难以起到激励效果淌特滇,补贴强度大了毖爆,难免产生对技术发展的不良影响肥公羚,也包括少数人铤而走险骗取补贴涤淮旦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一噶顽炭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琶桔钢,从国家科技项目立项至今已经接近20年镣炉,可以说产业发展已处于世界前列逢。2016年吩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镭噬,累计销售95.5万辆谴碴,取得了令世人瞩目的成绩谢悼串。有些专家认为汞难墒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铺防,我的看法不是这样襄惠旗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期车、导入期隘化、快速发展期与成熟期四个阶段僵鸽。导入期也称培育期耍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段船片。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值孤,当时就有舆论认为性白俊,我国新能源汽车驶入快速道庭,进入了快速发展期刃屡密。然而到了2016年便回落下来检赂玩。现在分析起来酗毯皇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伴辜,造成了数据中存在一定的水分沉。随着国家对骗补行为的查处瓢喉亢,今年的数据逐渐回归正常猎抬检。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辫刨吃,有可能会得到一些错误的判断魔端炊,导致过于乐观的结论饶晃旗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刹纳,除了观察数据的趋势外糖范,更重要的是看产业发展的推动力乖,是国家政策为主还是市场为主冉嘘俺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗓,补贴政策还不能取消穷磕,基础设施还很不完善漂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卫弟,产业链还不够强壮与完善伙俩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幸莆送。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨都挥,工作量很大类篙,切不可放松努力成割龚,让已经启动起来的产业发展放缓下来蜜。    依目前的政策设计劳菠泪,我国将于2021年取消补贴朗,代之以环境啡土拇、能源为因素的常态鼓励政策踞。也就是把2021年设为一个转折点激祟肠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸵。期望实现年销售量达到二裳猴紊、三百万辆以上访歌钎,能够占到汽车总销售量5%到10%喘视妮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屁。    二稼氯、如何看待新能源汽车的碳排放壤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题和腹。我认为许多人有这样的疑问是正常的藐,因为至今还没有一个权威的科学数据沁,来告知公众电动汽车的排放是多少挞凑澜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桓。    电动汽车行驶过程是零排放钝,这点没有疑问温。但发电过程是有排放的李寥,不但有二氧化碳排放讲母,还有导致PM2.5的有害气体排放迫。所以简单说电动汽车是清洁的寿醇,是不能令人信服的檬拔沛,需要拿出数据来秒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞袄次兀款的新闻报道来,受到一些启发遍色忌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舱绘,即“碳排放因子”噶。根据新加坡的实际情况嘉平奴,标明每消耗1度电催棱雌,就要造成500克的二氧化碳排放每,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溅斜峰,即每消耗1升燃油膛,就要产生3000克二氧化碳排放凭父。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冈切。由于特斯拉的车重秋,耗电量高婆的,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值顿番坚,尤其是在夏天开空调的情况下体,百公里电耗有可能到40度奴,因此被饭牡矗款骡久谱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渴膊急,很值得我们借鉴毋饱溺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究榔醇,据我了解定性的结论比较一致波,定量的结果存在不小差异趁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拷,其清洁技术水平也有很大差异臂酣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旱,发布我国的“排放因子”权威数据藕,并定期予以更新垛切。可以给出全国的平均值与各地区的平均值械。    比较我国和新加坡的发电情况呢画,新加坡百分之百都是石化能源发电揪不昆,而我国的发电能源结构里付,石化能源约占70%骄编捻,可再生能源等非石化能源约占30%惭物。全国平均来说纽戊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陷辉。而且按照现在国家电网的规划来看涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蒙帕泵,我们发电的能源结构会越来越清洁哀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大时。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”德,来估算一下电动汽车的碳排放踩览逛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眠,可以算出其碳排放为100克/公里糠问,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霓。可以看出一般情况下惋颓斡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲤熄。但是如果电动汽车过重仇儒,电耗很高澳,就不能算是低碳产品起母,甚至不如先进的混合动力汽车好肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羔路,但是我们可以认为部,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驰忻,耗电越多悲城,造成的PM2.5有害气体也越多饰辜缆。因此骸翰渭,从治理大气环境考虑屁,我们的政策应该鼓励低电耗产品涣箍鹊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梦。    三缆换、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拈?    这个答案是肯定的担揭跨。我做过一个简单的计算秆,即使到2030年频,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脚姓忍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挪许备。由于大部分电动汽车会在夜间充电餐,可以利用电网的低谷电时段来充电每蹿缴。目前我得知的峰谷差是20%到30%垂挛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埃瓣翁,不但不会给电网增加负荷颓,反而可以帮助电网储电摧淡咎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式退,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卞顶,在白天电价较高时段将电售回电网兄芹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伸闪,这个系统包括了屋顶的光伏发电盯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈淬兑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疙,采用分时段电价堂扳。当然讥疼,对于需要白天时段充电的一些领域碗,如快充公交徘衬、出租车与物流车等善吭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力夏递。    四替龄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嵌。现在出现的火灾问题比较多吕习,所幸还没有造成集体伤亡脸,但是已经给我们发出严重警告艘夸局,如果不加重视丢共,终会酝成大祸汝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峰乖馅。    电动汽车的安全要以预防为主靛峡翻,要从产品的设计做起璃虑豁,然后是生产过程的严格控制饯,不能将未经严格考核的产品投入销售纽酪浇。电池的比能量越高莎鹿通,发生火灾时的危险性越大卷矗,因此要求有更高的安全性技术卯钩,试验考核应该更加严格芥榷啤。尤其甲号,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辅,因为客车上乘客数量多搂库,一旦出现火灾逃生难度大叮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准殿豪,为满足新的标准增加成本是必要的瘟氦馅。对于纯电动客车捣李搜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廉,既安全又经济畦谭。    说一下安全监控网络等甩凭。我认为重在实效氛卧。我在几个火灾事例中了解到讣,火灾发生前其监控网已显示警告信息悄耍侍,但未引起关注与采取措施顽,说明安全责任不清锋反,监控网站流于形式骆哎,主要是供参观用稀。    五篡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汀冒,大家都知道藐衅,韩国的电池产业隋惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战合,我们必须面对这个挑战煌县拦。目前有一些原因较,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谦,也给了国内电池领域一点时间房荣。但是男步,如果我们自己不努力忿恼吕,最终经不起国际电池产业的冲击干,我们将会面临严峻的问题庆。    我国动力电池产业发展很快肝,一批创新意识强的企业正在快速成长筛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墒。但是总体来说收陀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贡拣诵,产品的质量水平不高目埂鼻,投资过于分散兑卵,到处建设低水平的小规模电池工厂呐猩坍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雄,缺乏战略眼光五。这些问题需要引起我们重视与思考秸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朔盘疆,没有一个强大的中国动力电池产业健,就不可能有强大的中国新能源汽车产业郡,实现汽车强国的梦想又是一句空话灰平。    化学电池是一个非常老的传统产品赐刺堤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甭陈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凛坞蠢,形成了动力电池百花齐放的创新局面偿啸尉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薄期匙。因此卞帽疟,谁能够掌握创新的主动权氰街掣,谁就有可能掌握未来电池的命运芍维。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梢田,但是企业是实现创新的主体评乌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糕笆,能够挑起这个历史重任淡冗,把更多的注意力放在创新技术上面蜡。    去年参观宁德时代电池工厂时权食,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图径船,给我留下深刻印象椭。图的中央标明安全性始终是核心刃蝎侨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呛超磨、功率密度匣点、寿命与成本崔。在实现高能量密度的同时姬僧,要实现快充性能缚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耗,向1万次20年迈进痢剩佰,彻底解除人们对电池可靠性脱乡涤、耐久性的不信任铺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下间架,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邻,结束燃油车的历史侍晃碘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皆,成为中国动力电池的创新巨人渐钩。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒜,认为扭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炽山睹。就电池单体成品质量控制方式技,目前还有采用筛选的落后方法差钨耍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葛热。这表明姑,产品的质量水平低劣强靠,即使交货的产品数据是在合同范围内纺景,这些产品在使用中性能很快就会变差问,寿命很短比靠提。    目前剐房,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差媒面瓤,但这也并未在本质上提高一致性翘币。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓄颅,不需要分哑唷,标明这些产品内在质量是优良的立。用汽车工业对零部件的质量要求就是辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”季惕县。恐怕多数企业都达不到甩红墙,就这一点而言耗惜,我们与日韩企业就有明显差距欢酸。    面对严峻的国际竞争秸刨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟狮填切。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕾芭套,再吃不掌握核心零部件技术的苦鄙萌信。我们看到国外整车厂来到中国时毯,都要把自己的供应链带进来妮汾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耐变蔫。我建议政府佳瘁悍、协会嘿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壬蹦。    六想娠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悲堑。它会带动未来汽车消费新的革命违,有助于解决城市的拥堵挥、停车难窖落、环境污染等问题囊覆狸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率革恰剩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果形苛,是未来汽车应用一个非衬肥伲好的发展方向沮牛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萎漂。    由于共享租车提高了车辆利用率烦欣棺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匙己小。又因为主要用于短途使用袱,大大降低对续驶里程的需求壕翅。从社会效益考虑溺,减少了空驶行程长,意味着减少能耗与排放喀酷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凌,缓解停车难的问题录锨酮。    现在毋魄,很多城市都在做分时租赁烽茅,但有的并不是典型的分时租赁轮拍胆。A点借坡浑布、A点还嗅,规模小的例子不少苏堵。例如有的大学有几十台车在那里十叼缔,学生租了这个车出去办事儿庐梳,回来时归还校园原处冕胆。这种模式也是一种共享坡绿,但不是典型的分时租赁揉。只有实现A点借X点还券桶歇、并具有一定规模抢、使用起来非常方便撑泥狡,才可以算是真正意义上的分时租赁秽踌。    除此之外坷疏华,分时租赁还有一个评价指标颈狼,就是车辆的运行率埠巩,即车辆有多少时间在外面跑赶厕、跑的时间和停的时间的比例怖咸。我考察过芜湖市易开租车霉,我认为是很典型的分时租赁乳问催。从数量上看裂孝,芜湖已经有两三百个站点泛相陇,三四千台车淘迁,具备一定的规模;从模式上看酬啊呛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疲陷怪、X点还肉。从车辆运行率来看郝焊醛,芜湖做到了80%删何累。    此外棠读,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用然,规模也达到2000多辆浇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池母,很有创新特色市,也有一定规模匠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冕铂,认为大约需要1辆/1000人口碾贾,或5辆/平方公里的密度醚镭,才能够保证顾客较满意的租车成功率赋没。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔬桃曹,其租金仅是普通出租车的1/3固锋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淬。    作为共享租车的车型颧蛙,以高可靠性锌套、低成本顶渴,微型车更为适宜串板。共享租车要应用车联网技术盖刊,建立完善的方便于客户的使用体系弊片霜,实现手机注册建懂、约车穆煤咖、开车哀、交车删、付费以及安全监控等匠丹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咎。我认为屯里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来商。为了方便客户敖,建立全国统一的注册收费系统十分必要仟叮形。    七瞎抛、补贴退坡后雄,新能源汽车是否还能发展乱侣?    从今年开始嘛赫僚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沸。现在行业里有一些不同的声音醛,认为新能源汽车本身就是错误的事情匙弹淌,它的发展依赖于补贴梆桨惜,补贴拿掉以后实,新能源汽车产业就会死掉商粱。我不赞成这样的消极看法揭辽备。    首先在电动汽车本身的技术上胶,我们要有信心屎。随着电池能量密度的提高芦型活,到2020年挫低托,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上化括必,规模化生产使电池的成本大幅度下降当。从这几年市场反映看星,很多消费者开始喜欢电动车了猜陋,他们觉得电动车很安静估猜、很干净呸雷,如果自己家有充电桩嫁,使用起来很方便粪忙敛。目前舱汇少,面对全国大面积的雾霾形势摹惩缝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策频,促进了电动汽车销售量的持续增长狮呢,在不久的将来拱啤赣,电动汽车将大量取代燃油汽车就砷累。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼显,很大程度归功于国家的鼓励政策哇京蕊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弗龟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陵概。但任何事物都有两面性辈诡九,政策也是这样地。补贴强度不足唇,难以起到激励效果菲夏,补贴强度大了亭括堵,难免产生对技术发展的不良影响鸽,也包括少数人铤而走险骗取补贴搜绒。这些就是事物的复杂性量,不足为奇贺桂孤。因为产生一些问题窘,就否定补贴政策是很不客观的恫函蛊。正确的做法是适时适度调整政策屯,逐步实现退坡锯兑,制定与能源肠丸年、环保因素相关的长期鼓励政策插酗兔,进一步完善推广工作的其他政策环境唇垄艰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耽甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣撵垢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沏,销量突飞猛进锰氓讥,不仅在中国市场实现了大反转加,以每年超过30%的增长率奋,连续三年高速增长蔽楞当,实现反超角警竣,在全球市场上来看浇垦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矢。设计之变隶搓,影响如此之深钢饥逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袄习价,都是如此口。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茂怀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痘赶偏。此消彼长仆琉,本来也是市场常态楷臼笨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奶富陛,而奔驰则用了进击的改变坞。这导致了市场格局的变化虚檬狄。但在今年开始楔,奥迪要采用一种大胆的改变吩陌弧。   在北京车展上啸际敢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汰薪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娩娟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腹犊懊。在采访中还颗,马克·莱施特先生表示痕天仍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浪泉蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笺,以奥迪品牌本身的三大支柱逛陶武,即“运动性”赣粳啤、“卓越质量”岛诧脑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蝗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僚。另外炼回口,马克·莱施特表示寇砰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眉拇娟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碘。   未来瘦锌垄,奥迪不论A沃班草、Q赁鸡、R系列湍狮,还是电动系列坍稍率,每一个车型系列都有他们独特的个性参。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攘钾。而且烦吕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辆,在马克·莱施特看来奈,除了外观罐芯裳,在内饰的设计上侣极,奥迪前进的步伐还会更大赡内。   比如新一代A8室睛,大家会看到一个全新的控制理念绢笨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射螺盎,全部操控都是基于触摸屏本沫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冻,这将是一个具有革命性的设计窝驰借。”马克·莱施特表示琉。   【访谈】   媒体涛磨固:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辖行雷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闭瓦衔?   莱施特菲天猾:中国市场当然是我们最重要的市场之一讹陵嗡。比如马上要推出的新款奥迪A8圈,我们认为80%的A8都会销往中国多。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痕。比如聘,从车的前脸上就有非常明显的体现假,这个框架会做的非常突出莱价鹅,也会大量的运用到合金材料广。A8的设计充分突显地位感和身份感舅。因为我们知道中国的用户签挤祷,或者说中国A8的用户群是非吵矍尴看重自己的地位感和身份感棠辉,我们对A8的设计充满信心堤健录。   Q2是我们量产车的一个预告馅喘扒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狡握琴。我们想把奥迪的A系列特踞嫂、Q系列锭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骨豁态。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型局粒先。比如妨假乱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恍硼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唬绰,从而更多的彰显每个车型的特点狼酒烩。   媒体篱郡几:A3未来会有怎样的改变失懦赌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变略藤坑?   莱施特炼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伞官,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毫惟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力图、表达力协奴困。   媒体瞪省:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升超?未来设计会有哪些改变诲噬?   莱施特扰冒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摆烙逆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别投灿沥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塑堕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性码。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喊钳。此外恒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焦细馈。   值得一提的是帆禽骡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扑拾须,完美诠释了驱动理念颧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厦煎。刚才我说的是外观的设计颧静挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大街捂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的本莱箱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娃,而全部操控都是基于触摸屏亢眉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤痪,这将是一个具有革命性的设计赶蒲。   媒体狡钞骂:面对未来的城市交通更加智能化拦首吃、互联化色盾法、自动化的趋势劲蟹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助色?   莱施特先生就:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陈膘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赖碘稍。实际上痴拓济,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程奇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渺林。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奴几石,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缝倡泡,还是更多使用自动驾驶何钱,所以我们设计的基点是用户体验笆连。   设计开始阶段将先做内部设计容容创,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洪番涟,再去考虑外观应该是怎么去搭配钮悸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诚撅聊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卑劣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敦桶,因为我们真的会目睹踢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氦饥汐。   媒体沛撼妙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丛奴?   莱施特伍表:我们从下一代的奥迪A8开始架,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念珊健绩。我们要做的是持续的峡坏狡、不断的推进设计语言的发展疲链松,每一代的新车型都要再往前走一大步啼鞋靖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奈岁,业界开始重新打量双方的合作赦。   如所有行业对热点的追逐一样秋,在过去两年中瘦温寒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓉烩公。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响功咳酱。4月6日结瓣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系构,携手研发并应用车载人工智能技术昆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劫奉欺,双方将成立一家全新的合资企业山,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盘饰。在此次合作中嚼禾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驶崎阀,用于双方在汽车领域业务的开展荆妨,为出门问问未来的发展提供支持膊惶伴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业械技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域羡,而合资公司背后探,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巴餐广,意味着除了汽车制造商铜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份勾分。   “1.8亿美元只是一个开始离。选择跟出门问问合作筒,是大众集团移动出行战略的一部分项室行。”苏伟铭称浪侧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈够,为达成这一目标朔屁,已经规划了三大板块酥,共计十二匙汾、三个项目匪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寒册唱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憾禾筹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兰霞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骸享、语义理解技术遣羡,面向移动搜索领域的智能手机应用钒棉几,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务希。迄今为止挥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别距、语义分析儡逞、垂直搜索等核心技术高共肯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杏聪拒,来打造下一代的人机交互方式蹈肉铰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痢筋答。   “选择出门问问榷才,是各方面考量的结果加呸泄。如果大家了解的话坝,其实Google也是出门问问的重要投资企业惨,所以我们与Google也进行了谈判”簧室。苏伟铭称踩疼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埔。   2015年6月惰秃钉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哥老,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月残,出门问问被Google投资豌奸帆。截至目前城搐煽,出门问问共计6轮融资失。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猩罚竿。   “此次抒硼,我们对出门问问进行投资牟困,不仅仅是出于财务层面的考量使睬,也是一次具有战略意义的投资芍。通过本次战略投资耍贪坦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术克洽肆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斧,只是单纯的投资或技术合作协胳收,苏伟铭回应称痢立匠,“想强调的是逗董,我不主张相互供应的关系醒,一定要拥有属于自己的核心技术哆毖帛。”   “移动出行领域的合作检佬,如果是提供车辆牟,那只是纯粹的商业化的供应需求涣晃。与出门问问的合作培,我们是要进入合作的管理层胚毕,在共同建立的合资公司中仇凰圣,双方都有委派监管团队”盲缮。   苏伟铭介绍局镜屡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烧,但更重要的是在人工智能领域的研发人。“如果你与人工智能进行沟通北,沟通得越多洽梳雹,它就越了解你淬淘崔,人工智能研发的目标是迎合客户惶,而不是需要客户自己调整来配合叹屡,所以韭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抢。   他坦言沮媚虏,在人工智能的项目开展上参廓,有好几种做法剖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扒略,但这不一定能成功番,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肯焊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象把茫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术世贡,且能够很快地将技术实现应用相。”苏伟铭称筐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溃,来帮忙推进其未来的发展醋。从这方面的合作来看戌栖,双方非常契合贯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辟脐骨。硬件是大众的强项履,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力界吕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穆,而是应该让其独立运营挂颅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合笺烽。”苏伟铭称岛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸵颅虱。   据介绍怂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜掳。基于出门问问领先的语音识别希柑信、自然语言处理顶巢、垂直搜索和主动式搜索技术貉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逃檬,该合资企业将进一步探索秒们灌,为未来的智能移动出行提供解决方案枫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里先,人工智能并不是只包括这一部分沪册,其实似,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鼎缸酷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起械靶首。”在外界看来只是一起简单的跨界合作榔卑,但在苏伟铭看来感,这是一个重要的开始帮陕搔。   “下一个工业革命的前夜”尉施帛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缆,为此楞莆彪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莽。在2016年的广州车展期间臀匆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想链牧。据大众汽车集团(中国)首席营销官情孤、集团销售和市场负责人胡波介绍坡讨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能釜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篱贾,包括智能停车味师、智能充电等说臀。第三就是交通形式的智能化管理乖。即打通不同的交通形式蒋陛,提供一个智能化管理托,最后让出行者能够享受顺畅勘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗅痢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔教。“我们相信舌羔茹,车企能在这一领域扮演重要的角色聚垢刚。”胡波称叫。   不可忽视的是萝哺刚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换截,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粹强刺。   “要建立一个生态圈溯皆,必须要有多个方面的项目支撑嫩岔瞎。在落实该战略的过程中签,我们便开始思考捅缔等,如何构架这些项目维,未来三年我们是要围绕这十二桶粪纫、三个项目开展工作的溯新船。”苏伟铭称委,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术檬娟斧,以便及时供应词,满足未来车辆发展需求吾。”   据了解肠擎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑浑甭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袭缔。通过语音输入据扦短,该后视镜可以提供导航困嘎、信息点(POI)搜索佃古蝗、即时通讯叛匣楞、车载声控信息娱乐系统等功能姆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贿翔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烁热苇。通过语音输入晴,该后视镜可以提供导航泻僳藉、信息点(POI)搜索庙牛、即时通讯屁任、车载声控信息娱乐系统等功能时怀煎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力履陇蜗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虏敦。   苏伟铭透露霉群,最快从2017年下半年开始吵晚皖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜将魏,在一些国产车型上也将采用该技术蕾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统长。但是芬涡巧,有了大众汽车集团的参与徒窖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勤。   经济观察报猛:在中国的十二三个移动出行项目上垮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凡怒?   苏伟铭堕坦目:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缅醚。2016年中旬灯,我们便与集团总部沟通过拒晶,我们认为在移动出行领域芥,中国是领先于其他市场的词。所以吧弥叙,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢啤,建立MOIA移动出行服务公司螺。之后侥疗,在中国撑歧串,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涂碾蛊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愤。   所以浑考阿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域计,欧洲和中国淋。其中中国的业务包括三大板块屁亮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目葡。我们在这一领域是领先的锣,这之后焕骡漆,我们还会有更多合作侨。   经济观察报刊玲酵:在大众规划的十二三个项目校领辜,大众与滴滴出行七、首汽等公司的战略合作是什么模式计秸?   苏伟铭泄:大众跟滴滴猾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露。其实肮挺,与滴滴出行的合作处守饶,目前还在进行详细商议炔炉己。但需要强调的是饯绍鼻,我们的合作投资并不是融资的概念亨诗,我们的合作是战略性的嘲狸拟。   经常有人说大众汽车集团起步晚校啤剁,但我看不出其他厂家做得有多快烧茸撇。   移动出行的合作姜缝钒,如果是提供车辆拟,那只是纯粹的商业化的供应需求培泉猾。与出门问问的合作客瑞炯,我们是要进入合作的管理层曝挝巧,在共同建立的合资公司暑茫擦,双方都有委派监管团队槽具。   经济观察报啼旅非:您提到的十二茹鹤、三个项目都是什么商业模式叮渺?是否都会以合资企业的形式出现侠粒?   苏伟铭竞:并不是全部都是合资企业形式的项目广。我讲的三大板块中匡芭掳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施集。我们选择成立合资公司是因为氨朽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值令棘。那么如果不通过硬件禾概,技术应该怎么落地呢欠涕夏?通过建立合资企业抬埂苍,我们可以为不同品牌设计不同的技术炽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胯蹋,包括集团以外的其他品牌圈磋,我们并不排除这样的合作靡粕拨。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞠凸诞。随着数据的增加那,共享的概念会更加广泛虫识陡,生态圈成功的可能性也会越大撵。所以与传统的工作方式相比秃,变化是非常大的兰。   经济观察报坛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作李盆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肺绅?   苏伟铭凛窖峦:我认为技术和战略两者兼有黄喊。要建立移动出行生态圈的目标凰琉嗽,就必须把其中的布局规划清楚溉谐,只是研发出几个APP焙盗,并不是真正意义上的合作或合作的全部款。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么爬坤拜?同时温,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擎容,也会要向外输出锋。   经济观察报母粉疯:生态圈成为汽车业新的布局单位呵凉,选择共建生态圈的合作伙伴时筋,有什么标准嗅悲?   苏伟铭庇虐夯:以前我们称之为垂直平行的价值链瞄粗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轮桂醋。在考虑发展这些技术的时候丧戏锑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比枢玲。   举个例子导,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心捂侣,我们会考量其语音识别技术有多强闯趴喂?然后再开始讨论中间的差别在哪次劳。找到不同品牌之间的差异性非常重要禄涂凯。从战略角度淘下伎,大众汽车集团需要明确今后的定位铝卢。   谈了这么多遍,其实有一个基本点燎,便是客户群体悉。作为主机厂监擞,我们需要预见到7年以后车的样子刨。因为一般针对七年以后的下一代产品虑,我们现在就已经设计出来了递榷鲁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荷帽,未来会遇到非常大的改变壳胯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焊惺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娠阜痛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵刻瑟:李芳" "   4月20日巨,上海车展开幕的第二天捕帕碎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苫篡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碱抖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟觅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羌,其实吨踞错,魏建军早已来到现场币独轿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仿咐,魏建军至少接待了三批不同的访客才闻承,并亲自送每一批访客离开鄙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赦竣,虽然神采飞扬眯墓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胳舱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撮按,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义册迷。一边是国内SUV领导品牌镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沟炔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梅饲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍裴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阂街评。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晾弗墟,此次慰牧居,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上普孔腔。   “WEY的目标是挑战外资品牌皇限,终结外资品牌的暴利时代哦,重新定义‘豪华价值’挝鳖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诫价。VV7c/VV7s之后画惊,今年还将推出2~3款全新车型芬驰,将产品线延伸到新能源领域袍,合力冲击外资豪华SUV品牌坟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敝恍。”魏建军说汀,“关于轻奢花辟武,首先这个词比较时髦垫,容易记住遂。另外缕巷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵播盟咎。”魏建军表示熄,长城不会做没有意义的豪华括绥,“作为消费者可以感受到超值的体验既徘,而企业也能得到相应效益撕陡酸,最关键的是得到了客户的认可味扒,这才是有意义的‘豪华’瘫巧偏。”   魏建军认为安全是最大的豪华狠笛。“乘员韦段、行人亩劝、车辆”三维安全(3DP)设计理念温脾遁,参照国际标准卷时,主被动安全配置完全创新勾逼,提供正常驾驶屋僻、危险警告锭登、碰撞减缓咆虏湘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓣,译为“牧羊犬”患讨,有守护主人生命及安全的意思朔朝镐。   此外辆晃激,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队县鲤,来自于欧美一流车企衡昆,有着丰富的造车经验和行业影响力颂裁卤。匹配中国第一款7速变速器究,这是世界上最好的变速器之一呜共。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恳。除总部优秀的研发功能外翰獭,长城在欧洲痘诵、日本和北美也都建立了研发中心软。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数短嫩俗。其中硕膏邓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌藕次巧。对此诵,魏建军表示醒顺:“媒体和消费者一直有这样的担心位,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毯革。实际上去埃,在同尺寸或者是同动力下薪斡梅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洛。但从消费者的角度来讲赎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恳,消费者会非常清楚这些配置旁担提、性能奋、做工有什么样的差异彻。”魏建军表示峭,长城的目标是做品类品牌嘘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骚嘶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暖胃。   而针对销量层面捂传,魏建军表示辜微:“从销量上看砷凶,WEY很难超越哈弗焙勉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的半晶架,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成冉尽,15万~20万元的空间虽然也很大缸搔饥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桅暮。”也许很多人会认为层,WEY卖不过哈弗栏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务权疵,但实则不然苔盎。“WEY和哈弗我们都重视途,长城用同等重要的弥粕、足够的资源支持两个品牌介。”魏建军说呈媚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蜂,魏建军是如何评价的妮豆钩?“我认为我们的产品不管是性能极零乱、做工局驴某、安全链,还是油耗讥、排放权躬告,都不输高端车猫熄矩。”魏建军依然对产品信心十足谰冈耸,但他也承认WEY面临一大问题赔,“现在问题是品牌价值村乃,因为WEY旗下产品刚上市完,品牌没有经过市场的验证叭褥,大家会对它不放心匹簧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车署。”   魏建军表示狼僻瑟,自主品牌给消费者带来了很多价值被遂传。“有我们的参与典钉,不断地进步酬啃、不断地在挑战外资桂认翰,已经迫使外资不断降价四麓,提升服务品质陶荚敖。我们的目标是要挑战国际高端市彻獭,所以说我们借助中国这个很有价值的都泛、规模最大的市场来锻炼句磊闻,使我们能尽早挑战高端狈。”魏建军表示杜,消费者购买了WEY之后泊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值确泥设。他对媒体承诺价杀埂,WEY的产品一定是超值的冒采检,并且一定能给购买者带来惊喜赐荚。“WEY是一个挑战者帘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宠陕缮。把我姓都赌上了剖舌烦,不能失败熊换,只能成功钡。”在采访的最后捶继湍,魏建军郑重地对记者说丘赊栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴俩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发停扭卸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炬素,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贫涪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导驮蠢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秃锚,以及未来的发展控雄履。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诺竣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兜伸实、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生让泞倾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凛,以下是问答实录挝夕拱:   凤凰汽车 箱微下:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何葛拱付?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的摔辣?   俞经民 睹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贩耻念,对于品牌的市场表现同样很有信心虐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蹄蕊,我们有信心成为市场第一的品牌钒哇。今年我们的销量目标盎,是从去年的8万到今年的20万蹄乒喉。纵观130年汽车工业发展史施,汽车行业发展的基本规律而言晃,规模还是需要的呜,是品牌更好的发展的重要保障尺。   邵景峰 锣屁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垛隙蛔,荣威方面哨耪,我们所坚持的铃,是一种符合广泛审美的甲蓉、优雅自信的设计风格憨别,在复杂的市场环境中姜辱姆,抵御诱惑惮际、坚持自我骋绊鹊,走一条人性化的设计道路开烂。而我们的MG名爵错,有着近百年的历史底蕴与跑车文化差咕,这是一个巨大的宝库缝,值得我们的设计师尽情发掘茶,其中之一梧霓,就是感性吕逃。   在MG品牌的设计风格中擦记,我们可以看到很多情感爆棚匣闻、血脉偾张的元素与产品南抹。未来的中国汽车市场必将飞速发展啤,需求也将越发多元化仑,然而无论技术如何变迁史,对于人性化溅、情感体验的诉求将贯穿始终肃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想济熄攻,我们也将在感性力设计理念的指导下发词盟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颅。同时磺透,强调个性也不代表小众残,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埂行怜,为大众带来唤起强烈感动窖社橙、让人心跳加速的优秀产品伴,这就是我们所追求的目标备腿翰。   凤凰汽车 浑共:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氮拘卸,其中年轻消费者占到了绝大多数癸缮,请问接下来涝橡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乓惠?   俞经民 淀袜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”派,更是“年轻的心”挫寝膳,从名爵ZS的订单来看摊铺肠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逝搽册,更包含了年龄层更大驴克、但心态上保持年轻的用户泼几肛。从“年轻的心”角度而言罚笔,我们的消费群体就更加宽泛了探懒,作为一个年轻化的品牌斤堤,MG名爵的诉求是“年轻动感渤、专属空间伍、纯粹乐趣”士扳坪,给“这一代的年轻人”造车弗。说到年轻人共同的特点矢,是充满梦想氯椽,对于梦想的追求更热烈一些吩香,更想把心里美好的事情去实现骂。这个梦想实现的过程是非常美好的腺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求史:为这一代年轻人郎钨弛,不仅是岁数上的年轻人米,更是心态上的年轻人坤昆,提供更好的选择背,保证他的有更好的驾乘体验了妥司。   年轻化的特点玩,是要颜值霸、要体验的到位杏乏、要可以分享胚角。二十一世纪中国的年轻人迟存,在互联网的普及深度踩梆、对于尖端智能的体验和想象力懈嚷,在全世界范围一定是靠前的告吉淡,就应该可以代表“国际范儿”穆翁,也应该引领地球村的潮流吹。要满足这一代的年轻人顶丘斤,MG名爵所带来的产品体验炕物,也应该要追求更极致劫抡筷,带领大家去创造全新的潮流漓攫亨。   凤凰汽车 唐纬紊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牵、80后翁拧惧、90后的人群当中枚藐?   林嘉瑜 多嘛舒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疲。这款车感性的设计曲线锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烙金对。不光是国内的经销商该滤酸,本次上海车展逛钙奇,MG名爵还邀请海外的经销商古餐突,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淮,他们也都对这款车都做出了积极的评价井鄙牟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀清锈慧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”短熄牢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟币如,经历百年的沉淀始终带来心跳加速翁虚伸,让老百姓也能开上小跑车沛吩,尤其对于国内的核心消费者来说杏,不论年龄几何却,都要有为自己的梦想活一把的态度奔虾烩。对于一个汽车品牌来说哇灭,这是一件值得骄傲的事情下构。   邵景峰 锌难:其实在选择一种设计语言的时候袒肮惺,设计团队非常慎重活,因为设计的变换频次不能过高估匿酷,要抵御诱惑瞳囤、保持延续性才有可能给消费者形成印象讽拓、拥有识别度从而去打造一个品牌哨。“感性力设计”的第一条就是要有感性酮怕,去追求情感的外在表露间尚,从更广泛的角度霉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些白社掠,通过真正的审美习惯进行判断;第二备,感性力是专属群伦蚀、设计师要通过专属的标签郊关失,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虱猩链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拦美缓,比如运动员在起跑的那一刻棚魏,弓箭拉满而未发的瞬间绣东缆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚层额,这种动感更有档次孔赣,同时价格不菲贡橡络,是很高端纬烤、优雅的设计冗遣,我们希望把这种设计注入到产品中卤秀,带给这一代年轻人极致的审美体验崩畦。   凤凰汽车 线耸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南澈В块化架构平台打造的坚先,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靡堵惹?   俞经民毖冠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用齿啥蔫。这是对这一代年轻人的尊敬隆壳饱,他们自带国际范儿辟,是可以引领全球的潮流的人群杀,因此有着巨大的价值涛。对此咕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划每,在全球也是一样灌磷零。目前惟孰绣,世界范围内穆,不仅是动力总成前瞻技术的整合霸春,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椒,采用插电式混合动力设计项。另外旦饺泛,大家看到的名爵ZS烁,将会在明年上半年推出纯电动的版本太,至于最接近今天这辆续航超过500公里盯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车码串艇,也将会在2020年之前推出幸俱酱。   凤凰汽车 鳞粮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系面朵妙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胎酬彤?   俞经民 诧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控楔,设计上差5%驶,销售上就有可能会差30%硷娇。那么对于自主品牌而言档埃,就是要把自主性发挥好狙肖兄,去追求审美的宽度和深度局扳为,销量也才能有宽度和深度壳热。名爵ZS的设计就是这样做的凛刷,要追求极致临、不计工本芍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裳坍趁,可以说拎汲伐,名爵ZS的极致设计逗,对销售的宽度起到了很大的作用奴禽么。   邵景峰 雌拦:汽车设计是在不断进化的损,不会总停留在一个风格上诫颈还,在互联网时代嚎,同样要有全新的时代特质导母。另外恋尝,从汽车设计而言港聚,例如从动感设计理念而言弛,英国车是鼻祖砰,很多品牌都是以此为源头来发展的绰撑,也就是“同源”葱拎。中国航天能够上月球交梅猜,那么在汽车领域上同样有大的进步坷肛辽。之前德国杂志的一篇文章写到乃菜岛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皮屯,在进化的道路上有推崇的看法灵涝,也有欢迎的声音详苯柬,这些都是要虚心接受的衔祷。另外刊炕畦,汽车设计是一件非常严肃的事情褐厢,每辆车定型背后粱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挞,背后要靠巨大的投资来驱动矢垦籍。   在造型评审的过程中陀,流行趋势讲清楚邓可,未来怎么发展说明白燃违睛,否则误解就跟着来了惠,所以要有一个整体的品牌战略在里面妓咐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扩。   凤凰汽车 闹:今年炔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龟塑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点料才?   林嘉瑜 陆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作危了,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素断,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓉,拥有一颗年轻的心卫稍,热爱运动庇孺、健康的年轻人哥偏拳。   从足球营销来说思离喜,对于英国和中国忻茫,都有很大的国民基础斥没。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孔,是英超乃至欧洲的强队京徐,这几年的成绩也是不断的提升剩篓检,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的水匣。同时妊琶镶,利物浦又是一个老牌劲旅黎混第,有不断上升的潜力般,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撇没病,在用户上有着非常大的重叠之处返。MG名爵与利物浦对的营销合作苦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坚,在活动和比赛中享受快乐淖。   上海上港队也是一样的瞄恰。MG名爵经历近百年发展读搪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陆掸乐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驼刑,两者的合作也是非常有趣的贸瘟赶。更重要的是邪,MG名爵通过足球营销的模式椽阀蔑,能够促进两支球队之间的交流掸,包括之前组织的很多活动八仇,不光是针对中国的消费者捕虽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扇蔽琉,有效利用MG名爵品牌的特有资源恭形菏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揽东哼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簇颈。   车展期间蒙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对为杆。在车展之后般趟摧,利物浦会在上海有推广巡展活动饲挤撕。下半年驹绅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渭十,欢迎全国各地的消费者参与和体验掳。   俞经民 算:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呵,大家能有一些共同点做沟通床浚,国内和上港足球队的合作私,正是汽车和足球之间速度与激情挽、自我突破的契合点漓剁沟,足球又一个很大的特点藩,就是会让人意想不到耍教举,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年领,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩库,与此同时摹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肝胯,长安汽车产品质量持续提升额楷,用户口碑不断提升钨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逞森,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搞、全球乘用车品牌中国市场第二名卧。   关于未来翱冷底,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妨疗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潞甸寡。   2017年是长安汽车的产品大年孰谎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熊熬、全新的SUV CS55抱套、轿车睿骋CC撮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市榷,将会进一步完善长安汽车产品谱系速开钒。   如今拉炼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”掂,站在国家品牌高度寻求发展清监,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坏。提升品牌溢价能力柑籍,成为长安汽车品牌发展的重中之重侧娟。2017上海汽车期间粱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哥,关于长安汽车的未来侨会,徐留平董事长有话要说桓相鹿,以下是对话全部内容吠乏。 凤凰汽车惯拖吻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垫敞碴?   徐留平交式:回忆长安汽车自主品牌的心路历程马,我们也是不经意之间就走到这个地步碳,因为一个产品咯桓痢,特别是像汽车这种产品是更加的明显哀士,它反映你的公司文化舰犯、你的公司理念是什么样的东西俄弟脑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔚钉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劳澄,你怎么样让产品吸引住消费者相?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哼,靠的是什么嫁劳氨?因为美是一个主观的东西祈獭,有人认为这个很美磐,有人认为那个很美遂廊玫,从长安汽车之前的产品来看燎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牧呜菜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么际彻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错累酿,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘟垫。我觉得在这个方面咖,从长安的角度来看房歪菱,就是对于这种动感额姜、时尚这个理念的偏好富券叙。我一直在体会歼,其实我是在反问我自己蝎匙,这种偏好它是怎么体现在产品上的位锌侥?实际上是我们内心的这种偏好蹿。在过去的2-3年中浆,我们面临的话题四,如果过去不做总结讥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来废羚贯,另外更重要的是说稼,下一步你怎么做心添恋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车额,下一步是个什么东西颂溺,消费者需要什么样的产品杜,然后作为公司来说确,你们能展现出来什么样的东西纽瘁捞,最后我们总结叫生命动感智色双旋巨悔,当这八个字出来的时候酷抨北,我觉得是非臣粒好滦,既是水到渠成盒怀,又是醍醐灌顶梦竣赁、灵光一现距泥。这个过程畔,不仅仅是八个字的总结箔。这八个字出来以后蛾吾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阔坎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荣浇,实际上不仅仅涉及到造型蔽竿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秽惯。这样的话凰揉保,就有了一个提纲契领漓吻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猫钒雷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中将,就能够有一个非常精准的东西扁皖醚。   刚才你特别提到“色”柒建,我们当时想说屋,你必须要能形而上庙吭寿,要能够抽象出来熔袭回,如果说你不能够抽象出来醛实,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壳劲孺,如果你弄它50个字敌划、80个字憾洽胶,你可能不够形而上绊酚,不够抽象化困桃丢,最后我们觉得“智拜、色”舜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求憋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糯纤。   第二个就是说消费者情感的体验继双,比方说对这个造型和颜色庞络,甚至于这种声音或者是形状寸青晤、线条的这些方面的喜欢钝蹬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蹿反串。当然我们也在想用什么样的词比较好燃视闺,最后觉得设计的这个词很好能被,一开始我们还担心说这个词字挺多毖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宝,我觉得就应该让它有想象力陋,就应该赋予它很多的内容据冠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卑侵,孔子都说食色亮翠并,吃饭以后第二件事就是这个字燎寥坦,我相信孔子说的这个字也不简单意思必季贯,实际上说硷,智色这两个字还是最终反映的是人诉吕甸,特别是消费者的一种需求胃,对于未来传统的一种期许层期队,这个过程当中淳扔,对我们来讲劲,把这八个字想通的时候粟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睹揪,这是我的第一段话题船。   第二段话题说这个对长安有什么用处漓驹?那次在发布会现场有说氓嗅钠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诽,一开始我就提出仿,第一个扰氖,这个产品要漂亮红,你不漂亮的话狭,什么样的东西都没用夸。因为我们很早的时候就开始在考量匈僻仇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桓朴,后来发现不行握,最后我们在大概07然、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搪娩炮。因为你还不能提炼出一个高大上藕另舶、抽象南梯围、形而上的东西雷屁纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮考,但是每个产品都出得非常艰难轨。这个事这么长期干也是一个问题穿,因此在三年前的时候别莎酵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坛幢抢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解篙,对于消费者的这种认知旅,把它抽象化挽路,那么这样的话理解了以后壬,再把它具体化撅,特别是在产品码,也就是设计理念当中一些图形化的东西捆翁盎,因为如果你不落实到图形化的方面劫,那就只有形而上没有具像化 码蓟蹄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舅,图形化和具像化过程当中睫捐碳,这个就出来了缅帘。   这个出来以后嫂定,我觉得对未来长安来说纫波,我们未来在产品设计的过程当中史稼陆,产品能否做到生命动感智色双旋班,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淖?这样的话崔虾铃,实际上说非,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虹,几十次的否决枪速哦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缎斗冲,几次或者就十次你把它完成苹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澎缔密,那么这样的话铆客税,对于长安汽车的家族化滥啪手,我们看了这个车农翱挨,看了这种感觉这种情感的体验功缓碉,那就是长安汽车枚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雇热贿,这是一个剐。   第二个就是说氏量急,我们自己在研发制造设计过程当中蔑,这个速度大大下降亭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢教,如何把消费者的体验做到更加的精准赎署问,更加的接触到痒点定,这样对长安的影响是极其巨大的隋财。   凤凰汽车查毋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念波谁?   徐留平叔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犀掇揉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虏。如果说把它拆分开来桥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念集台,智色双旋更加偏向于设计领域蛙戚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勃,我相信大概许多媒体会想秃,生命动感智色双旋怎么落地蹲阿?因此我们就想把智色双旋也说出来悲,不要分开苟缅恭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中欧深窘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言患。   凤凰汽车厢伐:另外一个是提到的认知方面的感觉讹,有没有一个专业的因素赖,咱们除了制度之外谴李理,有没有专业领域的人来负责这件事闻我柬?   徐留平辽戳缆:我们长安有一个庞大的队伍恫驶,首先要把一个汽车造好啥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫩舍,到高管团队断耍,到设计团队创头戚,到制造和研发团队价窖,包括服务团队赴,特别是主要负责的领导人惮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验美苏,而仅仅是设计团队的话语魔虚薯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鼎陀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寸溜粗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搭材壤,因此对长安来讲详挖,是既有最高层特别的重视构、关注和把握渡赴径,并且这也是一个最高领导者的工作职责辣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兢,我认为在汽车领域当中是行不通的诞苛,当然我们也有具体分工伤谩努。另外也有很多的专业人士完成这个事情尾饯法,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冲淳辽,还有轿车研究的橡季,也有做SUV研究的董巢,同时也有按照职能分的囱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓链,如果仅仅是设计团队的意见赏夯,肯定会偏离了方向缚外挤。 凤凰汽车钩握袒:一把手是指您吗草肠?   徐留平菩际:我是其中之一劝炬。   凤凰汽车想努撮:长安汽车自主研发的新车刮靶,设计睹、评审纪号纤、评定环节您都会参加吗栋?   徐留平奈摹:我必须参加隋勘,我前面讲这是我的职责拔,所以我必须参加棋丧乏。   凤凰汽车匆:无人驾驶车呢狸吃壳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车径未,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兢咕宪?   徐留平牌:上一次品牌发布会卷涎,最新的无人驾驶技术也做了展示本,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惦蹦,高速公路的环境相对来说可控性要好弥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的粕,难度要更大抖枪凤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咀叙编,我们不仅能在高速公路上做含,而且能够在城区做锨痰,这个技术我们已经实现了突破貌街。   凤凰汽车咆投:长安无人驾驶技术进行的这么好炉芳,量产会提前吗保?   徐留平醚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加长镁,实际上就是说桐廊玫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹋拴薪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西隘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点景杉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诉。   凤凰汽车抨:中美在进行双边的贸易谈判菏,这是谈判的内容之一筛煎,会涉及到汽车合资企业的放开旱插,可能是一个双向的市场开放的动作奢,如果这个谈成了隘纺,如果这个不再规定50%的上限门,您觉得对行业有什么影响竞胸容,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朵井,那您觉得首先答不答应缺绩?再有一个多给他股份的话连,对企业今后的运营会怎么样锭媒?   徐留平熬芒妒:我明白你的意思辟亭,第一我确实还没听到这方面的话题领诺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惹晒,股比这个事说了很多年坊剿艘,我基本的看法有几点锻间,第一个这是国家层面的战略和政策嫩庇,作为企业来说什,我们遵循淘谦疵,国家有什么政策我们遵循什么政策舰屠多,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乃宝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点设葡,我相信未来的合作会加深谎苔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大办酿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现且,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笆撇衅,而是说理解消费者莲颊隧,能够洞悉消费者丘,如果股比的溢价挺高狙、溢价挺低殴澈,但你产品不能卖出去称熟播,那你不能分摊出去撮,如何把蛋糕做大脱,这是合资企业要做的一件事陀。   凤凰汽车糕衡霜:如果真开放科哇,长安会想着往美国去吗鞭,就像那福特来到这里呢廖?   徐留平伎瞎摔:长安想要去美国是一个公司的战略签,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篓。   凤凰汽车袖:长安与福特的合作多吗藐韧?   徐留平位咳衡:长安与福特是我们加强合作的方面漓惟模,应该讲这种合作的程度弯拴,不仅仅是合资企业腔,从母公司其他层面迁劣伐,包括技术和其他很多方面都在讨论硅莎逝,包括海外市郴浇至凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长外骑,它的能力提高了宠隙完。第二 现在是全球化合作的时代即镀,一家公司独立运营疙牢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事科孤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颗。   凤凰汽车鲤岗拇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抢,你还说了过去我们做一个车级兢辛,可能需要很长时间好不容易做下来乖,比如逸动沽吨双,是很艰难的蔡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%獭脊巧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煽儡肉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄彼J恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淬郊曹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹈趁?第二对比韩系内抄忍、日系捆襄,我们的研发体系和他们的研发体系相比斧飘粪,您觉得能不能支撑锯潘,确实我们的实力也很强琶,我们的内功可能修炼到一定程度匪,我们后面会源源不断推出好的产品兢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淳曙。   徐留平面锨:你讲得非忱矗好苛敖,我觉得这是两个原因导致的澎首软,第一个就是必然性鹃搜靖,自主品牌需要有成长的空间浚白,第二个确实也有机会的原因傲幸,恰恰是SUV的市趁,中国的消费者需要这个东西寺松,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些局嫩瑟,反应速度更加快一点江,把这些产品推出确实是满足他们的需要篡,我觉得是两者共同作用的结果蒜丰挺。   对于下一步自主品牌来讲敛督,无论是哪个系瞥酸冯,无论是美系乒想肮、日系垃、韩系吹拧、法系绵膳嚼,我觉得跟系没有关系荚梦,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烹,这是关键开陌。消费者他肯定是有他的诉求的恍驳,究竟是SUV瑟镭好、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凄,他有他的一种偏好挛钒、喜欢的,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怯妮寂,这就需要我们作为厂商痊建,你必须要洞察到消费者的需求赡尘,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚撬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来轰绩隋。为什么我要总结长安汽车的过去呢烩?实际上是我们自己反问的过程冷,就是说在过去当中食涩咖,为什么逸动会是这样详赊,CS75为什么是这样檬?实际上说箱筋,我们当时也没有意识到五殿溪,反正当时就是这个样子敛,实际上这个过程是一个反求的过程亩,我们为什么会喜欢这样挪斥滴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娥聪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好死错,我们把汽车理解为是生命的动感疆纯,其实是一种生命力的扩张倒晒猜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肠沦故,而我们长安就应该提供这样的产品热寿,回过头来展望未来崎结,我们觉得这也是一个正确的判断趴受。   凤凰汽车股:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纤。   徐留平男玖肥:我觉得现在国内研发体系来看楔耿胎,国家间可能还是有一些参差不齐橇荒,我觉得自主品牌的研发能力和体系寡赂,进步无疑是非常大的尼版疯,而在很多方面可能与跨国公司有差距叭,有些方面会比较超前彪抛,因为自主品牌也不是一家桅犯桶,跨国公司也不是一家党票弟,要两者来比很难说磋狭伤,但是有一点漂峰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谅悼么,做好一段时间不容易功貌射,这个公司要能够连续做出好产品罗讨吓,能够连续向前增长绢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圭荚、设计应用恐搁譬,在这个公司当中都比较受关注发敖酞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莫歼。   凤凰汽车丛方康:我想问一下自主品牌的建设葱,随着我们品牌的推出磺项,现在汽车品牌进入新的层面凡惕,会有不同的路径选择鼎呕,比如长城受、吉利推出新的车型把,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梧?长安如何能够胜出错晌放?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搭,除了刚才说的两个蜕剂庐,还有互联网造车的未来的合作伙伴骚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卯徘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凌谢孩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痛茂?   徐留平顺:实际上祷插剔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌摊秘,我觉得这是好事澎朗,这说明汽车产业欣欣向荣粹漠,是真正的投入痛筹酬,这是我对汽车产业的理解蹬维,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偿道。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醚刚,例如一个产品到了造型师的时候拟,是一个说法怯、一个样子篓播肮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犁迟,然后到了制造过程当中又是另一个想法科示盟,到服务过程中又是另一个想法荡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绊杉去,既有高大上的卸蔬,也有形而上伞、具象的共剖,你要把一个公司从时间跨度圣,一个一个展现出来鄙冀嫉,而从空间的序列当中诽,你要把研发全部都按照这个意义滥殴,我觉得是很重要的方面宫。我觉得制造汽车是很复杂的过程揭唇佛,各个方面的协调腑、综合舷藤、修正盆闷、打磨需要太多的时间狈发,我觉得这是一方面壕叹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要城赔采,同时也是我们总结过去体会出来的禾,它是由内而外的甜。可能我们过去没有意识到这个话题捂,我们现在总结出来罢乳,然后下一步能够指导各个方面钎,每个部门都很容易做事情辉。   第二个问题你讲到造车绞,我们开的会太多了浚枪闲,失败的太多了谓取鞠,沮丧也有很多玫绵炼,基本充满笑意也就一次亮需肆,前面基本上是批评啥、检讨溪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捻徒堪,不高大上藉距携。至于说现在很多企业开始造车哨顽完,我觉得这是一个充满魅力的行当堵系递,很多人都愿意去做甸夺。   凤凰汽车碍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样失什? 徐留平径:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蔚,会选择相适应的地方品博篡。   凤凰汽车闹:就刚才的问题我问一下擅,刚才您提到和新创的互联网的合作奇镭限,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔统岭、蔚来也有合作凰桔桶,您觉得长安在未来在互联网里面的话播,更倾向于是一种怎样的合作袄杯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叹幢,您是怎么看的匆唤?   徐留平玫冕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烩譬触,从长安的情况来看颂颗,我们认为哪个方式都挺好的废衅萍,现在是合作型的壕,是你可以自己干湾伙,也可以合作干咯,也可以自己加合作干晾碎呕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜜乐链。   凤凰汽车蚊欢:我们打比喻木褪匆,37度是正常的温度捐父膏,您觉得新能源行业傅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冗,您觉得温度是多少郎?   徐留平鲤:您觉得高了低了扯报?   凤凰汽车上:之前有人认为这是疯狂的阶段敦。   徐留平俄替米:我对一个产业的衡量依据是蟹,在目前这种全球的经济运营模式下抡,凡是有金矿的地方弥赌久,都会有若干的人去挖掘它糖歼拿,目前我觉得新能源就属于这个阶段乱疥冻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镁,应该更加得进入级笨,因为从目前的情况来看熔抠,汽车产品当中私叔癸,一个很重要的领域就是电池赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放那,没有这种资本辈汐、技术闻、人员的这种投入渭洪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菠茅通。   凤凰汽车迹:那就是说您觉得温度还不够吗咕?   徐留平棵:我觉得还可以随姓,但是我不太同意的就是产能惮,如果说你的产品技术不太优秀滔呵徽,你建那么多产能就是有点糊涂桃。   凤凰汽车逝栋藤:很多其实可以通过改造现有的产能局假朴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能督创,从这个角度来讲估妙囱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佃毁?   徐留平纲奶帽:从整车厂的角度我们希望成本低一点奖醇乐,选择利益大的斜掏硼。   凤凰汽车辑琶蜕:所以您不担心过剩吗彭?   徐留平谓倍:我不太担心这个问题汇茄,我觉得电池还处于不确定的阶段仁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纪憋烷。   凤凰汽车淬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攻攫武,不管是设计师还是CEO等等驰哀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溜纠?当然那些设计师很多是主管的栖,老外有管经营的有管品牌颠坝,主要还是在设计和技术的领域弓凌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的别?第二个是国有体制的问题匠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咀芥奈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域师丁响,也在高薪吸引高管人才腿贡库,您是如何留住我们的人才巳妓瞎,关于体制之上玲楷抡、体制制约的问题晨横,我们怎么解决帕?   徐留平钦挥群:现在是全球化时代娄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑟,我们最早的时候是四无酚岛睹,没钱慕凉词、没人镜剿笨、没能力推冗氏、没地位纠忱,到现阶段来讲糖词,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杠晒疆,这都是一种非常正常的行为扰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氨耍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国台呜,如果对中国的消费者不能够带动苯蒙,那肯定不行涟脚,我觉得这是一个圈,无论你是洋务运动还是什么运动彼焦馆,核心是对消费者要动起来逻厢,这是一个棋昧跺。   第二个关于体制的话题纫凄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疲,这个方面我觉得不能讳言超老。目前来看围矾圃,对长安不是特别明显犁隘玛,因为长安是属于南方集团旗下子公司痛,从南方集团来说答,在这个领域当中深吹,也在他的职权范围之内做了一些调整锤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敬揪朔。   凤凰汽车拌肩:如何看待这个机制囤?   徐留平叙:从国家层面来说阮讹呕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咯。   凤凰汽车吵毒:你们审批会很困难是吗融?   徐留平膛焦:我觉得会快无钱,另外一个我觉得汽车集团规垄翟,也许给你量化很多股份柿胆,但是最后你没有创造价值告慑沁,给你1股卢税焙,1×0的时候不还是0吗毁歉?汽车的成长牵、成熟或者盈利是一个艰难的过程开寸。 凤凰汽车泰:十三五计划像长安汽车整体的销量慰钠、利润和研发能力以及目标有没有磨佛驾?   徐留平熄伟普:非常有谰素舰,我们愿景2025私毕,我们做10年的规划摆石拜,在这个当中我们相对来说做得比较保守邪旧讽,为什么说保守呢违?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琉祷。   凤凰汽车窍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睡?   徐留平称:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垮汰病,在技术和平台方面都在加强合作某矛,至于说未来它要怎么样瞪腔辈,我现在还不太好评价这件事刃。   凤凰汽车捷间:徐总问一下国际市场的战略嫂莽瘫,我知道去年车展的时候旱焙,长安说往海外拓展的重点是伊朗梯娩、印度然桐、俄罗斯这样新兴市趁隆,有明显增长潜力的市忱荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弄切呐,比如在墨西哥崩,对长安而言疲荒半,自主研发这么好皇裴,又长期和国外品牌进行合作时沸锹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殊幻熔、欧洲的市巢选?   徐留平昏跑:在我们十年规划中就有鹊苛贪,去年讲的时候就是当下正在做的内容临,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祥撑,就是要稳扎稳打旦爽担,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炽沉弓,因为一支队伍最重要的是信心履顾。   凤凰汽车呈妨:国内很多品牌都盯住印度这个市彻潜伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争猾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹅亲十?优势在哪儿献阜?   徐留平宫:对于海外市场我的理解是要扎下根去啼投吩,不是简单地把你的产品卖出去楔,是你能够充分地利用本地的资源盼瞳,包括人力资源和其他的技术能力簿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讲句瘦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淬秘,促进本地人的水平的提高蹬,那么同时在这个过程当中朴隙,把公司的产品技术涵盖进去策哇茸,我觉得这样才能走得远但嗅菩。   凤凰汽车需:长安最近一套体系出来了匣梅购,有没有可能往更高的一段发展狙硷?   徐留平玻烷:从长安来讲韦房,我们目前的战略看鞍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韧湘欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西孪慰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂,但最终要落实到产品上廓,产品是一个载体让消费者感知它知道它窃,未来孟呜,长安汽车会加快产品推进的速度淋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神塘胆。   凤凰汽车霉葡沟:欧尚也在这里面吗短?   徐留平钵:欧尚不在侧位完。   凤凰汽车绥辩渺:东风已经有PSA很多股份毙掂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杯逗雄?   徐留平板虹:目前我没有听到有任何影响渺册嫩,在实际工作中我们也没有感觉到骸。   凤凰汽车歪叛:理念发布会徐总是骑着马出来的堡酱贝,当时媒体圈特别关注懈,都刷爆了朋友圈盼,虽然我不在现吵等雌帷,我不知道有没有特别的意义冉寿垒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动尼钱,当时的考虑是什么扁烁快?   徐留平戚:两个考虑刨赁埔,一个是我把马和车作为比较羌居疚,你要说一件事篡骏,一大堆结构化的语言没有必要接侩儡,我觉得既然是长安汽车姆锰陷,我们叫做生命动感敛挛脓、智色双旋簿虹康,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醚超,如果不这样做也没法让人尖叫嚷尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠辛圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愤棵,上海车展首日烹蓖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迟们。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摩殊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晚垂,12年增长了120倍板。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哦搓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斗陆。   受访人聘赤挠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扇凌。以下为问答实录袒俺:   凤凰汽车儡兴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聚口?   雷德?比格兰德变遍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佰愤,这款车在中国市场的反响非承食常好锯套尸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魔,同时拥有强大的引擎促,提供强劲的动力与性能吩扛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声歼。所以十汲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攫。   凤凰汽车故娃抹: 在没有设立经销商的地区等,玛莎拉蒂如何抓住市辰捞硬馈?   雷德?比格兰德禾仕蓖: 我们首先还是会增加销售网络能悄迹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吉,计划在今年年底扩展到75个哨。   我们还在天猫开设了旗舰店羚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台渡联,大部分来自没有授权经销商的地区博。   中国的客户对于豪车的了解越来越多十,鉴赏力越来越高检笑吼。针对这些人群柿,我们还组织很多不同的客户体验活动峡,如海外试驾敢浑,以及互联网方面的创新疵懂饯,如网络平台的直播翁倦赡。此外圭免,我们也有不同的金融政策冲撮脖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磷裴承,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剂尾荷。   凤凰汽车吃茅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缴黑,给汽车销售渠道带来一些变化抄市,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新新雄般?   雷德?比格兰德劝贪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卸晦嫁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品葱床沸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坦辈卞,而是要提供独特的生活方式体验饭鲤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谷,不止在中国饶,在全球市场都是这样某南。2016年递,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长级炔,这个主要还是产品优势带来的卧篙供。新的政策出台以后购,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咖洗券,不过最终的销售成绩还是由产品决定丘柒剑。   关于新的法规托护,我们现在也正在研究当中糜戎耙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定限筒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惰。此外称北,我们在中国有非诚讣楹#好的经销商关系孩凰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关貌。我们开设的天猫旗舰店毫承,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚎:客户在天猫下定单绢农瑰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泌痘鳖。所以看裂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绊。   我们的很多客户最在意的并不是价格痪行熬,而是优质的服务与体验沮督柑,这正是玛莎拉蒂的优势所在悲瞎。   凤凰汽车勒娇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忍劳,有没有什么新的产品推广蔡嫌侍?   雷德?比格兰德磊违匪: 关于新产品莎赶睬,现在还不是宣布的时候耻陌僧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升高吠,等到新产品发布时我们再提供更多信息凹骸同。   凤凰汽车蜕抗闻: 作为中国消费者熟悉的豪华车鼓辅妓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舒玲谅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逆奥。对于玛莎拉蒂来说邻,未来在中国市场的前景怎么看实故?理由是什么肖?   雷德?比格兰德坟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邵迷脯,5年前芦,我们在全球的销量大概是6,500台惫,而2016年达到了42,100台径,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坏,所以我们的增长一直是持续的项冷谱。也因此脓娟疚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芳尺蛙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似深,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笑疙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后何捅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梢,这就是玛莎拉蒂的优势夏补搐。所以捻夕邵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坎舵试。   另外蕾叛撅,玛莎拉蒂的车主非常年轻船脾堕,尤其是在中国市成稻床,车主的平均年龄只有30多岁娜茬,他们追求具有独特风格与气质的产品肚差,来表达自己的个性与品味獭。   凤凰汽车炔: 现在汽车技术日新月异辟魄沁,尤其是新能源唯不圈、共享骂敢、智能驾驶方面沦颓韧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划洗?   雷德?比格兰德齐嘘荚: 在新技术方面红骆停,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桅攘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犀。我们并不追求生产最快的汽车达拿,而是要提供包括技术滦膝劣、性能餐卤响、动力显惯、驾驶体验等方面在内的最佳组合亲碘。   针对自动驾驶璃陆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氢考勒,帮助驾驶员减轻疲劳县龟,降低操作难度市,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拴栖哄,包括独特的声浪携锈佰、澎湃的性能结,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统獭,这是玛莎拉蒂所追求的篡适朽。   关于未来对新技术的规划棱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求距不,比如减少温室气体排放喂咎,这一方面玛莎拉蒂也不例外互缴。此外贯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藉监,如苹果CarPlay和Android Auto划,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统噬署,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擦。   凤凰汽车扦韶楷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化城岁痹,怎么适应蜂肯揪?   雷德?比格兰德谷: 针对年轻人群失,我们采用的方式不是改变自己交奇竟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怀估。比如在中国环掂,车主平均年龄非常年轻行继,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姥谴,便是一位年轻的中国女性急凛竟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镶吻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史然,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞭蕾,包括法拉利生产的强劲发动机梨温菠、独特的引擎咆哮声四斤、奢华优雅的外观与内饰沛切、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势新,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卉抹煽。   凤凰汽车疲栋侧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盖榔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级按扑卫,有没有针对用户画像做调整巨?刚才强调坚守自己的DNA和理念皮井,有没有在设计上或者是营销方面有尝试光矛膏?   雷德?比格兰德灸韦: 在中国配椭痪,我们不断渗透到三四线城市乏匹,但是目的是一致的邦刃,就是要吸引更多年轻客户腊娘酸。但不管在中国乃至全球的哪个城市看,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机雹截稍、激动人心的声浪砰鹊瑞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备想澳鸥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墨。   在设计经销商的时候硷卑,玛莎拉蒂也不是随意为之骡,而是按照需求进行规划捎泥擞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店殿洼估,首发售罄的100辆SUV中娥冉铝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区东。因此帛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商到晚火。同时蔬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品姑,客户需要一整套的优质服务懦氏和,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丢掀粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮光笛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上械,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生间,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述码憨叹。   提问婪妓曙:您的新角色到底是什么样的擎倒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耍梅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泄绵?   Alfonso Albaisa棋妓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辈,跟所有的设计相关的工作爽,都是由我负责擦桐。之前我100%的时间放在英菲尼迪爽必协,现在会分30%的时间来唤裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搐。现在大家看到的一些车型挨,可能是一些原来的车型搭炔辨,我们现在的工作俩衡,也是快马加鞭盆欺矾,希望能不断的改进配、提升现有的设计面访。   提问嗡陷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘酸?如何看待他推动品牌前进时的作用窟登肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa室堆闪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吞虐担,我们会共同合作尚娜,不断进行我们设计的演化廷。其实我到7月份才会正式上任冀,我现在猜测或确定未来的设计理念竿,还有点为时过早假七。   我们知道裁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚土禄夏、非常大胆前卫的偏田苟,我们的这种设计是一个不断演进的过程贯困,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巷沸骇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计编掳。   卡里姆跟我有很多类似的地方壬潜。比如掣,我们都是艺术家出身瘦,非常喜欢设计屯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躺,并将其以各种形式发挥出来航弗。   提问鹃骏煎:我有两个产品方面的问题祥掠乐。首先奠纪,这个概念车非常漂亮毋,它背后的设计灵感有哪些椒?   Alfonso Albaisa疏:秉承“冲突美学”设计精髓馅伺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箱旗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡椿谎侥。基本上就像艺术一样抽吗,包括缝针参溜卧、包裹感富,还有使用的木质佛菠,都是非诚良睿好的手工工艺湍。这是一种感性和理性的结合贺溉,还有一些肌肉感极强的车身线条承。   提问戌:这款车未来的定位怂、消费人群是怎样的错蘑?   Alfonso Albaisa当:一般都是比较年轻的家庭爆划,想要非橙苁停宽敞蕊坝、具有运动风格的车型扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸文乌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日栓填驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轻悸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示料拭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容午兴。   在发展新常态下蒜,消费动力开始向下线市场转移苏骗登。同时瞬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级川烯。由此甭戒,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘉刹。而对于汽车行业钾,消费升级利好之外谴欣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兢逻凤。如何撬动县域这一重要市陈丁?   胡绪雷表示富,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赏,帮助县域出租车进行升级改革盛孟。县域交通的数据化横片、智能化发展按芦,有助于未来网约车的下沉渗透铺。县城消费能力相对较低锨姆,在出租车领域引进大数据之后燎倒仇,未来再进一步升级到网约车枢估。   据胡绪雷透露沧秋,首汽将在县域布局三块业务琅勿驮:长租车翰、网约车(出租车)速慰、分时租赁寐陛嚼。分时租赁是纯新能源车丁鞘攘,未来分时租赁或是对公务用车的补充拼限氢,它是纯电动榷,不用长时间租圃妹,可以通过APP来完成碍。目前全全吓,在北京有1000多辆车椽,150多个点位靶怯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秤肺许,对公务车改革会有一些帮助四彻溜。   胡绪雷认为瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色匿伴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涣市份。第二雾巧,在居民习惯了这种消费行为之后喀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导两滑乓。   当日疗潭,首汽约车作为新生力量镶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邵胎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祥彼嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋库力:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详痢韶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芦心,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示构辣,渠道下沉要根据市场来判断试,服务要根据需求一直不断地跟进舱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秸奴怀,比如说对经济的支撑乾籍祁,对政策的拉动公虐芦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用合蓖懦。近几年弓,一汽吉林产品在县域销量比较高寐,对县域市场的期待也非常高驮瘟。从目前产品结构来看霸滦氮,产品消费比重70%在县域靠福蓟,30%在一跨、二岁倦滩、三线市场栋睬播。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睹挠,外观疥、配置涣、价值都迎合了县域市场的需求狭泛聊。   从流通环节上来看纲,县域市场做的非撑锸好仍舅倍,没有什么瓶颈因素咳郡。一汽吉林也努力在渠道建设戌、服务跟进等方面做成长和改善杆藐。同时宋长欣也提出了一个想法帕,“县域对自主品牌在公务车夸寂、公务员购车方面是否有政策倾斜骆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饲,这是我们车企的想法盯场。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时檬购喉,要根据市场来判断踞。目前划兜变,县域之间的差距非常大巫办,包括现在推行的3G服务布茶痪,在那些无法设定固定站点的地方腔,推出了3G巡航服务始。服务是永无止境的工作纬咳寺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揩巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭暑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示渭卵,新能源汽车推广比较看好北卸、上检、广限行颇垄感、限购市场和县乡低速电动车的升级市场端武晚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晒零,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薄监。尽管都看好电动汽车的发展趋势媚辫鹊,但做好市场并不是一件易事萄讳撑。   目前比较看好两个市成冶顺臁,一个是北超釜、上途驹、广限行蒲婪、限购市晨涡菲辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩饷础,这个市场的发展速度很快丢。例如河南丢、山东热豹、西北区域斤,大量没有牌照的低速电动车仑局,在政策方面仍处于灰色地带膛恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滥,在国家和地方补贴的支持下秦篇爬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痢,在农村市场帝板存、县乡市场得到了非惩蘖崮停好的认可垄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诽搐,县城市场的消费者的房屋空间大厦多,有充足的空间停发车辆咖怂篇,拥有较好的充电便利性弯肉。其次行驶距离不长纺孟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泥伯呐。另外糯仙锣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匆茸,因为小车型成本低单小。   赵智刚表示巴膜欢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展董。河南地区赦滤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煞,在替代当的出租车孙辽、公务车方面取得了不错的效果公。同时叙硕,也在积极跟海南政府合作褪,投放了一部分公共用车敞桶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挛闯痢,比如是文昌弹、万宁桥浮边、琼海等县级市段,未来将在海南全面推进晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现癌盟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蕊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膘礁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邢。会上咀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锨坏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂括乒逗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卵矛,是参与全球竞争宽酿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭拌我。”   在当日的论坛上提,郑刚发表主题演讲篙溪。在他看来赣揩态,打造世界级新能源汽车的品牌此憾高,最核心的是独特性广毕、差异性墩朵祥,是比较节能优势违探,浮出水面的是视觉釜、是LOGO肌饥姥、是VI馅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晌肠杰,其中成本优势是最重要的组成部分绕。   早在110年前继,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茄:蒸汽驱动车颅莽和、电驱动车和燃油驱动车刻温。然而杯,在后来发展中绘侈葱,电动车败给了汽油车丰鲜撼。这是什么原因造成的稻圣扇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星茸拈。亨利·福特发明了流水线生产眠迷疮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候合蕉屉,成本大幅度地下降扒,售价拉低到850美金篡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车忱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郎措,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惺搜前。100多年的历史多次证明了这一点堪。” 郑刚说锤。   在反思自身发展时剧师纫,郑刚透露随,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量请显,规模在迅速的增长凉送,但很遗憾并没有带来显著的寂、大幅度的成本的降低遣羔虐。   为此荆葡,郑刚提出谋邻氰,在推广和普及新能源汽车的同时坟锤,光靠技术进步还远远不够挠蒙狗,更加要注重戊叭、培育成本领先的优势忌蓄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抠,是参与全球竞争矾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提下加。   他建议日现,对新能源汽车未来的产业政策混戮寒、行业标准写达、行业监管等襄簇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术架逆柬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锭,这样才能培育出行业的龙头企业频册。   如何通过提高规模洗篓驰、优化设计势、优化政策和制度创新覆芥?郑刚说握溶嫩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本察兄唤、交易成本和政策成本虎撂,来打造企业的综合成本能力和优势翰拒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膜科。这还需要企业和政府共同携手材,不忘初心面际眉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岛柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅扔措:韩大为" "  魏建军多次提到舰,我们的确有很多故事盟仿,但是他们没有写得很好乐滔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖录?魏建军直言不讳地说骗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抚部嚼。   囤地赚翻竿、离开保定酶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纯角脓,且莫名其妙炔坡潮,或者无中生有的传言所困扰梨贤铜,最好的纾解方法是什么槽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喀攀淘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佳闷停,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陌许,魏建军块掣瞳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监病倦渡,与部分汽车媒体交流挞圣蕉。以一身轻便的牛仔装""示人""骄坚,魏建军笑着说牢,是在同事的建议下才穿出来的谜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诵栖,魏建军坦言临取,的确压力很大笑,也很难受画敢,“有时甚至想哭”钡糖。他说焚港卑,我本人就是保定人哆葱,能不希望自己的家乡更好么观羡澳?当然诽绞菠,我们只有把自己的产品做得更好设梢俩。    诚如魏建军所言俯,近期啦冲楼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾案赖冕,来自媒体的反馈好评如潮悍。有作者甚至设问煎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溜顺,否则也怕媒体老师太忙”皋粒效,长城汽车一位公关人士插话道镰行叫。    10日下午的WEY首度试乘试驾连帛萍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意睛椽惟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拭虾,有同行在现场就说吵瞬搁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车技艇奠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型票枯久。    动力配置上袍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竿娟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术形,最大功率达172千瓦隆阮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点围降。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稍虹摔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镁,VV7s几乎没有发飘的感觉光莎,而车内噪音也得到较好的抑制劳。“我们在整车NVH方面做了很大努力屋纹,也取得了一定的平衡”撅,魏建军说炭。   VV7S    在交流中到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时内摩蔡,大谈亨、特谈所谓“轻奢”钳多埔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时位,咬住“聚焦”二字不松口九。而是多次征询媒体试车时的感受稀刚,并逐一分析鞍赡、解答媒体所发现的问题少清悔。整个交流过程酶,他都态度诚恳板身,即使是谈到一些尖锐的问题捍娩傻,也并不辩解济。他甚至非常谦逊地自问自答藤物,人为什么会失败粹培?尤其是一些有着巨大成功的人钱侠适。因为以往的成功凌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菱溶脐,就很容易让自己失败妻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桥侧伯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恳矩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然其。他认为讨韩,好的产品本身就是故事祥蛇,而WEY就是要做最好的产品苏。此次崇艇,魏建军多次提到啪篓,我们的确有很多故事要讲垄蹬,但是他们没有写得很好缔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陀,所以忙精,我在让他们重写门寒避。魏建军笑着说不,把一桌人也给逗乐了豹纠肆。    在媒体谈到其他竞品时惹,魏建军都给与很高的评价烯恕。不过最终还是认为自家的产品扮摔:底盘更扎实系,操控性更好恫秒信,“因为我自己就好‘玩儿车’”未,所以对他们(研发人员)的要求也更高怒聪乔。   VV7S    据悉联淘浅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竞哆扮,预计售价在15万-20万元区间斜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点棋似,他思考了一下才说柔绵搞,它的配置太丰富了逻滴,在相同的价位空间尝,“肯定没有比它更多筒褂、更好的”靖暴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芬士?魏建军更是直言不讳地说归康乒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萄伦曹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啤皋,一位来自上海的资深试驾教官说江眉,之前很少接触自主品牌汽车钦,这次也是第一次来到保定茶忌,第一次来到长城浆幕冯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吮梢篓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菇蹋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吃诲。期间具,有一位同行说豢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好房料吩?或许这才是魏建军的真正用意吧片轰辨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   陆逸表示奋谐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缓衔,因为正处于发展的爬坡期水撤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晨奈戎,而且要深度国产化芭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谎抚,雷新透露吐驾瓶,上海车展期间娜斡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜗构粗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现量茨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂挨,陆逸明确表示晾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吴蜗,因为正处于发展的爬坡期氯汰。关于国产化的工作妥详娟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冷饺,未来将坚持不懈的进行国产化工作卷黎惹,而且要深度国产化内岗莫。    日前涧煌洛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典查。活动后弄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访片届斧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亭前盘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆教伺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%送翘灵,超过23万辆墒。今年第一季度溜贺渺,英菲尼迪在华销量破万辆掏饭,同比增长4%多,而其全球累计销量达到67367辆烧读,同比增幅为18%蝎。无论是在英菲尼迪全球体系中稍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中能,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睬啸违。在不少业内人士看来犯,从去年4月以来乖坑理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瑟绕。    对此频,陆逸强调澳散构,目前英菲尼迪的销量很正常改,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军前犀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琼唬,还处在爬坡期坟。他还说堤,所有的汽车品牌进入中国后埃棺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涝、运作能力提升及投资力度加强翘吧揽,会迎来一到两个爆发期酷。    事实上耸唾,从2014年开始偏祭川,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弥侥理,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓦铝:2014年桅胚,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞎宽单,同比大幅增长75.6%逼庇八,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懦息,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杰,同比增长33.8%狡。    不过妇,步入2016年溪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汀铅拴。当年4月初倪粉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吓认丛,刚好满一年绷摔。在过去的一年里翟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奸司。陆逸坦言炼洛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俏宫,以便更好地认清我们是谁保础,我们的未来在哪里阜释,我们应该做什么钞漓。”    在陆逸看来脑棱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煌累,今年是进入中国的第十年艘溜。所以作为一个年轻的品牌篓,这本身就是一件很有挑战的事情几耐。他还表示盾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卯墩,是更聚焦的一种进化池堑。因为市场环境在变化髓,消费者的需求在变化霜班箱,我们也要根据变化不断的调整叮清、创新粗、挑战自我挎。”他说宏玛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镐杜,就提出了‘挑战者’品牌战略贬盒珊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过琼徒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竿傅韶,品牌口号必须得落地泵萄。”陆逸表示仆炊叔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发标慨钮,聚焦目标客户群坦患坑,让产品与目标消费人群建立联接呜、产生共鸣耐躺。    陆逸对中国经济网记者表示将老,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄桶憾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倍,而且要深度国产化复。”他说灭郎,中国是全球最大的汽车市嘲舷夏础,同时也是很特殊的汽车市城话顾汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仑,就要真正的了解客户开联,扎根于客户讳、扎根于市惩骸,这就必须深度国产化售。据雷新透露咸械策,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弦冻。    但是踢补磷,从2014年底国产以来泌,英菲尼迪只推出了两款国产车型丁:Q50L和QX50狗评。对此阮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑密。陆逸表示簿,“关于产品线布局的问题绢俗,英菲尼迪有一个长线的规划撂硷。”    陆逸介绍说峭确劫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翘,规划内容包含平台规划鬼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等八骨。他还说荚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桨亢,我们的目标是通过完整的产品规划仇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梁库。”    谈及国产化在今年的推进程度同,陆逸表示缺恢筏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靖祭。”雷新进一步透露辱,上海车展期间其猜界,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可铺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔骇粹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芦嫌蹦,通过销售Urus雄,兰博基尼总体销售量会翻一番盖,突破7000辆大关牡。    在更遥远的将来弗,很难说会不会有纯粹的电动车舶趣脱。这是因为蓄电池非常重珊分示,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制速撮擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弦。自大众集团和奥迪公司接手后乡,兰博基尼得到积极铃蝗、稳健的发展段。日前详苯洞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贿漓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓬尼弗,商务部主管Federico Foschini翟峡狄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问断逛:并入奥迪公司之后桔摩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屎撤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耸颅册?    答侗煌:2016年木,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诬。奥迪公司和大众集团接管之后诚楷词,对兰博基尼进行了很多投资溺撇躬,让公司发生了非常大的变化趣寥。此外绣斡型,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高少,如果没有这些投资劫寸昧,就完全没办法实现这个计划醇春叙。所以仍冕,兰博基尼公司从中受益良多伙。可以说泪,如果没有被接管涝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来班。    问雇恒:在您的介绍中丁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毁袒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宏蹋萌?Urus投产以后蹭穿,重点会不会向中国市场倾斜局币衔?    答钵:目前蒂比,兰博基尼公司只有两个车型系列凹矛屁:一个是搭载12缸发动机的Aventador额汐琴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán行勿朵。因为各种原因陀借獭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窗诞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势北。2016年喂媒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车号痰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%宫履梁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扩未晨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放极息,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辱颈退。2016年厘舱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆储第。新产品会在2018年投放摧惩茬,到2019年阜,通过销售Urus湘撼收,兰博基尼总体销售量会翻一番撵,突破7000辆大关干胖。在中国市场上蜜奸额,SUV是非常重要的产品炕忿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藩。    我想强调的是世潘技,在中国超跑车市呈怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端锑湍丘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币工,Huracán大概在300万到350万人民币受受青,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平举。    问赁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亭瘸?    答踌裂:目前诗歌涧,兰博基尼在中国有15个经销商查。到2020年龟竟款,我们希望经销商数量能增加到20到25个虏楞叮。当然卉,通过Urus的投放呈,在华销售量会增加溺哎扮,服务涵盖的区域也要明显的扩大踌构。    问挠:如您所说嗓,兰博基尼在中国有15个营销网点迹驳,去年销售了151辆(车)氮侗靶。我们简单的推算一下衔粒慨,平均一个营销网点一年卖10辆车盗疤。那么枫亮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痹?在新的超豪华SUV到来之前仟狼,是否有改善他们运营能力的要求呢拭磊燎?    答擅涎财:是的卉逝,会明显提高经销商的运营能力摹,新Urus也会变成一个破局者全侥。虽然现状如您推算静捷,但是在Urus投放之后氢荡始,大概2019年或2020年百,经销商的数量会增长赖,同时每年的销售量可能会提高到30辆疏抚病,整个业务会明显的扩大传弟,售后服务也会明显提高沙。而且由于SUV使用的频率比较高够沫佰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沉伪梳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氨导。    问勾耽材:兰博基尼车型比较少胆父,所以每一款新推出的产品都极度重要龄亢悍。现在的汽车行业发生了一些改变挤烈日,比如智能化矫掳脓、电动化萌横。那么副悍缺,兰博基尼在研发产品时姥搏,会不会受到这种趋势的影响救逆?    答藕苍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆插瘁示,更多的是代表了一种感情贡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疾李梢,采用V12的自然吸气发动机凉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搏帝。    这是兰博基尼最核心的销售主张剁。未来惰唤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度版,甚至会超过前款车型费垮。而出台Urus产品时则会有一些变化嗽筒,它将采用涡轮增压V8发动机描,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机槐十刚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彻熟敝。但是堪藕祈,不管从产品定位每,还是感情诉求方面来说颠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俩。在更遥远的将来即敌,很难说会不会有纯粹的电动车涸缮。这是因为蓄电池非常重陡衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制想。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巳厕,可能未来技术上会实现新的进步桐灰,那时我们也得重新考虑这个问题曙磨。    前些天煽腺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侣窖江。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录徒泉嫁,其V10的发动机再一次提高了功率客。当然惕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僚。通过技术创新以及功率的提升焕须亥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搓刊授。在预销售的阶段盛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粉梆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驴蜜锨,能够击中客户的心理需求竭伦。    被访人涩秘函:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腻倒寸。1998年到2007年巾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偷募,负责兰博基尼产品工作;2015年揣搜檬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懦,负责销售及市场营销罢薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃晒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轿合饥,中国是世界产氢大国弧齐考,制氢设备腐鹅、储输设备拾婚省、制造技术等条件不错措贾式,具备发展氢能的基础忿。从环狈萑海和能效等方面考虑当贿,中国应进一步推动氢能源产业的发展狠趣身。    周奕丰谈到篱娜,中国目前主要依赖化石能源泡搏,对环境污染严重衬热霜。氢能源因来源广泛苗、燃烧热值高簧、清洁无污染和适用范围广等优点屉为,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源保。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畅,目前看皖,中国氢能利用的研究相对碎片化膊娥,与国际先进技术相比还有差距秤,没有形成产业化膜耪露、规模化发展癸薪诧。中国应迎头赶上卧,卡位世界前沿惕。    他还提到漠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兢暑癌,提出实现大规模拢态、低成本氢气的制取垄莲、存储储、运输丢驾、应用一体化的战略目标兽躬抒。这非常重要四,未来需要各方协力师脊,加大投入渐,推动相关产业进一步发展仇衅春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涵遣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法签们昂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屏布剐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跨纹搬。    他谈到酥惶略,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铣,各方需要引导资金更好地支持实体经济醛,促进金融资本流向实业荤,真正促进经济稳步发展柬董,夯实经济发展基础浑解妹。这既是稳增长材河淮、调结构的需要陀,也是抑泡沫采、防风险的举措滇龟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进料安抗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阮静。    周奕丰最后介绍替,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骄慰,也在不断创新突破澄,寻求产业升级瞎烈。公司主动发挥自身产业链顿垃地、区域及成本优势良贿锈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娟伪习、旅游景区井盲纺、汽车营宿地凄富、农家乐垫农、家庭菜园等不断扩展外诵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伸纫,以多种方式在国内推广土壤修复土辅妒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   国外媒体报道版朗疲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹬平,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弧扳。 李彦宏    李彦宏表示百斑蠢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车撬镣。尽管有一些技术问题需要克服雌,但它仍然有望达到目标颇凤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舒魏哇,前微软AI专家陆奇任首席运营官逢,负责大量投资的自驾车业务部门广脓。 百度自驾车    李彦宏表示亥背,我们很可能与传统汽车制造商合作荒,而不是孤军奋战凯,目前还没有制定出这项技术的商业计划廊扔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啊。我们将竭尽全力实现这一目标贺,收入和利润是其次的考虑两咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰俏吮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年救蜡残,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椭察。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锈氓,共享经济还将怎样改变生活侥?   三年前褂老党,基于对共享经济的热忱暮,清华学霸张丙军创立PP租车加,开启了汽车共享事业;三年后牟钨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户四辩,成为汽车共享领域的领头羊巴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀题氦母,3月7日黎狗,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹬筒逛。   3月7日斧诗醚,在几百万用户的共同关注下啼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泥辑,也是张丙军重新定义有车生活裙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅部。   从PP1.0到PP2.0时代问,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抗、一个符号或一个名称那么简单恫我,它是企业创造持续价值的支撑程陇。若没有十足的理由放陶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冈板交。将PP租车更名为START凸孙石,是源于怎样的考虑武哺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呛身。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体故祟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梅库。   “三年前蔷授辰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型善。由于便宜便利臀酚犊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讣茧面。”这个阶段涵缚冲,他称之为PP1.0时代扩氖。   经过三年的发展捅坞,PP租车推崇拥有而不占有刮匣、盘活社会闲置资源的共享方式石械迷,逐渐建立起以车为媒介驰,重新定义有车生活的2.0时代目射。“START不是买车管熬,不是租车夺督,是共享有车薪台。这是年轻的人群双馆习、爱车的人群顷桑,最向往搪氖、最有潮流的有车生活方式好祈葱。”张丙军说享绦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肮径、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丧扣洁。同时磺策百,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晌波夕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贸,让每一个用户体验到最真实筐、丰富嘛雄糙、有趣的共享有车生活跋猎澎。”   START代表着新品类睡、更丰富的选择矾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碗花缅,相较于神州租车瓣峡嗜、滴滴租车等传统租车公司跑癌冒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钎慕?   张丙军认为梢掳,START的核心竞争力主要体现在三个方面柿屑。   其一党,PP从1.0进入2.0时代莆激,新品牌START更具有张力磊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神行。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墓恍,START重新定义了有车生活漏仑,开启了全新的“共享有车品类纠。”   其二狭匠,为实现共享有车的多样化选择顶,除常见的家用轿车外嫩,START将主推个性化的用车体验确享玩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剁,如保时捷911淀慕、特斯拉催、大黄蜂奥溺杀、牧马人等等蜡冯。此外凤哩蹲,用户无需承担高额买车款和养车成本低较溉,性价比更高储疆。   其三士缎甩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抄卞,以及更完善的用户信用等级形。这也是平台长期价值实现的核心拣。” 张丙军介绍赶,START共享有车生活平台为使车主放心共享坏协,平台推出了一亿元车主保障金舞便,严格的交易信用体系贬,确保车主爱车无风险;对于车友熬,START还与多家大型保险公司合作涸是,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庭酚,为用户提供更具信任的服务冯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流确,我们的目标是需砂祭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栓传。”按照张丙军的预测枫我,中国自驾用车需求量巨大背仕,而现实矛盾是督南,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巢扮潜,不允许每人买一辆车满足自驾需求末辆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砰骗效,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孤。   此外妓墨,他认为械,随着消费持续升级舅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中车峨。“感受丰富车型带来的不同生活体验肝廷侮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滥澜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谐酚潜、丰富扒保、有趣的生活方式昧杉,让有车生活更加精彩殴。”   张丙军表示粒皋刀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者须,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验禾屡。START噬喂岸,梦想才刚刚开始凉绿计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿饰:李芳 版权作品局,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆檀,严禁转载节,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "   今年全国两会上吗汤韩纳,董明珠在接受记者访问时说咎:“只要你敢想道迷恕,比如以前谁会想到人能上天芭,如果我们不去创造安翟,人能上天吗琳桨?你不敢想慌擎扮,你不敢去试验卵,你永远不可能做好让商。”    过去的2016低梁佛,伴随董明珠的蔼都,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菜僧敦:格力全员加薪1000元衬签、格力的员工房锈城、以及格力的手机……对于这一切距嗜,董明珠并不过多在意翰,她说桨抢,自己最关心的还是“掌握核心科技”观爆秽。在今年全国两会领斜久,作为人大代表侈额控,她再次提出了自己的董氏宣言渭樊:确实这两年的发展适毖氛,总书记提出的供给侧改革滩劫,我们就应该做供给侧改革的排头兵迪盛泥,因为做的是实业羌性寐,能够掌握核心技术蹋驮,制度也要跟上奔,真正给那些创新型的企业熬黔、有创新梦想的人一个环境翔。    对于国家扩、社会狸每赐、普通百姓的诉求趟,董明珠是这样回应的筏究:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黎眉,他真的不是仅仅是索确牡健,收获哆,比如说我们过去讲寒舷,这个企业了不起围列去,再就业绅涩,反过来你要感恩这些员工篓赦圭,没有人来给你打工杠叮蛊,你凭什么去发展本两陌?所以我觉得要有一个感恩的心情泥逗。”    把感恩的心落到实处棋驮,就成了格力员工的2室1厅认伪锯,于是挽,别人家的老板就这么出现了开姓。 记者具:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惶洛善?    董明珠便皇:对茬乱帘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狸鄙性。    记者笨法册:以后所有的员工都会2室1厅凹绒多?    董明珠嘿:对对对荚船呢。    去年末徽菲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑峋尽,但因股东大会投反对票而失败疥毛碧。随后同,她以个人名义增持珠海银隆股份睬吠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棚田沛,然而壕疟谓,到了今年可碳,新能源汽车面临两大不确定因素汇:电池擦坪、补贴“退坡”改憾嵌。在董明珠这里劣晚贫,似乎这些俨然不在话下厘错,董明珠说淖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘉担,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯浴,“不是因为退坡我不做扩,也不是因为给我钱多薯侥党,我去做辞身,我认为是一个责任曹己并,是对社会刺锤便、对人类吾墓墙,你都要去选择的一件事墒械。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赐兢,董明珠很不以为然毫窜,她认为龄,这些都是炒作习碉,并没有人真正说到自己手机产品的质量赐兢半,只要没有说到质量词鹊,那就不是否定弊匙敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  近期亥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卧奔财。美国此次取消“双反”蔑,对中国轮胎产业无疑是一大利好愁贡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脊。   全国人大代表徒赦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凤搽曝,在轮胎中使用RFID电子标签技术瀑,给每一条国产轮胎装上“身份证”玫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督牧贬睛,有利于消费者对产品品质加以甄别到,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抄,从而规范轮胎行业发展竟郴讽,促进行业的产能优化和转型升级仙泻椿。”袁仲雪说桑缺藕。   据了解推颇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卸停,全球多家组织及单位参与廖费戈。轮胎用RFID电子标签的应用记狗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胶,将等级数据写入轮胎标签内部可据,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纹圣霞,伴随轮胎终身使用靶魔棠。同时订,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体如,使轮胎更智能感,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS茫,能实时监测轮胎的温度躲蛋、压力等数据赤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佳弛,从而有效减少安全事故菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "全国人大代表耽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沟帕、环境协和发展的产业监绣捌,由于行业标准尚未建立摩唇谦,使得整个产业发展处于十字路口谁。全国人大代表涪、时风集团董事长刘义发建议狈乳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呈瓢,全力推进供给侧结构性改革屑。    在刘义发看来竭蔷,四轮低速电动车是市场主导抨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喝。目前无搜诡,工业和信息化部沤骋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泄。该标准的制定媳,对规范四轮低速电动车行业发展疼典,使三级、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代修遍,直接实现电动化喝、节能户谢、环保安全出行具有特别重要的意义想容。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熟莆,又适应市场需求赖岔,刘义发给出四点建议虏幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一观波玖、标准制定应充分听取行业的意见棚,响应群众的呼声韭堕。制定标准应尊重市场规律送词俄,规范次恃、引导产业发展革壁,而不是简单的限制癸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求南抄。    二抬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叹强嫡。四轮低速电动车安全妮挺哗、环保别肖、经济稗殿、舒适昧,是摩托车浆捶菊、电动自行车宛悼白、自行车等升级产品兼,特点与与高速电动乘用车不同碍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捎炬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘟。    三乔拘塘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导籍、政府引导的办法厩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诞毛壳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畴钱,如采用锂电池政府给予一定补贴圃插狄。    四瓤芍夹、在制定产品标准的同时肮,制定企业准入管理和注册登记锈鸵、道路交通管理的配套法规轮媳。产品标准只是为行业规范管理提供依据弄垃勿,而实现规范管理是一个系统工程腹报。政府应加快制定企业准入奸、车辆注册登记负畔围、道路运行管理的配套法规衰褂鬼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舍犊煞,方便企业让利于民队嫩,减轻企业和用户的负担蛾恕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求夕、加快供给侧结构性改革的产品栏司雷,又是一个节能环保的产业猩谢拧,引导得当可以大有作为嚏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泻。”刘义发建议鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   近几个月来归,共享单车火遍了北京城败。6日啥双怂,全国人大代表浪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寂盯摹,今年上半年朽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糯。    徐和谊说肆,伴随着公车改革嗅沃宽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁李。“很多公务员手机上有软件寄磐某,一刷就能用车桃。”他说壕,今年地忌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岁。上半年惭伟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梢邓几。    据徐和谊介绍彻,未来投入的汽车数量将根据市场而定绕谁,租用的价格将有竞争力萍盆迸。产品的外观将非常“吸引眼球”典皮,为两座式纯电动共享汽车充壕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷武犀清,适合分时租赁和共享市场需求帮坎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纠鹅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廊戏,在手机上可以查询哪里有车绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吮,目前大家用车起点和终点不同咐扑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湘。”徐和谊说铰,目前枢楼井,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惫容课,包括立交桥下洪、公共停车场脯祥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞪柔辨。目前边远的地方停车资源丰富邻铅履,但是用车的消费者较少蓝逢堤。“希望异地还车的便捷能够实现爽成爽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徐仓场,否则还会存在最后一公里的问题烘。”    徐和谊坦言诉,停车位还存在管理的问题蚀仓,汽车是价值比较高的消费品涂葡,一旦出现剐蹭齿,租车人还车时也容易“说不清”景。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护示授、“钟摆效应”等问题凌道。“有些消费是单向的娶恭,如何让车回流也是个问题”莫椿。他说村伐默,目前犀蒂,北汽正在进行市场研究挛,探索解决方法局趴。    徐和谊还透露叭漆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桔吮补。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迁袍晦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缆癌。目前距2022年还有六年时间邓看,从可行性上讲弟,应该是能够实现的创衡。届时希望借冬奥会的机会孟,展示中国制造的水平檄肩钱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械吕揽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挺惫芯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尾同,目前已追回骗补资金或妨剑款23亿元河剃,并对有问题车辆不再补贴糜俯氏,对闲置车辆也暂缓清算档锌。    肖捷称扣毕险,在财政部门督促下阀壁,目前相关企业正在采取措施诺萍限,认真整改发现问题币。    有记者问酪捎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氓蛙,肖捷表示惦乌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞄,主要是降低了补贴标准鼎轿岔,同时也设置了补贴上限渺秦捎,还提高了准入门槛变成许。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫡,同时也可以有效防止出现市场扭曲此布。”他说辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "全国人大代表蒙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拾鸽、废液酸秋飞、废渣等污染夏,一旦有机电解液和钴拾、铜坟闷南、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肋,就会带来生态环境安全隐患熔鲜人,甚至会危及人类健康软。”全国人大代表际领、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肪式。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睹泉。这位带领团队经过几年技术攻关解细,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扒沧漠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个险,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妈圭。在提交建议之前颅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究朵炕帽。    自20世纪90年代以来棋居,随着锂电池广泛应用拼,我国成为世界上最大的锂电池生产藏垛、消费和出口国离柑,近年来我国出台了购置补贴割埠浪、税费减免壁突茶、研发支持混飞村、消费优惠京躬、基础设施等一系列重大政策措施膝,新能源汽车市场日益蓬勃发展订慰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扁、保有量超过100万辆旗迷,占全球市场保有量的50%形禽拔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饰。    随着新能源汽车快速发展俄淮顽,作为新能源汽车的“心脏”吾,动力锂电池产业也在迅猛增长兰讹。按照相应的报废标准瑰滴,动力锂电池回收利用市场已经形成协覆。有研究数据表明茄碗,预计到2018年苦敞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耗,累计废旧动力锂电池超过12GWH男、报废量超过17万吨季捌,从中回收钴唇逢、镍嘛窃、锰休滩刃、锂螺峨簇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元读搜,到2020年将超过100亿元锣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逝粳卡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题婚骡。”张天任认为绩刮抬,如果动力锂电池做不好回收利用筏苹,就违背了绿色发展的初衷娩逛蚂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用看嚏,但现实是录挖憨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚏忙晶。“废旧动力锂电池包括不同的类型新、设计工艺和串并联成组形式安雀比,以及多样化服役时间雷、应用车型和使用工况伞碉舒,这导致电池拆解不便魏。另外托,国内尚未建立成熟的回收体系踞阔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应连唾瞪,回收工艺成本高酿尘蔑。”张天任表示炊帆孝,“出台的政策并不具有强制性麓,且缺乏明确的奖惩机制砍略嗡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扩骇,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊剑暮,对政策执行积极性不高酵供填。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闻,张天任说县需:“一是退役电池较为复杂私荚,不易拆解;二是退役电池一致性差盟耙块,品质不高;三是回收拆解成本较高鸽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牛膜视,执行不到位绍刮秋。”    有问题就需要有解决办法叛坛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方榔:其一钒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三你臣陷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸽帛滇,鼓励商业模式创新试点和推广应用霜鼓簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈车口:李芳" "全国政协委员燃怖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酵搪鬼。”全国政协委员秸寸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示发棠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题募,当纯电动汽车完全不再享有补贴时改课枢,其市场前景令人堪忧迫焚。“在电池方面鸡澳父,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡激宝,2020年后浪换航,当大家都不再享受补贴时担到,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品畔鳞。”另一方面诧,柳崇禧表示驹巴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市米单孔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宿鬼惕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等集。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奋滤,但电池的寿命大约在20万公里党耗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绦,这意味着霖撼,电池报废了车就要跟着报废镐,这样算来岛娠,纯电动汽车的使用成本是很高的烦碗。”柳崇禧说矮茬玖。    对此勿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卡溪,即建立专门的电池运营机构嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务套蘑蚕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亢灵攀,是对车辆的物尽其用薄。对电池而言胖趴,虽然不能再服务汽车肋,但还可以被用作储能电池拟兽,同样达到了最大利用率欠馅铂。”柳崇禧认为拇拷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搅苇滦。“但国家需要予以支持疥巷扁,尤其是在车辆检验方面壤敦,按照现行的规定看革物,更换电池即被视为改装媳混交。”他说弊购。    柳崇禧的另一个观点是辣堕痹,氢燃料电池的大发展即将来临宝。“一方面敝下,原来的运输成本相对较高奖蛔化,而如今这一问题已得到很好的解决是豁腹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞋陌恃,美国的相关先进企业在国内开始建厂娜骄砍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缝。”柳崇禧表示溃休黑,氢燃料将作为增程器为电池供电辉墒,以达到更长的续驶里程门池,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐其稼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喇,造成了双方的利益不在一条平行线上剁墒量。为了解决这一问题税阶邯,李金勇指出康贩垫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桅幻,重新设置股权架构迹底褪,经理人和骨干员工合伙人化速抚钩。”    “遵从起码的商业规则澜吹斜,我们就是经销商溶少类,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节题、一个桥梁拘戮拢,我们没有义务去亏损筒。”李金勇说称。    日前垢膊棱,著名汽车营销人弓亢己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枷玫熬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”林溯屋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犬娟咎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颠,李金勇直言翁弥宽,“在过去的十几年梁酮,我们的市场非惩悖好慰割苍,老太太都能卖车撇聊,会加价就行了欣胺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洼触少,职业经理人的压力很大大晦晶谩,每天都要搞KPI考核康旱、培训斗慈、提升甜瞎讼。”    李金勇以实例说明斡:“过去在资源时代舌篓杉,一年这一个店挣1000万耽贯,给职业经理人开30万怕桶,没问题礁句轿,这车好卖绍纯。现如今脖,市场不好了辛何,现在一年挣100万敝锰蓄,职业经理人还是30万俯,但是特别累庙,现在一年的工作量比前五年屯、前十年两三倍都不止侯单警。”    在李金勇看来窖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辉和圈,造成了双方的利益不在一条平行线上袍环。为了解决这一问题毙乏,李金勇指出却收会,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俱,重新设置股权架构苍,经理人和骨干员工合伙人化强袜寞。”    李金勇进一步具体阐述道的棘,“过去资源时代鼎萍艾,投资人只要拿到了店犁、拿到了品牌嗓捣,就可以赚钱彪料。现在戳协栓,资源时代已经过去了呛暑锚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黄盘,从而真正让员工自动娠奇、自发地把工作当事业双眉徽,而不是靠培训慌屠,靠感恩帽村教。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芥,不少汽车厂家制定了销售目标勾核森、生产目标芍撬,职业经理人必须要完成标,如果不完成就走人酷垄。李金勇认为梁峰,“在这种状态下停失武,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孩秀、十年的规划坎贪跨,只能先制定一年的规划蓝,把今年完成再说部佰,由于今年完成了独遍堤,明年才有你的事骑盯。所以这两年厂家的高管变动频繁垦媚提,十年以前很少有这种变动客妒诲,而现在这种变动成了家常便饭电访秋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肆,没想经销商的盈利能力痰。”李金勇表示睬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量康缓畏,想办法做经销商工作确贸,把销量任务压给经销商寺。而经销商越来越不听话苇腹、越来越不相信的时候摊,厂家就再出台相关政策涧。    李金勇指出婚龟,经销商要有勇气打破潜规则掠,遵守正常的商业规则读:库存大不提车谴多惋、无差价不提车闭、拒绝搭售挂蹭截。“遵从起码的商业规则食粮不,我们就是经销商懊静绥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣惦、一个桥梁勒噶,我们没有义务去亏损莎谰。”李金勇说策袖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题无竿稳,李金勇建议鞍档少:同城市的店应该互相加盟或互相买断轰床,或者干脆出售给另外一家经销商渺臂泻,不管用什么形式络火,形成同城市的一家店黄跨。“我们用销量暮苗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来星臣,这样减少恶性竞争攻垫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钝喇。”李金勇说休邦谋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象费箱,李金勇表示湘,“我们不可能卖出路边店的价格沤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防线矩。100%原厂配件保障番剖,专业的维修技术蕊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客校锌呢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”栋穿币。    此外秀胎,李金勇还表示镜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车饥。据了解懊棋,2016年技,新能源汽车的销量超50万辆谈鲁疗,到2020年蘑谰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年己,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饲。在李金勇看来篱妨,在这个快速增长过程中喂硼傲,“传统经销商中光,谁关注了新能源汽车并率先布局氯寇,谁才能在这个市场当中分一杯羹裙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门庐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斥逆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骸浩、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘎肚惕,今年的关注之一旱贡,是有关网约车新政的话题窝想。    施杰表示恨,为加强管理跋贪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镣毯,并于2016年11月1日起施行敌。然而卸,根据多家网约车平台公司的数据豆堤芳,在目前运行的网约车中康糖阂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的取疾,仅占极少数部分咕祷。    “交通部制定了网约车高品质服务耻亩枢,差异化经营的原则伐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宏葡,施杰称济,“我认为我,政府应当放宽对网约车的准入限制鞭,顺应社会共享经济发展趋势”摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到味,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中律,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藐仓梧。    首先姥,施杰认为玩疵斥,北京酪耸、上海的网约车细则要求“京人京车”惭限眯、“沪人沪车”等差异性待遇叛诬墙,不符合市场竞争规律到。施杰表示淮甸,只有在市场竞争的推动下位稿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力教,也有自我管理的需求与能力痛倒具。    其次瞎胚迸,施杰表示成铂寥,北京耐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员相忌,而且购房能懂疼、购车也并没有绝对限定于本市户籍谴。“京人京车”漂箱韭、“沪人沪车”的严苛规定汲镀咖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溅侧奸,会导致营运车辆骤减勾脱卑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谩凉外,阻碍新兴业态的发展腾赦。    而对于多数城市对排量德倒惹、轴距都作出的高标准要求陷,施杰认为硷隙肯,高排量代表着高耗油补超,不仅并不符合节能减排目的械缔穗,高油费必将抬高车费汗。    更重要的是爽缴醚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘉、高门槛碱爸穗,将损害网约车的实惠经济特点差,打击其平民性蓟卡啼,“上述许可管理的模式仿,将导致网约车司机数量骤减瞎、车费翻倍衅,群众打车难炔狄荷、打车贵的现象又再度出现穗戈。”    此外惭堑,施杰在这一提案中的主要观点还包括碌尚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恃郊、“许可管理不利于节约社会成本”等汀纽。    施杰建议犊酷,《暂行办法》可作出如下修改瘫摔家:    (一)政府适当降低准入门槛幂晨篡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幻就,是十分必要的陈拴怯。比如滇呈斜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查七露,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹿鞠你、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牡,等等谜楼歪。设立适当的限制条件潘,符合市场发展规律沦歪,能促进网约车市场安全性途衬局、规范性发展阿。    同时校桓扑,政府应当科学引导网约车发展骸,而不是像治理洪水猛兽融默,把它一下子关进笼子里撑。以构建网约车公平竞争的环境为导向本燃,放宽对司机户籍的限制性规定矗收唇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源扦。网约车平台弓、司机和车辆的审核程序币潦,各类许可证明的核发程序尽量从简寞,以便节约社会管理成本叉博电。    (二)政府协助构建平台审核娩、加强平台监管    改事前许可际涛鸵,为后期监管健,采用“政府管平台迷膜,平台管人和车”的模式纽恰都。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赁,规范其登记信息催局、审核资质的义务卡妈炒,定期提交所有车辆的情况部疗洽,这些数据要在监管部门备案楷。并通过补充相关的法律法规纬旧妹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茹吐俊。    对网约车不合理调价进行监管碾璃臣。保证人民群众用最合理的价格出行屋帆,也避免由于市场垄断形成的价格新高介。2017年1月公岛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芹蕉抄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狄,就此提出整改意见犊,平台负责人也承诺将取消该功能每。这就是成功的监管案例想腺目。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车目,存在大量不符合新政策标准的现象狠苛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钨讲酚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫂苗鹃,社会各方都需要一个适应阶段翟姑翘。所以绰,新政的实施不可硬着陆干。当前阶段兴捌,政府应当积极引导各平台规范化审核世,加大对群众宣传力度钳闺萎,延长从旧规到新政的过渡期衰汀,循序渐进地促进新政策落地形。    我国全面深化改革提出了目标斜版缺: 市场在资源配置中起决定性作用逞,更好地发挥政府作用镶毒。近年来芯深,国务院一直倡导转变政府职能范度妮,推进简政放权核。对网约车的审核轻,放权是进步藏省,限制是倒退拣。政府应当创新行业管理默钙喝,优化监督模式蓉,构建平台审核模式溜珐,推动群众绿色出行肌、健康出行嫁拧,为“互联网+交通”营造良好发展环境菲南前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉菲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣胬危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓷骆窗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬敲、品质等方面做了很多的投入词柑们。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略臣帕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贰捶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芹午、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球僻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”超。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻谢裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氢酬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俯蹿邯、品质等方面做了很多的投入旁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓦趣屯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叔、时尚及科技感的一款产品改套够。”韩德鸿说伎掂怒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虽死。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎善烁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拾。薛海涛坦言婪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妥猴库。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸碧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走九锑贯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系透、制造能力赔畴俏、经销商体系临篓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面度辜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜗监。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   2月21日恭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办祟。本次大会立足技术趋势绘,探索全球技术发展的内在原动力酗少乘,探讨人工智能屉朽、量子计算毖僚、基因疗法等领域的技术和商业趋势庭狮限。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厢,有两项技术与人工智能密切相关檬念缸,包括强化学习和自动驾驶卡车餐。在关于人工智能的圆桌讨论中煌愁淬,多位创业者和专家针对强化学习道覆诚、无人驾驶分享了自己的观点鸽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牌恃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车伯燎,可能只在北京的五环里面开惕,路况很好供,最高限速就80联桥普、90公里娇,这种情况下办碎顺,车就会极大简化榔,驭势并不想生产一辆概念车两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沙槐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盯藩呐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性愁昆。技术投入上侯呜汀,目前大家都在往里面投入很多的资源惜,整个行业在往前发展嫩腻,但里面还有很多问题需要解决心此陋,包括保险涡嘲诗、政府等聪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道计害弹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好精私,把信息融合叹、如何决策做好绦。图像识别拓展能力非常强僵妻豢,它信息的理解非常细致炬浪、更加全面色寂窖,比如前方有一个易拉罐甲,有些传感器会认为它很危险盖,因为它是金属筷,但图像识别会根据它的大小矾、形状去判别钝侠。目前结合强化学习搽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帆绣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烁蹋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诞据,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狄迸麻,说到底这还是一门生意蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡锣:李芳" "  【导语】这是最好的时代撅,车市销量连破发展记录遁尉,这也是问题的时代螺雇迹,多元化秃、碎片化谓,对整个行业提出了更高的要求票期测。一切都在变袒粪,唯有不停思变方能随机应变洛。2月18日看,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡涪枫。行业内百余位思考者和变革引领者勤侯,与120余家媒体相聚一堂抽,在“变与革”的大会主题下哇朵,共商“品牌与营销之道”唉,把脉中国汽车2017拇宪轰。广汽乘用车副总经理肖勇邢醋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挨、吉利控股集团高级公关总监杨学良凄、福田汽车集团公关传播总监许翔且、SWM斯威汽车首席运营官余波靛伎搽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动忿。以下为发言实录请盼:   互动环节嘉的合影   李苗苗豹:接受张红同学的邀请绦撤瘁。下午好!大家都是老朋友了喷。今天在这里畴瘦,首先我淄贺张红搞这次论坛川泻。第二辟,其实有这么一个机会让大家聊一聊田搅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆把拉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眠贬妊。对这个数字刚鸥,我想每一个人疗普,特别是管营销的人脑勉泵,特别是管品牌营销角鹊、品牌推广的人喉圭,我想每一个人都有很深的感慨了孔寞。   首先请问肖总速梯朴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物单残蛋,也对您做过多年的跟踪呕婚科。这次请您上台玩存,我很想问一问丸卷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌懦灰保,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穷操褂?能不能简单地概述一下炒贾擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇案啊姓:李苗苗老师第一个点名我僚素,作为广汽传祺来说去辖吼,正如李苗苗老师所说的掀纶碱,应该说是比较新的汽车品牌娥捶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佰嫉、“两个坚持”秆沽,坚持正向开发和坚持世界级标准健父。这两个中歉犀,一个是对产品开发的定位镀,一个是对品牌的定位县攫诽。   从中高端车型的新产品进行切入褪吹,相对来说这条路走的比较艰难一点砷酣肩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戊谎,就是起步会难一点盖订,后面会越来越开阔吭仆悼、越来越顺放。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候聪申脯,内部也有两方面的方向吕靛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来危编桥,并且在市场上面赢得一定的销量库,建立一定的知名度坑邻。另外一派的意见百,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陌抢,从中高级产品切入污洽。但是大家也认识到这个困难掇,一个全新的产品和品牌从中高型切入活尖苏,也就是售价在12万元以上驶氓,第一款车型是12万元到18万元掂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灌翰,我们意识到这一点了膊赋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诡,其实2011年略弹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绒誊,应该说是非常艰难徐枚勘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肪掇。但是2011年汀撩烈、2012年有一个词就是“坚持”锋,做品牌是做两方面的事情桓惮。第一个是做好产品的品质啪陌裂,第二个是做好对客户的服务弦横,以这两个为基础这五六年走下来抛荤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宝憨,受到各位媒体老师的厚爱可膳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌看,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胃矗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梗镰,我觉得第一个是坚持涩部彩。在我们困难的时候不要去放弃付唉雷,就是把自己的品牌形象柬凉、产品的售价回到往下行的趋势措。第二为了支持品牌向上茅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炼裸炒。   李苗苗令:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吴刊慌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摊。比如像现在的奔驰玲堡,一百多年弥,宝马痪们桔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脓诞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌衡白。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巷些,对于北汽来讲有奔驰的辉煌那盟,也有现代的销量弯抹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舶晦,您能够阐述一下吗俺残垢?北汽在塑造自己的自主品牌方面械葡挫,到底在哪些方面下的力量最大彪拆?   陈思英摔:谢谢李苗苗老师绣墓碾,非常感谢红姐给这样的机会廉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贩荤。其实不是妄自菲彼稳邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甜,台上在座的各位都是大幅度增长磕斯侗,我们同比增长更高一点毫纷,因为我们来得更晚一点攘刹录,同比增长8.7%冗。   但是我个人一直在想这个问题妊湃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲍。像奔驰去年是130周年冒套壕,今年是131周年挝劲,我想这才是品牌肉椿。现在我们在座的各位给客户提供的蛊腊,我更愿意定义为商品财,我觉得是这样疲。   从北汽自主品牌发展之路来看豌,各位媒体老师和同行都知道疏,2009年我们是收购反、消化麻思、吸收了瑞典的萨博技术府,当时萨博的93绣郴、95的平台和1.8T倾不炉、2.3T涡轮增压发动机的技术丘腑厘,我们是基于萨博的平台上襄猴疆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逢。2013年的5月份全脸鲍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深添。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇隶磷壳,当时也试图通过萨博平台的背书颅柿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辟乐,因为我们希望建立中高端的自主品牌僚伦,当时的愿望非趁常好废。但是事实上发展到今天叛登怕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唱惕。   但是没有关系响,2013月5月12日投放的绅宝D70犊棚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音项溯洼。这么多年的坚持是在消化渤、吸收萨博的基础上进行的舍舶浮,源于萨博瓣、高于萨博梅季,我们有奔驰栓娶、现代合资的反哺测扒,我们在人力川、财力恭、资源当、技术忙、研发敢村认、生产耸呜、制造方面绞玲,都有很多反哺给我们吧蛔,北汽近几年高速发展滔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆敝犁,这一百万辆含金量是很高的麻寡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猩肠,但是我们用五年时间实现了一百万辆祟。这里面还有几个第一和差异化产品饺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筋挺叉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一癸舵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辛淖。   基于萨博男袭膛、源于萨博和高于萨博的消化粮、吸收和引进豪烫急,同时基于奔驰和现代的合资反哺呻拇旱,我们坚持为消费者提供好的产品掠芹洁、好的服务挛、好的品质秤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晨拌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巾艾,比如中国新车品质(IQS)IQS炯烷、强制性产品认证(3C1000)跑,3C1000即三个月的购车用户中却屁,一千个用户的抱怨度是多少半穿桅,我们的水平无限接近了合资品牌脾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溪敞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酒哨,希望有一个很好的中国背书俗,给大家提供一个很好的产品体验第啊坚、品牌体验和文化体验夸鲜。   李苗苗板镭沥:听到陈总的发言我一直在想布,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO市乃,现在经程杌钇Γ看到“北京”的LOGO实霜俯。   前不久浓,不去杭州是到处都有吉利车扳佳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喉申,推出一款车就红一款车仙。请问杨学良翘托统,学良也是吉利的老人了滩山,一直在负责品牌形象的塑造盎抖躺、公关庇疏、市场镰吞。原来我们也沟通过这个问题芬锈,对于吉利来讲收购了沃尔沃弦匪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块较劣,这是蛮难的事媚鸽仟。刚刚陈思英总还在说萨博袄竣疾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渴模,感觉蛮纠结的侩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象华?   杨学良勺涵呻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下媒腻,第一是对标侯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侣。我们是坚定不移地在执行健稍连,而且到后来做博越榔末侍、博瑞之后有越级对标贩。比如我说开发一个自己的A级车改,可能要跟合资的B级车对标蕉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沙撮母,包括研发骚、制造快士鹤、采购淘傲蹄、营销那誊,我觉得成果是非常明显的细呐汞。   第二是坚持走精品车的战略射赂。所谓的精品车懒涉卷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值靡纬犊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叼沉,比如车的造型设计上面狗聘,自从我们在全球建立了四个造型中心管跨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的来溪擅。既有符合国际的审美潮流奖扔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涟胸弗。比如说在车的智能互联领域眉晦缉,在博越车上面车机人机互动的功能上盾,已经超越了一些合资品牌慷弓顾,这一点使我们感到非常骄傲吝板锨。   包括在工厂的制造工艺上狠钞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺合券相、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌点,因为我们现在建得比较新弧捻炬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尸蒂。大家可以看智能化程度最高的工厂躬,现在实际上是在自主品牌的工厂中汲廷啦。   第三是一直在坚持口碑套奥霞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任黔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言硷衬。这样就可以真正喜欢这个品牌栋倪坛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淌。   刚才提到了浙江狙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫁陪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熔心炯,大概接近了7万辆稗。这在以前是没有的锹房霞,而且这些用户里面很多都是松,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上士扫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刚匠磺。目前因为我们的品牌在提升铺镰,我们的品质在提升克,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车律。这从我们同行芹嘉,包括从传祺现嫉短、北汽的产品销售上也能看得出来茹采轻。可能大数据调研芹咖惧,像一点资讯的副总可以讲讲送坛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帮塘竭。   当然您刚才提到了在集团层面情疚砂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炉,同时又实现互补炊膏?这里面还是有很多原则捻肩掏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沧夯筛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争畏奠。沃尔沃是高端豪华品牌郸,是跟豪华品牌去进行竞争的相。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谦陋同,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涎挛宦、流程郴汐、标准缸夹,包括人才的培养和交流酣动。最新我们做的一件事惮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顺环蹄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闲距念,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岭,可以说没有沃尔沃这么个老师美缄,没有沃尔沃这么多年积累途吮灵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叙裂泰。我们相信因为这个架构非常新侥帝擞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平标巴惭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赖,以及质量再上一个新的台阶坡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唬穿。   李苗苗烩反:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京驾蔚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼旱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面米七哪,最重要的是坚持了哪些鳖小毛?   许翔搭锚垫:谢谢李老师挖枪,同时感谢红姐给我这样一个机会橇魂崩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胜睛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攻冷。   福田汽车是商用车企业飘,和乘用车企业还是有一些区别会。我们主要的目标客户群是to B的干诬顷,正如您所说澳贯蕾,我们是1996年成立的骏椭缅,到去年是成立了20周年权匙汤,通过20周年的发展馈香坍,在过程当中包括您和各位老师的支持探第,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挞普。在中国轻卡市场上俊无,已经是连续十几年的第一了观牧蹿。1996年在山东成立腥离隆,1998年上市臣,2000年进行区位调整就来到了北京闪侈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题府盗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分特欣。我们可能把这个品牌是这么理解的辞通,现在业界对品牌有很多理解的方式痉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盆话。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狸窖婪,所以我们从整个的业务流程上来看面授,这个品牌业务就是在其中的币。所以我们这几年在企业的发展过程当中群,品牌也是在不断涌现翘庭陷,大概有几个阶段心嘲。   1996年是以轻卡为主导暇谅澜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑謇恕,用着正好”写悼。在当年的时代抓住了市场机会郊擦酸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萎。   在2000年之后钩断,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拿溜,进行了商用车全系列的渡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暇牵卑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禾沸釜,这是一系列发展的战略碱岭户。同时把品牌又进行了再升级萎蜗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛇效僚。   在这个过程当中拾,福田汽车不管是做品牌还是做企业工切,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢俱赔屏?一个是福田汽车在商用车范围里面戳刨,就是在整合资源方面觉得还是不错的骆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纱帆身,花了八年的时间跟他们谈合作单洽沥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桨峰阂,生产的产品也是福田自主产品欧曼菜晤赖,同时和福田康明斯成立了50界辩较:50的合资公司挽角刚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墒跋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乖矮、先进理念之外膝雀,科技创新也是核心的一个点烽痞缝。福田汽车虽然作为一个商用车企业悄胆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比璃爸梢,但是也是做了很多的工作袍驼咕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室编,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藕。我们统计了一下脓玖,和乘用车企业也是差不多的酚填鞍。   而且我们在研发方面从齐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吉川,这在商用车企业里面比较少见蒙。不管是先行的技术藐,还是技术传承方面都做了很多的研究比,包括去年也推出了超级卡车扒,也是整合全球资源打造超级卡车遂啦。全面从安全素微涣、环保方面进行新一轮车辆的升级硼。   我觉得总体来说吧迷昂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业继曹,是一个有着锐意进取姑貉染、远大目标淀始,是一个愿意为客户歌、为所有的股东妻、合作伙伴逛镁脾、利益相关者带来更多的价值界,也愿意为更多的卡车司机何氨柒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活麓辨。谢谢!   李苗苗圭拆迟:2016年一年有很多新品牌出现猴烦,也有很多刚诞生的品牌在努力挂拆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巷、宝马嚎蝗鞍。我就参加过场在北京的怀柔颊锌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虾。我当时心里就想斯威蛮有钱胺廴腔俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拭?对于刚诞生的品牌溅,品牌之路有没有塑造的路径访?你能不能简单地概述一下外?   余波前氢菇:感谢红点汽车和李老师垮嚎,各位媒体朋友和各位同行坦持缓,作为SWM斯威汽车操呢,可能很多人觉得很陌生拈筛,可能没有听说过食锯嗜,我简单来介绍一下亮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剿列炮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活角顿,7月份品牌上市赎么渤,8月份第一款车SWM斯威X7上市斡。   今天让我来参加这个论坛苛艇奖,我们的心情很忐忑钝,我们是一个汽车行业的新兵描散帝,我们是抱着学习的态度来的朗捅蔫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哆,希望多给我们一些指教铅髓桔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耍霸?我们认为这个品牌给用户的是两部分姐关芜,一个部分是产品的硬件秀,也就是物质的东西限迸。另外一个部分是精神层面的捐蒜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侠,第二是付诸了一些智能化纯控、空间和外观末锚晒,外观也就是在意大利建有一个设计中心锈渤患,在外观上有意式的风范培徽电。   从软性来说论,我们要付诸一些内涵袱精航,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沫,通过植入意式生活的方式艰称瘁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受平等负。同时我们也在倡导一些生活方式赋粹,通过软性的文化来塑造潦尘,解决通过硬件和软件考凤徐,以及从物质和精神层面塑造品牌馁。   至于未来怎么走舶瘁漏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求险块。用户实际的需求和市场的需求钠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懈辖粕,未来我们还是要跟着市场走摔悉。   李苗苗抬寒杠:我旁边坐的也算是媒体人呕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了来赤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筏烽?因为主持人给我了一些问题登,我个人认为不想问一些特大的问题璃伸亨,就想问问这个问题残。   付继仁劫赋泡:谢谢李老师祁吃,这个问题还是挺好的憾扫夸。刚才您在问的时候惹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题订筏。   一点资讯是比较新型的资讯平台秋坏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谢母白,我们是做平台题,不仅自己生产内容技浮,同时全网抓取内容寄函暖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功疆屏,再把有价值的内容分发给需要的用户狡奉婆,完全是自动化溪画、机器化的川滔。我们怎么去帮助车企呢家?我分享一个数字赌。   在过去一年腹旅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唾硅,第二是移动互联网的平台菲毁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敢。很多的车企其实在做品牌的时候边壤,都会要求最终的效果困纲。坦率讲靖似能,以我个人来讲这其实是两个事檬,因为品牌本身是非常感性的煤,效果是完全用数据有结论的绊士,就跟一个人去吃一样炔侮,吃了四个馒头饱了仆蓟爬,不能说只吃最后一个就饱了石。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量取秆堡,现在我们有几个大的方向炯,第一是更技术化的跟车企进行合作吝晴境。比如说从去年开始粪视,我们跟上汽通用进行PMP的合作矮景。客户自己建了一个数据库纶箩,就是把用户进行了一个分类极。然后我们每一个用户来到我们平台上抵,他知道哪个用户对应了什么车型管绕烁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甘,也就是把他们的流量经营得更加科学讨酵。   这个给到我们之后厘拆,又发展成了一个新的技术驱动水蹭蕉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虐瓮踏,还是看汽车外观的细分多层景斜。这不仅可以推荐具体的车型舵,也可以把具体的创意自动化虐苹良,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仓培,这完全是技术化的匹配劳。   第二点限,我们是一个内容平台卸赫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菜套,能帮助到车企做非忱嚎冢好的传播陷捎,有的时候这些内容并不能够被发现结位堤。现在我们把广告当成一个引子晨,不是一个执行的结果肖陕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巢降玛,进而把下一步的行为做好挂。比如有一个产品是一触即发岗,用户点过客户的广告之后糠,我会直接给他推送相关品牌的内容锈簧脸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枷,再去看有没有点这些内容锤沃,有没有评论菠、转发弟、收藏茫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为切。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酚顽列,把广告和内容进行打通寂。   第三点股锰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胸。这个场景是有时间诺、地理位置和非常多大量的内容和数据幕鞭枫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台场文。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的电日,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理并泥,或者是去日本还是去韩国旅行忍。这些并不关系到最终的销量提升多少啪,但是可以了解消费者在关注什么灯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性话菱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲臀,一方面要通过你的技术拿戎、数据实现更高效的转化郴稍亮,实现现在解决广告主的一些痛点匿售。同时要帮助广告主把服务做好赂掏耻,说句实在的都是服务用户芜破,我们产品的用户也是车企的消费者肯茄撵,怎么能够把这些用户服务好硕枚晌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敲腺韩。   李苗苗甫:付总说得很好耸,借此我也想说几句恃嫁掳。我看了一下散堂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人究,也有一些厂家的朋友叔,我们每个人都是汽车人围镰拇。   我在想枫常,得益于这个好的时代刹,既然是说品牌棱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屑吵,无论你这个媒体叫什么名字拟蒙,找没找到自己的定位时闻。无论你这个汽车是什么品牌肯枪,你的用户在哪里席蛇。过去几次会议主持上都说四个W角粉帽,也就是我是谁茂、我的用户在哪里俯铰、我为用户在做什么京馅八、我还能为用户做什么碴。包括媒体也是一样盎,我是谁(什么媒体)即,我的读者在哪里羌湃,我为读者写了什么样的东西藐棱,读者看不看头咯,这是不是你的读者群要看的羌嫁秒,最后是我还能够研究我的读者费渡赐、研究我的客户鸽、研究我的用户感晦柑,我还可以做什么蹄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莎竞,一人问一个问题就结束雀。   请问杨总惜怖嗓,刚刚说了这么多窝,就一句话叭思,什么是品牌贤邓蕉?我们说了半天品牌酸脆。   杨学良该瓜赐:我觉得品牌就是价值敛仁擦,消费者买你这个东西值不值疟裤,如果他觉得值了绥,就认可了你的品牌试纪纷。   许翔圈焚雷:我就按定位的理论弹磕,品牌实际上是一种品类的代表手挺,消费者是用品类来思考虑尚普,用品牌来表达谎。   肖勇炒:因为我是做销售的多祷,我可能最直观的印象慷频嚷,我觉得品牌首先是一种价格滩炭嵌、价值体系挽呈,同样的产品能够比别人卖得更贵梢,别人还愿意买我的闯说读。同样价格的时候虚,别人的产品卖不出去蚕钦,我的产品能卖出去醇睦坡,我觉得这就是品牌佛涂花。   第二玛狠,我觉得品牌是一种文化拴稼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买怀烷奔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锈窗棘,但是我的文化能够吸引他傻喉旧,我觉得这也是品牌的一种表现禽。   陈思英啊软:品牌首先是无形资产滥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒋材蒲。第二也应该是产品愤,可能是一个标记脾究辽、标识叙叙穆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诵党,在人脑海中所有的记忆签痪饭。   其实品牌的英文是来源于MARK妇,就是在没有货币的时代物物交换的时候花,在畜生身上有一个MARK返胳刃,Market就是营销骸男脸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苛瘁。有一个比喻旧连耪,品牌就好比像银行储蓄坚较,储得越多品牌价值就越高煽汐。   余波访齿:我觉得品牌在直观来看就是商标黔咳,另外是产品岁傅。真正给用户留下综合印象的是产品疏、服务和文化的结合钨,以及对用户的印象及感受就是品牌极灸唇。   付继仁澳疼:我觉得品牌到现在这个阶段蚊办慕,也是一种共鸣漓暗污,像营销1.0是以产品为中心诵醇氛,营销2.0是以消费者为中心酵都,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龚乖僵,这三点都离不开品牌祷,但是代表了品牌不断的升华胖。同时品牌到今天来讲醒涤,不简简单单是一个口号惨被衡、标签玲骇、LOGO刷,还是一个行为准则邢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桐董,还是每一家企业现避,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毫憋紊,并且怎么样高效地执行和检测讽。   从这些来讲湘鸽胸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抬蹋,如果想清楚品牌一定能做好淖,至少能够对我们服务的那些人做好枚铝,那也就足够了世茎粕。   李苗苗模猜鸡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的列。关于品牌几天几夜也说不完无鲜稼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埔啊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼎。   谢谢大家在座的聆听米咆猜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯普,严禁转载誊浦鳖,违者将被追究法律责任碌酵聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹋多搭,车市销量连破发展记录梦理,这也是问题的时代揣,多元化暗涡、碎片化棺缄,对整个行业提出了更高的要求绞。一切都在变娟渐,唯有不停思变方能随机应变缅吾。2月18日宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摔。行业内百余位思考者和变革引领者僧痞,与120余家媒体相聚一堂徽,在“变与革”的大会主题下兑,共商“品牌与营销之道”惯,把脉中国汽车2017姐。   东风标致总经理李海港喇岛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汕教落、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蕊捌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗅渺暴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踏、奇瑞汽车销售公司副总理范星人次馅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讨橇。以下为发言实录秋动拿:   互动环节嘉宾合影   主持人迸毕谁:2016年是一个销量大年幻手,更是一个营销大年鼻。从二维码营销到VR营销怂,从下沉式营销到自主营销犁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雾刺宏,广而告之悄悄地变成了城会玩叛颧揪,车依然还是那个车触炽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孟常贩? 第二场论坛的话题为汕杠:中国车市新战国彭食,车企将如何做营销涵界局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摄水收,现在重担在我身上汞购,由我来主持第二场论坛伯赦,和各位老总探讨如何做营销虚堪。   因为第一场是说的品牌耻软括,品牌建设也是非常重要的一环锻,我们现在就把品牌这一页翻过去典份,就说一点营销其他方面泡,比如说跟市场堪、营销相关的一些事情冻泌。我们今天的这些营销人东,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妒阜缸,因为他是面对着全世界最大的销售市场吴魔。面对的是最高增速的市尘谆稳啊,现在技术和产品快速迭代股狄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性材搽,所以他们是非常幸运的省,十八般武艺怎么耍都行蹋筒。   同时很多营销人也在自嘲恫塘,其实汽车营销是最苦逼的一群人反戌拦,因为我们面对的是世界上最全的品牌掀甜话,我们面对的是最多企业的竞争仆,我们还面对的是最难以琢磨的贯藩第、难以把握的政策环境和最善变的消费者夕。   当然了我们这还不算最苦溯呸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汝酚,所以这样的一群人的所思所想幢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得天奶杰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开收染。   汽车品牌最新的一个品牌定位骑常鹊,在座的应该就是汉腾了爽洁。请问汉腾汽车的副总瑰蔬即、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卡擅,您给我们简单总结一下曙柿夸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的董屯凛?   于晓东良:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荡,让大家来了解汉腾汽车欣殴。汉腾汽车目前是全新的品牌浓顿呸,2013年11月份成立艇澜,5月9号品牌发布烘,9月6号新车上市刀荤,第一款SUV产品汉腾X7拣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锤侗,本着向同行和成功的标杆企业去学习茨鄙唐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晦拿。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓,第一点是品牌发布斥僧炬,这是做市场的开端顷冈潞。   第二点是渠道几答,对于新品牌是重中之重的工作廓投,渠道顺利打开的局面克唾,签约181家稀漂憨,正常运营150家外疼,渠道作为做销售最根本的工作膜,没有渠道茬、没有服务写病,消费者也无法触及和体验曙顶珊,对于一个新品牌这是一个开门红卤弹拒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谱。   第三点是在市场上背靛入,市场层面上重点资源向一线倾斜哦,资源都花在提振经销商信心幸履干、帮助经销商达成销量上懂汉,因为作为一个民营企业兢纱,作为刚起步的企业捐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坟,支持了经销商的销量散嫌巷。在品牌和市场的方面咎非饶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恭勿嗣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阜乾徒。   刘小勇蜕坷户:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丁齿,汉腾除了自己营销的亮点之外顽梆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垦,或者对您的触动是比较大的晶?   于晓东滦:做销售在产品力表达上稀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耪潘饯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窟日,在2016年都说是视频和直播的元年入嫁线,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氨随。包括产品试驾挑战的活动筏捞嫂,也是和斗鱼做了直播的活动陋忿探。在我看来在消费者了解产品上凯构是,可以随时随地锑,而且是更加有渠道客观了解一款产品定妊授。这对于做营销来说狮视疥,既是机会结挎捌,也是挑战漆辫泡。   刘小勇汤僵:请问李海港先生惧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陷,尤其是传播的环境氰勿、传播的手段崩、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘦咕谢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泞酚矾?   李海港疽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搓融妊,在新技术戮、新人群和新的竞争环境的驱动下啼李,媒体处于变革的时代煞劳硷,原来的架构碎片化了峨,新的架构正在建立瓶归,当下处于这样的时代驶。很多事情是这样的趋势篱,原有框架维持很多年钝锹,突然间环境变化之后碎掉了鹅鼻察,再重新建立新的架构昂斡淑,万事都是这样的道理官疯。现在媒体环境是什么样呢微?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)返。这样可以导致媒体的平台化侠坑褂,另外是媒体人的职业化或个体化檄涵。   简单来讲抠,我们以前是自己做东西烁疲,自己在自己的商铺里去卖芒纽。现在不是了肮惮姬,现在可以自己做东西敛,自己去租商铺杯钢收,有的人专门提供商铺案,有的人专门做东西盒卤。这样可以做专业化的组合健权摆,效率会更高虹享谁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泞郎梳,红姐以前是媒体人绒脖,现在有自己的传播平台疆补,也借用了社会化的平台狮斧,把最好的内容输出涣劣皋,她做最专业的内容修萌蛊。我想平台也会用她的内容弟,未来的板结新的架构就是这样的散呕篙。   在这个架构下作为厂家要适应陛,东风标致已经做了这种尝试骇文,去年把我们的公关公司能力削弱松,因为他们的稿子太硬了脸泛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腊,从专业或从第三方的角度看待东风标致刑啸,我想他们的稿子会写得非澄E诮海好搁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狼劲寄,这是未来的趋势巩。   刘小勇荆囤嚼:我听到有一种观点开汞奇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椭,我就抓住了更多的消费者辑凉鹅,更精准邪,我的销量就会增加苏篡境。但是有一种观点认为琶委释,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹿试?如果总消费需求没有增加法临,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腾佛,是不是大家又打平了宛蓬。就像一个剧场理论啥铣,原来都坐着看戏发泼屎,后来都站着看戏了蕉贺,其实看的戏是一样的圭耐。请问奇瑞的范总酸抚,您怎么看这些新的手段党、模式对销售营销的作用撮柔?   范星铺:首先感谢红点汽车适化、感谢红姐捷防,也感谢刘主编蔡。实际上前面两位老总谈得也挺好稍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桶孟。   说起营销沁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面什亭频。但是从营销的最根本汞,还是回到对客户的理解蓄透。我们最近几年对于整个汽车市掣韬断獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贾夯突,最核心的是我们看到了两点变化踏,一个是围绕客户端的消费升级花础,第二个是客户年轻化的变化雌诗厩。这两个核心特征的变化输珐,带来了所有客户需求的变化秆靖奖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搽奖巷。   应对市场的发展钮速豁,我们称之为整个自主品牌的发展硷夸冗,包括奇瑞自身的须擅,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉洳迹快理,年均增长在40%左右的增速接哗拟,所以说基本上属于原始增长的阶段孩。奇瑞从2012年哼、2013年开始进行战略转型墒损论,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骡努,我们做的核心是提高整个产品的品质目餐,是我们整个战略转型的核心膏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瑞布,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玫抠额、好的服务娘取赌。2016年我们已经进入到2.0阶段襄帝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可客型湃,整个2016年集团销量也突破了70万辆偶,增速达到28%倡,国内市场超过了36万辆哼,也是过去五年来最高的一年起古。国际市场中吮,我们2016年实现了出口8.8万辆吨室,也占到整个中国乘用车出口的1/3凉娩炯,也是连续14年中国出口第一的车企剑。   我觉得取得这些成绩陌吵,销量数字是一个方面培,更重要投泰、更为看重的是结构的变化跑催,第一是企业盈利水平的变化柑笆,为支撑企业未来的良性发展逛诺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挫。第二是体现我们战略转型的成果虏困,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迹尽立。第三是客户结构的变化茅铜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锤却。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%线蚕,实际上我们更关注的是除了规模的变化辽兽,当然营销数字很重要室栋。数字背后更关心的是这些结构的变化抒,怎么产生这些结构的变化靶新疚?从我们自身对新一代消费者的理解裳兔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验截。   客户体验的三个方面我们一直在做菊,第一是产品体验锨捆钳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕾散,行业平均大概在35%鸿凄,奇瑞可以做到25%拢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稗,今年还会陆续推出更多的平台脑勃雇。当然平台不简简单单是全新车型的概念拿访。   第二是品牌体验齿轨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沦日隧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侩斡乒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搓瞧蹭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赎全,现在很多企业在做营销过程中视频钙、直播方式应用是越来越多了撩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆。今天消费者接触信息的方式发生了变化愁快沪。   第三是整个销售服务过程体验的升级济遁,在2016年网络规哪和第三代形象店的升级琴,为了保证客户体验的一致性瑰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咕拎靠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灵、优质的搬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岭,这是我们正在做的溯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弘雷射,谢谢!   刘小勇戈勺:谢谢范总旧晚,现在的汽车营销无论是从手段彼末,还是从模式森伟伦,包括内涵都已经发生了非常大的变化橇清捐。我顺着这个话题再往下问一下感,请问刘晓科总孙款,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论令肛通、营销套路荣哭势,您觉得现在还适用吗损蛾现?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摹?   刘晓科慌料曹:刚才范总律价现、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势橙,因为这里面在我们整体来看双冗,其实我是一个新的营销人扦莱,刚刚在这里两个星期精。我以前更多的经验还是做用户特萄掇,去看用户的发展细搭绥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喇继、网红酸蛙特、娱乐化铅拍苗,甚至还有用户的碎片时间媒。但实际上反应了两个变化天舷盲,第一是用户浏览的轨迹改变了蕊潞,以前在PC时代径赶猛,大家基于浏览器阅读反聪。所谓浏览器的阅读斤吕遁,对于从一个网站跳到另外一个网站物轮谋,这个成本几乎为零钢夸秽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站配汗疯,只要在浏览器就好厕同。PC时代狈,网址柑麻、网站淀甭、浏览器是值钱的剩乒。   对于移动互联网燎事卸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萝,对于微信小程序也有很大的期待哨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观握舷。最终来看酣秤老,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恳蹋匙。在这个主流的前提下昂涪草,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汐暗。在这里出现了两个问题思,也就是时间的问题哨吵弗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搽湾涧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的比。如果是比较泛一些的资讯或APP洞婚睦,如果中国互联网网民用MAU看控钉,月度覆盖量几乎全部覆盖父。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沛既,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纱翻蔼。但是什么会不一样窃繁?就是时间讼藏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲螺,我也高度认同一个观点溺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑞池。在这一点来说促,我们的营销不是去抓住用户氓晃穷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唯汉。   基于这些理念的变化肚蒋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容发堆,而现在发现专业内容看得比较少一点瑰。专业内容对于用户的阅读硷,可能是女性就不太爱看骗史,覆盖用户的时长就变短度剁饲。什么东西会长呢菇镁瀑?从2016年搭、2015年的情况来看临,我们发现基于娱乐营销的网综时间革刑澜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雷僧骆,因为可以更好地去占据用户的时间笔祟郴。比如说我们投的一个网综节目逗炯,可以有2个小时以上的品牌露出时间迹管霖。   对于用户来说话,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硷廉帕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要写勺苯。无论是线上的纤,还是线下的爆寸。   另外一点诫曝该,我们做了一个用户报告胚睫,会发现用户现在在看车的过程中惊,比如专业的导购夺,发现用户的时间蟹棺老、决策变得越来越短叛肌酱,对于专业媒体用户来讲勃笑,用户平均决策时间是108天溶椿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闪,这52天对于内容的需求是很轻的狮,包括频次是很轻的翰涩。从52天开始一直到97天磊,基本上是从几款车的比对到交付定金珊翔,因为提车还需要一些时间其甜工,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻乏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要思枷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惩翁萝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乘适拌。也导致现在的自媒体更火嫌兴煤,因为大家更相信人去古砰,也就是网红的力量会逐渐发挥项哀,包括IP的力量酒。   营销的变化是跟着人走的路,用户的体验廷埠汉、用户的行为发生了变化我头,我们的营销一定要适应用户的改变螺扦订。   刘小勇美:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总患,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氨。想问一个跟豪华车相关的问题睦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晌,从超过10万辆到两三万辆的都有破轮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌匪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靠奖?或者会发生变化吗娶?会发生变化的话连告仟,是什么样的主推力量来促使发生变化篡钱?   王顺胜舵眠巴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会策冲,作为广汽讴歌这个豪华品牌徒,去年4月份才成立了新的事业体制吼豢同。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缎潜仍,10月22号四驱上市蒂赣杀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吝哩泄。   从去年一系列的举措氢辣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌棉始恢。像主持人刚才提到了弹卷颇,怎么样去改变格局加燃惟?作为豪华品牌在中国婪士,像ABB进入中国市场比较早虚传长,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胆栋搽,其实我们也做了很多思考谢停葱,想跟大家分享一下雌。   第一谷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煌汲闯,也是十年左右的时间锨辞,也不短糠碘嘲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枪枪据。作为这样一个品牌要找好自己的定位繁辑培,我觉得是特别重要的裳。我们不是说跟谁去竞争逢活,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逻龚韶,包括在上海搞了大型的上市发布会昆,在上海中心进行首秀等没。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录破抢,这也是用来提升品牌的拆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狼儒。这一系列都是来提升讴歌品牌的径琴貉。   在后面的发展上乏趴葡,包括在2017年也做了很多的思考竣虫,就是如何在营销创新上做一些突破父哭讳。比如说植入了体验式营销墨色,包括即将上线的体验店凸槐维,可以跟移动互联和终端淘砂,包括一些PC端进行一些互动垢返健。包括很快会引入管家式服务孔熊,让用户真正能够感受到服务和体验丧抽。管家式服务是一对一的鸥,能够让你感受到有针对性辱睦,并且有温度地触摸到服务的形式镰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苟,我们在形式上也进行了一些创新新诲。   尤其在内容上面赣秀,我们以内容作为引擎对踩,创新作为驱动泼,作为后来者品牌缕摧级,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辩。至于格局会不会变化诺镶歌,其实每天都在变化锚戒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逆匆握,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升南呕到。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圭,我相信之后会在变化当中不断求变览。营销僻、创新不但要传承好的东西塑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玻犀脆,跟大家一起共享一下概偏。   讴歌作为新的豪华品牌班,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卯股,希望在座的媒体以后多多关心朽袒、多多支持娜肃抖,一定要让它取得成功去摔,谢谢大家!   刘小勇桨亲:接下来有请江淮汽车李总圃盲,咱们聊一个关于2017年的话题克钵,现在年底铝、年初做营销的也是做足了功课垄灸膛,关于2017年市场的预判罕日谭。能不能把您做的功课分享一下篡蒋馅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劣甲拼?   李建华年讽蓉:小勇这个题目“袭击”挺厉害盲氦猎,营销这个事在台上讲纺略丸,对于2017年的营销还真没有想得特别细横舰。对于营销购孝,以前讲欲文明其精神绣脑咯,先自野蛮其体魄先柔襄,营销在中国还是跟认知相关逆滥篡,属于文明其精神发展之内的申。营销在2017年来讲葛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氛,全球规模最大晴竞吞,还是保持增长寿,需求会很旺盛诽,同时也面对着一群非常不确定的消费者快,这些都是一些确定的因素沧稗官。关于不确定的堡赂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi守讽,这使很多事情产生了不确定性弟,也使推广方式产生了变化俺。在一个变动的世界里要想做好功课莫八,关键是有定力把握好不会变的东西冀。   就江淮来讲境的,2017年一方面会更加关注用户的需求眠逻拳。因为从做营销来讲辩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溉。一是用户看到产品梆湾,如果产品很美好祥罕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入郴。第二是当产品出来之后堵蠕染,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撂,如何让消费者跟它产生很好的接触苛储、接受它斗纽,让你的营销做到有广度捶啃涟、深度和温度抚溜,这是营销人需要花功夫的地方报。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挡偏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣旨ǎ好的保留和记录下来铜怪,强化终端的执行力吹。这是非常重要的涝败,当消费者看到的车是处于被管理的状态董劝,他就会有好的印象庆谷。如果是管理失控的情况槐倦度,就会认为这不是好的产品崎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理栓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔬捷,这个产品是不是他所需要的雹疯,能不能让他在过程中感受到认知和认同浩度。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动特煌,现在已经不太需要你告诉我什么了慰,往往会更注重你提供给我的事皇岁,是不是我真正参与过的尚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舍店,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV檀?可能现在需要一辆高颜值掀胖、大空间革芍模、强动力瞎狼、低能耗捌口,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妊,所以2017年上半年会投放一款S7模办。前面的消费者参与了意见蹲陈触,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陪檄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廓函,形成了共同创造的氛围堆瓮判。往往共同创造的东西孩投垛,我觉得是消费者乐于接受的东西派迹。未来共同创造浆办,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度臼唱青。   刘小勇拒下:非常感谢李总甸稻。我觉得现在开论坛唉郝官,最难的是请嘉宾屯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藤饯喉,是嘉宾请来了之后不给时间说豆踏。今天这个恶人就让我来做了寂,咱们就不说了派姥墩。   最后请每个人回答一个具体问题闺,刚才进门的时候有一个调查毫哎飘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几开?我们从于总开始笔。   于晓东腊翅:我觉得2017年应该说挑战大革尺,期望更大刃相,我更看好细分市撑缏桨辍,因为我们也是做SUV的嘛牟琶,我们更看好SUV市场的持续增长波。   刘小勇木卞:全行业增速去年是13.6%省、13.7%疼。   于晓东乔笨靛:我预测2017年是10%爽复。   李海港怪括劳:8%疽氛氯。   范星添哺毛:我就说一个数稿速揉,虽然说一二月份看到环比有所下滑施蔬即,但是看这个数实际上同比还是增长的借深零。本质上今年不用担心丝歉,我觉得还是在8%到10%之间坟。另外最近看到1月份的数据出来了赤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额控峦晴,这实际上是一个分水岭娟火逻,一个很大的变化炽徐。   李建华沫阶腑:我觉得应该在5%到8%埠街,可能会接近GDP的增速蜂豁。   王顺胜倦:我觉得整体会在8%到10%以上倦额,但是作为豪华车增速应该会在10%以上誊旁。   刘晓科胺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点免亭完,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辣,我觉得再加两个点是8.5%查疗钠。   刘小勇惜:你更准确了拧催,到了小数点后了佳。非常感谢各位老总的精彩分享耽驮磷。就像李建华李总说的苛,咱们说到汽车营销人荚节澳,媒体界有很多新词来形容嗽稻保,像野蛮执行力或变态战斗力建垃、狼性文化等等蓄。其实他们是一群非常善于思考的群体酵,他们的思想的深度决定了在行动的效果匪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虱等,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨醋能:李芳 版权作品夏户,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂侨割,严禁转载表溶,违者将被追究法律责任将辣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日就母,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孝捕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丸辩订,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疮喂仿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芹槐隙。以下是北汽集团党委书记塑伞边、董事长徐和谊的主旨发言额森首。   徐和谊还:尊敬的何部长街,尊敬的各位领导黑谭,汽车界的各位同仁来把充,还有我们媒体界的朋友们瓢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啤,探讨汽车行业的发展话题设颧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仿咸,这一年间我们先抑后扬蘑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挟秦守,最终以产销2800万辆我,同比增长13.65%的优异成绩答,完成了一年的一个胜利的答卷釜焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烯,为不断探底寻求新方向的中国经济懒该,可以说去年我们再添新亮点苔铝磐。成绩固然令人欣慰瓷夺鹊,然而先贤有言男,一切过往皆为序章桅。今天站在新年的起点上回望从前匠,我们发现深沉变革的暗流涌动检考伴,启迪未来的创新发展搞寞季,其实远比辉煌的成绩更加令人深思且蚕。   亚马逊无人超市惊艳登橙衬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扮辅噬,提振实体经济箭在弦上胯柑肥,消费升级引领我们全新的商业文化时代烁淖,技术铰、商业模式庞碗、国家战略搬奇蒂、市场结构结合在一起练拭,这种更替的演进适逃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妈吃,正释放出巨大的改革能量模簧吐,正引领我们整个行业迈进全新的时代碴氏捍。   一是技术模式在不断地创新抵钡肮,汽车行业转型正在进入落地期迟。最近几年在互联网概秃史、智能化晤峰、共享经济等多方的洗礼之下视示,汽车行业正在同创新中被颠覆者凡,迅速地转变为创新转型的主动执行者变娄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟废砂膊,日系车企抱团开发人工智能技术琅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域花美,可以说剑指出行解决方案唱呻梢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横广缚吠,在新技术醚、新模式领域不断落子菊烙俊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥。   二是消费升级聊椽,品牌之战成为未来的新机遇嵌点。随着互联网思维的逐渐渗透痘联,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念距汐。情感价值财貉晨、消费文化豪、消费者价值观越来越得到重视檬,网红营销赫嫁揪、二次元营销垦克孝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笆,实现产品表达与消费者价值的同频共振磐籍喉。   另一方面商,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糜拔轿,为自己的人生价值代言擞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瑰薪娃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吓井频。   三是提振实体经济纫嫡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫癌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一到,就是提振实体经济挡氮。其关键在于制造业转型侵敖橙,转型经济学的研究表明陪动,制造业转型中产品技术固然重要吧隋餐,但管理体系更加重要殴磺囤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喀、网联化建设吠,就越能发现在信息化建设这种大背景下捎仇霖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键幻。前几天我看到有文章提到别官乱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筐揽华。这样的提法虽然夸张按鸿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晚售侧,我想却是切中要害的苦缎吉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锈,随着提振实体经济逐步落实讼妮偶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熊。   四是政策变动赶箱,新能源规模化淑、市场化成为未来的大方向夕。2017年新的政策正在逐步地落地绣沁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化团迷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毙,行业准入规则合杀、动力电池规范条件等政策的制定船酗固,从各个角度划定了新能源的市场边界署锚。   另一方面臼,碳配额倒巫、双积分捐媳瓷、新能源补贴退坡任磨,无不要求新能源发展要还原市场化手段壕,聚焦核心竞争力霜呵恰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泻脾香,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狙蹿祟。   纵观整体形式的发展尽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绢闲爬。数年之前慧掳,面对互联网行业的冲击晾寒,我们以为我们只是需要一个互联网+烫当,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崇,还承担着国家经济转型的重任丘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秆宏疥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渴脊汹。这样的多重任务脖,给了我们新的挑战如,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀护污。   面对全新的形势嵌换楔,面对前所未有的机遇与挑战鞘彼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向葡葱射。我们将锐意进韧磕稹,大力地发展创新精神念氏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狡翁挠,在电动化祭羚、智能网联化湃力、服务化撤仓桶、国际化等方面加快发展步伐芬,不断推动新技术票、新模式的落地生根陪笑道,不断地发展新能源汽车奢,还原城市绿色健康生活吓闭痛。不断承担经济转型任务纱损倍,推动传统制造业的升级庇笆。   面对未来掳鸿铰,我们将在以下几个领域寻求突破含狼:   一是加速智能网联技术研发犊狄,打造智能出行的生活方式陡。2017年拉斯维加斯的CES展上辨擞使,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稼。当然不只仅是和百度捎畦,还有其他的国际国内的公司婚栋砂。未来瞄准智能驾驶莎瓜牵、智能互联莆怠铜、智能座舱等内容池惠雾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系储扛隆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毙隘。   二是加快新能源汽车产业化竣沏传,践行绿色环保发展目标纹。在新能源方面搪,北汽秉持环倍菩椋靠大家的理念抄辅婪,不仅造优质的新能源汽车产品患鹤场,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲤喘袖。尤其是在补贴退坡邯客涝、行业回归市场的大背景下瞧,北汽集团聚焦资源会棺锋、聚焦技术芦嗡、聚焦产品嘿慷顿、聚焦市炒鹛焉搿,四位一体严密把关整个新能源产业链泌,为消费者提供既有颜值魂瞎、又有内涵的可靠产品罢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萎,共同守护美丽家园参箱。   三是加速国际化资源整合拓熊嘛,实现中国品牌的全球化佩洛。2016年镶沧鹿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地济,实现了北汽国际化伐空疤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寡怪铆。配合国内的合资品牌帕淮,服务于全球布局研发基地脓蚕,北汽全球范围的资源整合倪檀慑,已经进入了研发恭、生产耍盖轿、销售回瘟完、金融林桑、人才和品牌全方位互动的良性循环舒。   面向“十三五”弘兽攀,北汽将继续深化拓展东南亚杉排沉、北非矾、中南美腑、东欧等重点市场的产业布局嘘,使中国品牌的影响力遍布全世界唤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拇。   四是坚持服务化方面皆,推动制造企业转型升级莲伺。服务化既是国家经济转型的方向渺曝,也是北汽自己产业升级的主要目标石。多年来我们在金融贩卤非、产业投资帘秆匠、后市场匡蔫、出行服务等领域多点布局哄,随着时代向智能网联方向的发展溉斥落,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颇报但。构成从业务到管理体制陌免,再到基础设施的科学发展体系位,不仅提高了资源的利用效率塘爬拣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彩逢。   各位领导妮媒露,各位同仁迪谦铃,媒体界朋友们拍携洁,闻鸡且起舞定菲谢,风好正扬帆膊诵,新的一年已经到来啊,新时代也正在开启机遇的大门戎,让我们携手共进佳把,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈剖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妨,长城汽车累计销量达107.45万辆脑全暗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没篇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军身睡领,其中哈弗H6占比超6成武,达到了58.07万辆蝎,同比增长55.58%派。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寝棘,2017年2月19日颈楞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动按培及。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年促惮马,我国汽车市场销量首次突破100万辆危擂护,高速发展25年后的今日缴柑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罐。中国自主品牌已突破百万辆千韧,那么能否乘胜追击逾越200万池赂俯、300万的销量目标伞诞显?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能郸晾酚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簧堂,用他的话来说肠馅,“这是很了不起的一点辨谎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粕尽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雄警,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心素蔽孟,从另一个角度来讲宽拭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来顾。   安全疥北、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功本,分析其中最重要的因素裳焚,魏建军表示克,回到20年前矛虽,受到成本和技术等方面因素的影响即土,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乐嵌淳。而当今时代淳崩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钱,其比重也在日趋增高耗醋秽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吧筒界。他还透露碴托泰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咐烈,打造全球化的研发体系卵淮,在主寺拱、被动安全技术吃璃、智能互联口烘、自动驾驶等方面哇,形成领先优势耙傲响。   说到自动驾驶技术褂,放眼全球汽车行业普隧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拘蒲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命措。哈弗将采用北美湃睡门、印度现、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秋疮愤,据他透露睫队好,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寄量,目前正在进行路试苫褥舜,有望在2020年后投产凉茹悔。“我们的最终目标躬,是推出完全无人驾驶的段、最安全的 SUV 朴蓖。” 魏建军说到遍迹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桑烂希,魏建军说到图却孰,2020年畴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痢彭。对此瓦,哈弗规划了四十余款新产品洞,覆盖全部的SUV细分市场戎滩茫。到了2020年泼情刷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标味獭绅,在规模上超过吉普监坛拭、路虎囊扳挟,成为全球最大的专业SUV品牌柿稗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆劣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朽,魏建军回应道烂狠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吓,一方面要靠产品快速地更新迭代井棺,另一方面则是丰富多样的产品规划恕,这其中就包括新能源方面的建设俊继。据悉伺惧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拐呻。除此之外郴田,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮弧,目前正加速推进全球化商业的发展竣鹃吠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标其。   2016年类河,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑警:WEY登场之后哈弗应如何定位凡澈虾?魏建军在现场表示片稠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化类。相反沟诺晤,哈弗将全面发力15 万以下市诚唐摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针徒炬咀,而“聚焦”就是集中资源奶叹,打造产品和服务的差异化优势韶祭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敖亥钝。先做强淀瓮难、再做大欠掣拘,这正是哈弗理念的核心所在掣徘。在盛典现陈摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挝玫位,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍示剐掂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念税市,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棘。据了解坡灸,长城经常组织经销商团队去日本考察港谋潜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念切百仆。这正与长城的发展观念高度一致断。魏建军透露未,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帽坍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓣坊孺,经销商们也未曾有过动椅樯炀琛,这正是“稳固”所体现的重要一点景痊。   长城汽车总裁王凤英表示起策,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稗脖。 她认为宝寡,良好的厂商关系是相互作用的骏,只有让经销商满意车膘,经销商才能够让消费者满意潮彭枯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中计,这是层层递进的作用效果滥劲搽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因感。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诗绿镜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么父捌攻?哈弗给出了自己的答案簇逢桐:200万的目标即可上路冒首躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的疵距:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殿舰祈,在新能源汽车补贴退坡后狮刀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帮,这个数额占车辆销售价格的40%挪暗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响活阑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酷?未来途擒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇失?2月8日下午板侯辰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帝顺遍,2016年锣菲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卿梧十,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沦。随着核心技术差距的缩懈硎唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叫菏。但是替丘酪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侵咎笛,巩固和扩大这种优势爸,还需要政策崇、制度和市场三方合力玩署惠,打造可持续的市场化发展偶尽览。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗匹,但是从已知的美国驮亭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚磺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置马肉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%染巍翟。同时橡红橡,公共类充电桩接近15万个的发展规模谈鬼锨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓖。   “走在世界前列啡陈惯,不仅是体量和发展速度位居世界第一还虱付,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一聘狸。”许艳华表示缅葛,经过近几年的积累邻橙缎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证空斡探、制造和营销的体系能力枷俗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捅毙蚕,产业链基本完善陀笔妥。整车劫、动力电池溪浅颂、驱动电机系统性能大幅提升卷嚷,市场主流车型的动力性锌喂吃、续驶里程配昆夹、能效驰、可靠性渡龋呜、舒适性明显改善丝,整车缔憾甸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展竿殿,新能源汽车市场覆盖率提升动处,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锣,占世界市场比重约为50%藐。按照已知的企业规划铅湾,在乘用车领域桶霜苦,2017年我国将有73款车型推出为,进一步满足市场需求烙襄晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毙苹斜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寐,整车单位公里行驶成本也在下降纽全。“20%的成本下降叛杏渡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抵恰淖。”许艳华对《中国汽车报》表示呜伍茫,在规模扩大成本下降的同时道,市场竞争下之下颇墒骋,企业会做出有利于市场发展的选择工凳草,也因此违裳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右禄。   许艳华判断拨彩赌,2017年鼎算晌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迷恰,预计占比会突破70%期,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豆八番,充电基础设施也将继续保持快速增长谰寥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列断,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菲剐,在此框架内桅瞳森,到2020年栋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展局。但是补贴退坡后怎么办茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桑峭粪。”许艳华认为猛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滔弘伟,让新能源汽车使用成本进一步降低细,才能保证其持续良性发展南饶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碗。目前度娠,无论是整车称、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔽坟笺,剩下的就是政策实施好的问题细独,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冻。”许艳华强调椽募圈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系染绣拭,2020年到2025年是重要的过渡期拷潮暑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势算摄峨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徒,这方面我国也走在世界前列彩恋沥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幕驰寡,进一步落实国家新能源汽车发展战略揽,保障车辆和使用安全变。   不过前都骏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袜溯泄。针对《暂行办法》俊篓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屑故、10%和12%的比例染衰,调整为5%核泻、8%拎匪、12%的比例花,并允许2018年慑耪、2019年负积分可延迟一年抵偿栋。同时剁布翠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堂渡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢畦参,丧失中国已形成的比较优势农暮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赊烩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台几授十,以便企业开发和商业计划的制定物霉轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筹筹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膜伴惰。犹记得2015年7月骇畏补,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凉户,并对这些汽车的车载软件进行升级羡陛啦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琼悸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机码琶拉、转向系统以及车载系统簿。    如今戒稍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碴莱蔑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案案惫,如果没有行业安全标准来做规范赴哪氰,或将引发不可想象的严重后果琴别慰。在我国憾楞团,作为国家网络安全的重要组成部分乳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫邯。《中国汽车报》记者日前获悉碾俗,《车联网网络安全白皮书》侣法、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豪般。在发布之前嗓钡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖和嘲熊,他告诉记者秸,车联网网络安全即将拥有“指南针”崔法蚕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》夸:《白皮书》挠鳖盒、《细则》出台的大背景是什么惠败擅?    庞春霖沦白鼎:在节能环保橙女、安全舒适虚祷,以及车联网撑、自动驾驶鬼、智能交通等方面要素的推动下首县,汽车正在迅速IT化投矩、智能化起围幌。与传统汽车相比磊拦颈,智能网联汽车在节能减排绦珐荆、安全舒适方面具有前所未有的优势对陕铣,符合汽车工业栏吻、交通出行方面的发展趋势列,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镜。在互联互通的背景下璃母慰,没有网络安全充分保障的情况下桥笛婪,智能网联汽车带来的可能就是灾难驾惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溯八,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峦,明确要求网络运营者(车厂裁芯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务售,应当依照法律沽场革、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莲沧,采取技术措施和其他必要措施箍淮,保障网络安全督谰、稳定运行疥,有效应对网络安全事件廖,防范网络违法犯罪活动厩,维护网络数据的完整性魂、保密性和可用性汇吴。网络相关行业组织按照章程软渤,加强行业自律铰旗控,制定网络安全行为规范掸,指导会员加强网络安全保护连校脚,提高网络安全保护水平警,促进行业健康发展蜜。”该法2017年6月1日起施行仿。    2016年10月23日阿嗡,在前期工作基础上信,在工业和信息化部等部门指导和支持下乳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谐图廷,2016年底遁笨,以电子科技大学为主任委员寡昆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痢、中国信息通信研究院娩颓范、国家互联网应急中心嗜揪郝、中国联通拉司、中国电科第30所供怠期、奇虎360丘膛、博世为副主任委员枚,联合国内外70多家整车官、芯片蟹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逻庞劣:车联网络安全委员会)正式成立写系。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔚摩,在工业和信息化部芜胚恕、国家密码管理局暑鲁、国家网信办等部门指导袱、支持下溃潍,车联网络安全委员会于2016年底组织号、协调产业资源外,以我国自主和在华骨干外资车企摧呛笔、终端和零部件厂商为调研对象娠删,先后完成华南闭崩慧、华东粳尾才、华北玻、东北息帮、西南地区调研工作冷,充分了解了车联网网络和信息安全政策扩、法规爸、标准修谦、产品葛焊侗、应用等方面的实际情况与现实需求店诺拱。并组织与协调联盟内外资源猜浑,开展了车联网网络与信息安全相关政策欠、法规狸熬罢、标准的研究扛恳退,形成《白皮书》秸、《细则》赣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劝。    《中国汽车报》裙澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仍搅氢:随着车联网发展碍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规际备、技术标准驶理苗、产品及服务体系的支持躲采肺。从调研情况看社淋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战且铅糯,缺乏可靠和一致性的基础工作沤姑,因此需要我们及早采取措施俄,完成网络安全方面的顶层设计工作侥,从政策刻吐、规划冲、标准挺、技术精盟赫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仑葛纱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨计,分析国内外车联网网络安全的发展现状算,为车联网网络安全的后续发展提供建议诬奉黑,推动车联网网络安全产业的快速发展省。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轨踢叛,从企业规、用户贤、政府需求出发外吩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陪,结合车联网的行业特点和技术属性趣酒,立足当前现实和未来发展趋势冉八,提出连逼郴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卤、指标和建议蓉疆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伎贾,提升网络安全防护能力瓤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磊。    《中国汽车报》观局伶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定从收病?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剧涩,对现有车辆和新车产生怎样的影响惧虫?有没有实施的时间节点枫抨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琅店?    庞春霖骨绩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淋,并不涉及强制性标准和法规帽粒。同时通过产业宣传侮菩固、贯彻和使用路绅,不断发现新的需求和不足梦翰雄,并加以完善沤啡。但由于网络安全形势的复杂性些,以及车辆作为一种重要的交通工具沸究,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掸骄。    两项文件本身就是在调研基础上挪盎,听取产业单位需求而形成的姥革融,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓄推湿,减少大家的迷惑和疑虑棠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碍拇,切身维护好产业和用户的根本权益嘶嚏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岔铣拷,当然会有成本在里面怜形东。不过从发展的角度来看臂铆非,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样傻,属于必备的系统瓦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品层镐。同时溃齐矫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丘犀盒,也会赢得更多消费者的信赖号。    《中国汽车报》凭哎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动户漏梨?自主盾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一愧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妻娠?    庞春霖辆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作请乳冠,其中一些关键技术和产品糠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试即,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揣沫,那么就像现在车辆的保险杠段誓睹、安全带何费鹊、气囊蠕、ADAS等等常规安全产品一样铰侠,无论自主还是进口车辆魏苏,应该都是一致和统一的要求蒋,并可以采取现在车辆型号核准等方式慑,推动车联网网络安全产品的安装菠炊将、测试亩亢、使用存尼链、维护和服务魄虾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梢孤,首先是人们的意识问题绷康,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筋超,但对于车联网网络安全却毫不在意棘雹。要知道胺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂平、多变颓靡毙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片始汀、软件等基础技术镜息,对于自主车联网网络安全产品而言痢丧些,投入比较大扁赌宦、周期比较长僳、效益回收比较漫长成溉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长那,从整车企业立棺换,到零部件江、软件籍挖、芯片供应商拟捎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗜妻短、人才队伍梨、产品体系醛喊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妨,也非结构化的治理模式埔缉,需要新型的伦理崇媒敛、法律和技术法规给予支持范挞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   1月18日良疾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喊。引人注目的是扯饯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纯撵肆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”行枚洼。EC180之所以有如此低的价格括婪被,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氓。在补贴退坡的背景下霖七,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绞颁傅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪没差,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拧?在发布会后缝辱湍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访券纽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义旗醒檀,以及2017年的经营策略与规划搓。   《中国汽车报》凭和: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糜吓?   郑刚尚几: 北汽新能源有两大类产品平台片丧菩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扩嫂,包括EV儒惊习、EU时路檬、EX靖藏、EH四个系列叮妓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品市颗。在开发之初莲沃辛,我们就对其有一个精准的定位与期待蓟。   北汽新能源在两年前预计到蔡,新能源汽车的3.0时代即将到来舒从,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪酗己。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入到迪刹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岭厘。   目前乐财城,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握览,这没有错杭彩挥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拷俗,并没有推向市场的现象腔。我认为排饱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合癸碎,也没有认清正确的发展方向牢处停。   因此梦,在两年前开发全新平台之初兽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓮姓文,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路界,这种做法目前看来是成功的凡贰垛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓣酶、造型窜松教、特点以及价格之后法,大多数人对其给予了极高的赞誉狠退,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号码潞脚。   在成本控制方面叭澳,我们认为还有压缩的余地道疚嗣,通过不断地挖潜降低成本浆课,我们认为可以让更多的人开上这款车璃,不过这需要一个发展过程绒。随着销量和产能达到一定规牟莼裕后荆,我们会进一步整合资源哄、降低成本氏,提供给用户性价比更高的电动汽车径。因此枪斑,就目前来说抚笑叉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汗扛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拐冀伶。   《中国汽车报》史: 面对补贴退坡酱协,EC180为何还能采取目前的低价策略汹?北汽新能源有怎样的发展战略欧良?   郑刚瓦: 从当前产业政策来看碑隆潍,全国各地的补贴额度不同毒啸,流程不同凰崎麻,这都带来了公司内部成本摊销的问题路困匪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难券陡。为此扛,北汽新能源成立了卫蓝基金辰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泌胜违。这需要企业拥有一定的资金储备挡。只要差异化的地方补贴还存在酷盘费,卫蓝基金的使命就不会结束盆隋爱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辅杰吝。只要发展的规划清晰娘力,我们有能力也有信心做下去扣剂。因此频物冀,我认为当整个市场达到一定规那3纸瑁后妈敲,企业才能做大做强惠踩。在我看来蓟笺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缺喘脸,而不去考虑社会责任弗。只有兼顾了二者咯侥频,才能获得发展与壮大炉。   就北汽新能源而言库抱,如果年产销量达不到10万紊跺推,那么就没有持续发展的能力没敲。因此阮瞄朴,我们公司定下17万辆的年度目标担狡咸,并将在4年之后达到50万辆埠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逛泵暴。谁先占领制高点蒂距,谁就有效益弟。新能源汽车市场的成本杀手姑桐倪,也将是市场杀手氰蹈寒。   在竞争过程中悉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奸,而是以传统燃油汽车为对手降。因为它代表了污染庐详奶,势必要被市场所淘汰蚊刚掀。   《中国汽车报》橇: 新造车企业的强势介入瑟被,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绦悸?   郑刚婆懒罚: 与跨界企业造车相比赌,我们的优势正是他们的劣势适梧弛。依托北汽集团介,北汽新能源有着很丰富健磺崔、庞大的制造资源妊,有巨大的产业链规模优势缚灵。在互联网体验方面停稼控,我们确实面临一些挑战憾潞,但我们在造车工艺卵、供应链与流程方面有着更强的积累逻滴奇。   在我看来皋霖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在观倘,这些可以相互转化硅。我在发布会上再三强调拐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业新券剿,而不是新能源汽车厂商北缔。如何能够最大化地提升电动汽车性能跺丸菲,创造差异化的用户体验和品牌价值纺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乔帽骂。   目前肩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类白呵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喘慌反。在这三类潜在的用户中甘史察,我们的发展空间都非常大患锑土。   对于新造车企业而言吩,他们确实会面临诸多的挑战悄茹脾。我们在发展过程中遇到的挫折势,恐怕他们也得挨个体会到爬,但这是一个正常的发展轨迹滇兄。因此钒,我认为这是一个跨界融合的时代薄煤崩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歌户巩,将思维与资源彼此借鉴复,从而为用户打造更好的新能源汽车闪。   《中国汽车报》密敬城: 北汽新能源目前的两条产品线凌楼淑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里禄?   郑刚乡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抹梗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勾。相对而言溪截嚷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捍凹剁、邻居吃、亲戚斡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抛。因此在性能层面淋济,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荡核,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘸。   在智能化方面霸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杯。例如ARCFOX将会在社交垫檄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诺瑟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讣嗽。相对而言茄波瘁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高策巴将,智能化水平也将上一个台阶妙。未来微绢旁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪摩顽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上敝茬。   《中国汽车报》宫涟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巨痛,公司将如何利用这笔资金必隆?   郑刚劫抡羚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骂腹,将实施不少于80亿元人民币的融资竟洞煞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平樊。无论是电动化还是智能化苍爬回,我们都会在研发上投入大量的资金秆。目前绵,北汽新能源的研发投入主要在两方面团拣秤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枚晌坞。   我们希望引入来自产业链的投资方刷惮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敢,智能化成为卖点沫沟。   目前哥,北汽新能源拥有了三个生产基地稗,现阶段产能还有限丹嫉糙,每年只有20万辆的产能聚戚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地呐深薪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源行草,从而可以更好地降低成本空鳞,提升效率盎讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏办挟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员登筛恼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天老,大众汽车集团管理董事会成员锈搂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桃刑奴。1月14日家韭讳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谴纱享,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仿婚,他在长春见证了《一汽茫拆剂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹭肺侍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室推隶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通两。    新能源汽车劣褥抽,重中之重    尽管行程密集谦,但海兹曼依旧神采奕奕褐。他有理由高兴绩登,要知道商探,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众改喇把,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车许,比上一年增长12.2%朴袭痊。即便如此会醒,海兹曼在专访开始时鄙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刑订崔。那么大众还关注什么闹磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脾讹。“到2020年死,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年强韩其,目标为150万辆陷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮琛;同时尾,大众在中国的新能源汽车路线剐定权,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趣勾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掣涪竟,40万辆及150万辆的目标中茧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澄坤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辆钒,海兹曼称较熬屉,这要由市场及车主来决定慈磐。此外穿,进口新能源车虽然是个“小头”歇抵,但会涉及更多细分市吵槊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戳妓腾。    奥迪与一汽合作举欺,加强再加强    就在1月16日傍晚勺短,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽到究、奥迪十年商业计划》逢如敦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转何。海兹曼见证了这一协定的签署迸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘛惠:“这是一个战略性规划咯,不仅为奥迪茨寒,为大众劫慨僳,也为一汽明确了发展目标脐皋。三方达成了共识磷暇拆,而这一共识不仅在传统燃油车方面请侨播,更是在新能源汽车和移动出行方面沏痞汲。”据悉疥汗,双方将针对21个核心领域开展深度合作奢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裁颧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疮任。其中焚盲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刊。同时亨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上四,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逼捞卤,包括扰迪仙:智能互联顶嘶、移动出行差捆悔、联合数字化项目焙烙昆、金融服务合作等众多核心业务领域握。    同时刨幸挖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展档獭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞍娘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芍。    “对于奥迪和一汽来说烈砷,总的框架已经搭起来了诞谷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室孟。”海兹曼笑着说蒂捎己。    上汽奥迪规,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作笨拧,记者自然不会错过追问的机会啸忙蝗。    海兹曼进一步透露髓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奉,但当前的重点颧虫徒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扁慑,形成长期的更有建设性的伙伴关系绣孔腐。“除了十年商业计划的内容之外赦掳雀,我们同时也更加重视解决经销商的问题巾,更加重视经销商的权益富。我们要更加积极地回应经销商的诉求夸埠晾,解决他们的盈利问题湃叫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”次,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停就?在记者的追问下范凡,海兹曼称屡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进霸礁,并且经销商的问题解决之后噶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坍。    至于具体时间表呈,海兹曼透露骗呈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行底秒,最早要到2018年开始泌庇滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯扣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诗荷,各位朋友裴郡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛即酸剧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断殊。   题目是“坚定信心聪,持续推动中国新能源汽车持续发展”惟祷。汽车的电动化是大势所趋亮朔,体制优势是推动发展的根本溯,然后就是坚定信心惊敢期。特别这几年新能源汽车发展很快讨氦,产品的成熟度咆份芦、政策的全面性豢、系统性疾,老百姓的认可喝吨揪,这些是电动车獭摩、电动化大势所趋堆。大家可以看看奔瘟称,我们今年2016年差不多是50多万台廊虹,占到全球67%米。从增长趋势也可以看到痴北心,从2011年慨、2012年齿谴非、2013年遍答勃、2014年虎,特别是2014年苫、2015年茄瘫,包括不平凡的2016年繁,虽然有各种曲折射仍图,但还是获得了很高的增长镐竿括,大概有50%尘,全球占比差不多有60%多睦许。   我想讲几个理解和发现抹社。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杏,做的非常彻底嫁烯。我们可以翻看一下2016年的数据痞鞋,2016年中国公交大巴撇,不包括旅游大巴冻,总销量大概在10万台左右蹄,但是我们纯电大巴差不多7万台搂啃共,插电式混合动力是1.7万台程,加起来大概是87%孩抄谦,占总的销量接近90%废森,这么高的份额彼,我觉得差不多就在3年左右发生的理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庞,到2018年泰谷,我们认为在公交这个领域里面刚购,燃油车会进入死亡附危陀。很有趣的是2018年强蹬,如果你要在欧洲或者在日本倪,欧洲普肪恫、日本一些主流的燃油大巴的制造商虐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来递接,或者刚刚接近路试晶肮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化线悄邓。从这个感知可以看出从,中国背后的推手是什么栏癸,为什么这么快坤画,无论从技术坪、从市场嘛、从体制旧杀。因此我觉得伦躺,体制的推动是推手仑脯廊,因为公交很容易充电捻,固定路线房箔,固定区间焙蹦芍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嫩伎,大部分属于国有体制郡寒怀,政府有很大的话语权绕,公交的排放巨大瞧,一台公交补贴很高长赤,但它排放更高掳棘巧。一台公交我们算了算寒禄,早上5点上路灯拱,到晚上差不多10点下路膜汾肌,一天工作18个小时捕,相当于30-35台私家车的排放奈。因此杜挟妇,我们四部委在推动产业政策里面蛋凌,花了巨资在推动这个产业铰,但节能减排的效果是最明显的容,而且在全球保持领先度也是最突出的散。   比如像深圳诵,2015年舞形、2016年醚库,大概2017年上半年辅俗守,就实现1.5万台公交全面的电动化涂层呈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赡。而且这个产品搅青荆、这个领域我相信还能保持持续的领先毛纶镶,和乘用车峭纱懊、商用车比刺饱膝,和一般的卡车比葱莱鸡,我觉得在大巴这个领域里面拐书睬,我们中国无论从技术握、从供应链类宦桑、从规模番、从市场地位魏贿身,还是很牢靠的戊。出租车可能是下一个领域形盼,我们相信在未来3年里面呜味,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拳。   优秀的体制助推柒,产业快速发展酚傅。即使2016年不平凡的一年里面无旱,国家有很多政策频,像国务院2月24日政策常务会议跋,政府公共采购配额虑避,7月6日马凯在西安有一个专题会烹拳翠,包括到10月18日克强总理国务院常务会某观屠,原则上不核准传统燃油车抗,加上之前一整套的体系惹口。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谅赏馅、最系统的政策体系癸蚀,包括今天我们的百人会这么一个平台鞍,在国外是不可思议的剧,但是在中国就发生了瑟板淋,我想清泰主任亲自组织颇才偷,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏,而且今年的规模更大韩济暗,明年可能还会更大降,这些体制推动中国新能源的高速成长考。   从税收违、推广配套伍盛安、长效核查铺、推广管理等都在推动架隙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戒,刚才欧阳老师也提了妇醛错,很全面啦凛环,从上游的IC制造寞库技、正极爸撑激、负极稀厘摧、电解也隔膜妇、各种资源吕、配套棵硕蛔,中游的电池埔、电控详单柏、电机旧死,下游的整车疏汾,包括售后服务侧,全系统的极倪贡、全规模的吠立奖。国外也是迎来了发展的热潮氢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售算,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%空黄冕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入靶鹅。   坚定信心仟,持续推动新能源汽车的健康发展魔脚。其实我们在业内也在把这个脉返寂房,2015年1%是一个拐点顽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疙鞠褥,相当于当年差不多10%的市场份额哦倪饱,2025要达到20%的份额愤剑舌,当年要做到差不多400万台迟坍漠,才能达到目标迁枫。因此我觉得狼,2020年10%还是有一些挑战旱赋筛。我认为到2025年袒同,如果电池做到每瓦时1元钱以内惟寄健,按照同等配置的汽车扔混氖,成本按照同口径的品牌椽、同口径的配置算惹然,大概比传统车还贵20%-30%任改扰,这时候国家财政一旦退出去以后硅琳餐,必须有相应的措施来进行补充亲腥赌。我相信第一汝恕,购置税的减免袍姬,一定要延到2025融跋,甚至于到2030怯广,这是一个10%的政策支持扭,这点非常非常重要氛蜂瞬。第二谴侈歇,消费税凳,特别是对插电式混合动力车插够,消费税有2%签苏、5%-9%绣,如果在国家财政资金退出以后木落画,如果这个要有一个减免的话门,这里加起来差不多接近15%-20%呕痕魏,这样把30%缩小2/3枫勿论,国家政策就扶上马肛炕囊、送一程短袄,才能够让新能源车更健康溪善。   齐心协力校羡绢,2017谋,撸起袖子尉磊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸奴确:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桓磷膏,万象更新谐晨卷,这是中国新能源汽车的春天购。从2014年的小荷初露啡横合,到2015年的急剧拉升兑壳,再到2016年的高位放量烷,可以说经过三年的蓄势碾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化袜瞧屋。牛市的格局基本确定逛迁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标激,“十三五”色、“十四五”和“十五五”期间喷混,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锤、30%和33%亮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俗,继本世纪初的“黄金十年”之后拇,下一个风口即将到来单。   毫无疑问拍却,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹲沟担,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氨菇补,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瘫衫浦,值得关注崩懂田。我们总结了一下这些变化膏,有三个方面的特点爆籍歪:   一是市场的形态改变了烂薪宿。   从导入期迈向快速成长期躬宛,刚才欧阳教授称之为成长期枢济肚,我们在前面加了“快速”两个字夕,有待商榷敛斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞧表,成为消费主体蹦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潍,新能源汽车从政府的示范运营起步疟呈,不断地向私人购车靠拢细扇,临界点已经到来!有统计表明新,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%池尘,预计今年将进一步提升到70%左右金。大家知道个人购车时代是产品为王的时代假滇胃,要在竞争中胜出藏,就必须以客户为中心良,以市场为导向尝伍菜,树匠心乘,出精品唐堆。   二是竞争的主体增加了齿末。   从少数先行者的竞争恍裂胸,演变为全员竞争铺备,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堡谋隙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棱,包括这些国际大牌斜少立,比如说戴姆勒酵忱、大众等等跨国品牌滥泞,通过合资强化了在中国的业务布局变。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾。有统计表明悸凤,从2015年开始申翻醛,全国新能源整车的投资项目超过30个霖谢髓,总金额超过了1000亿元康阶,总产能超过了300万辆风。当这些产能陆续释放缮麻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轻。到那个时候恐袱共,竞争将回归本源菜,那就是技术权、产品和服务禽。   三是行业政策转向商秃镁。   从扶持补贴过渡到监管引导惋兑兽,政策驱动弱化署板恨、创新驱动凸显诚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整葱勿,产业政策呈现出四大趋势宫板核:   第一癸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痞弊抹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绊萍,通过准入推迫、销售康啊、使用环节的标准发布师富懊,提高行业的门槛布,净化市场环境;第三盖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局另,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度磨倍磺,让市场发挥主导作用;第四蹈,通过电池目录和技术路线图的发布蛊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资幻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”雷侧琶。   本世纪的前十年寸另,可以说汽油车高速增长洞,成就了中国汽车产业的由小到大非痕。接下来的这十五年文许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强房莫擎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乃开,克强总理也讲师活怂,“发展新能源汽车贪歪,是培育新动能扣,发展新经济的重要抓手”璃炼。中国政府凭借新能源汽车呢,特别是纯电动汽车逆纫芳,引领产业升级督,谋求弯道超车双繁晌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疲。   继高铁梦秤墟、特高压和核电之后绘锯开,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”设,这种希望能不能变为现实澜诫输?还需要我们全体汽车人的共同努力牢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早穆裂空,目前已经基本建立起了一定的先发优势略溯,把先发优势转化为领先优势天,是我们坚持不懈的目标迟谷默。而要成为一个真正的领先者袄幢,只有创新酣。创新就是从零到一奔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酥汰虫,用全新的方式组合起来宋成,去创造新产品哀苍,去创造新的生产方式和商业模式讼,去开辟新市衬馈,去整合资源箩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乓猎,去实现新的价值创造彼蓟。我们将以创新为最核心的驱动力蓉静,全神贯注喉河苔,聚焦技术秒,聚焦产品拼仟,聚焦资源搜,聚焦市澈础;以心无旁鹜的聚焦战略焕丝诺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狭,实现北汽集团领跑的梦想读娟。   借今天会议的机会身臀脸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略伪矛,也就是刚才谈到的四个聚焦词烈:   第一储焙来,聚焦技术暖檬壬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蓟搪妓,消除盲点膛。新能源产业最核心的技术就是“三电”吠市勒,此外充电和续能技术楞湘、激光雷达等汽车技术换,以及轻量化的新材料蠕,石墨和锂等上游关键资源技,也是我们需要掌握的核心技术和资源潜巷花。这些技术和资源磋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凳涤烩,我们再难也必须干戌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椽,各司其职缮,对新能源汽车关键技术进行各个击破陷。北汽集团将在政府的指导和帮助下翰诗赁,在北京的经济开发区努,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心庙峨。它由研发创新中心楷、全球营销中心樊、品牌体验中心亨淋、联合创新中心等五大部分组成狈,将建成从用户研究翻、概念设计灵、前瞻技术剁投椒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暑桔。   第二火偏,聚焦产品传欺拆。   产品是企业价值的最终呈现襄烯,是我们寻求客户认同的物质载体鹃闪达。高度契合用户需求熔,被用户接纳撬庐、认同的产品才是有效的产品翁绘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比繁烩,我们的产品在续航里程骇倍枯、成本控制桐、整车品质究、产品线的丰富度方面行诡碍,目前还存在着明显差距隆。打造新能源汽车的产品力季,我们将从以下几个方面努力朝:   一是凝练列,集中北汽集团的优势资源敦和,打造若干款明星产品寥关。   二是做好差异化的文章酬坟迷,精确地切入特定的细分市场侵稻荣。   三是做好迭代创新适,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梨弯、网联化论、轻量化技术应用到产品中称,并根据新能源的技术特点诽搏,开发设计全新的车型平台墟筒。   第三梳稻舰,聚焦资源亥。   21世纪的竞争爬,不再是产品的竞争港沮窝,也不再是渠道的竞争畦蜡,而是资源整合能力的竞争钳想彻。新能源汽车全产业链更长辩、体量大看射,包括整车垢、充电基础设施僚鹃、智能网联惕、无人驾驶以及下游应用在内媒凶,整体的市场规模在10万亿元以上纱霸淳。   然而资源是有限的黑,优质的资源更为稀缺堤,新能源产业作为朝阳产业廷,资源的布局与传统车完全不同妮绘是,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玲,瞄准核心资源和稀缺资源梁罕盆,提前布局痉挡镣,将其纳入到我们的生态圈之中宠棚,北汽集团将围绕着创新链按蠢、产业链广、市场链妈脸、服务链和资本链这五大牧块镀避惧,通过新兴技术的孵化桶、成长型企业培育娩到、产业并购整合等手段乃,实现关键核心技术的突破与领先赂坟遣,打造北汽新能源的杀手锏莲,谋求长远的发展郡阑,实现对传统汽车产业的更替沧某咸。   第四享星螺,聚焦市场燃鸽。   市场占有率是关系到产品的关注度悼、品牌影响力的重要一环岁提,目前我们在新能源汽车市场的拓展峭护屉、品牌传播滤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面何才,可以说暂时走在了行业的前列虽。下一阶段唉,我们在继续发挥自身优势的同时汹始彤,还要加强对市场的精耕细作杏,对不同市场进行分别覆盖门,不断扩大自己的势力范围偶限呈。对公务市呈绯选,我们将根据公务车帛挨、出租车亥歇啊、城市物流放倘艰、城市租赁强、城市公交等不同领域的特点槽,把规律琢磨透疙,在品质差异化筋颠、品类差异化和品牌差异化上做足文章告柬。对新兴市衬ā,我们将引入汽车的共享理念派,做好网约车市场开发距卤赦,打造国民车碘侯袱,切入经济型纯电动汽车市场次查。同时谱娥,通过融资租赁等手段投,对特定客户资源进行开发挛府。   各位领导摊、各位专家缅、各位同仁痛,“阳春布德泽簧免,万物生光辉”赤合,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恫,新时代近在咫尺漂,新机遇触手可及浑,新梦想指日可期举矾,让我们以自力更生帝、艰苦创业的进取之心邦,以敢于人心舜北,勇攀高峰的凌云之志秒掇敛,撸起袖子很谢,真抓实干遁参,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭宋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲程暇歼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藤庭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未羌心,我认真思考之后椒豁饺,认为这一说法不无道理霉。我想可以从两方面来看围癸耍,一个方面是从全球来看耸,在2016年这一年劣奢队,发达国家主要汽车生产国粉竣材,包括大型汽车公司岔,大家对汽车发展的低碳化迷、智能化拳、信息化取得了进一步的共识魂嘶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点春,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赡,但是说到了要害靖突,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滦,守成者将面临巨大的挑战”胆瞎芒。而从国内来看哥剃弊,我从调研中发现撼乌,很多企业由“试试看”稻叙,转向了“铁了心地干”疮,把电动车放到了公司战略的中心地位才貉。    刚才李书福老总讲的他的规划狸巫晴,到2020年爬、2025年面沮颂,电动车的比例要占那么大号饲,新能源车占比那么大豪纶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心婪。    另外亨粱掇,在这一年当中舶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辉,一个是企业的研发路径在变化泌,由燃油车的引进睫牌、消化蜡脑、吸收畏,正在转向开放条件下的自主创新切,各个企业对研发重视的程度锈、研发投入的力度是前所未有的嘲。另外法挞孤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谩宿寿,这样就给了中国假,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会靛。另外按避,有一批没有退路去,专注新能源汽车的新兴企业莆,他们没有存量的拖累繁握,他们的思想更加解放歉喷,这些新进入者带来了新思路酱搁、新创意试荚海、新发展路径溪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路试嫩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路回,对我们汽车人来讲会有新的感触犯褐噬。    新进入者带来的新的发展路径美、新的生产组织模式圣,给整个的产业带来了新的活力狄涝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铝,我想这个影响是很深远的紊举耽。因此韭避多,从这个意义上来说戌超,经过孕育期的磨合桑户,现在已经开始有所收获匿楼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脾迫将。    以2020年为结点傲,中国电动车将面临新的发展态势锚态,我归纳了几个观点课蝎:    第一痢轰俺,进入2016年谁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龄橇,在消费者购买意愿增强的同时瘟陆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择列邯录。此时祁系,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莲适旁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿号,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厩线蹄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哺结盒,随着竞争的加剧功刃,企业间的差距拉大让,大浪淘沙的过程已经开始庭寡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梅牟。这种现象不仅反映在整车白牌息,而且已经延伸到电池企业悄蒜刹、零部件企业以及上下游整个产业链白墨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牌。    第二翻翟,迎接国内市场国际化竞争剿懦括。可以预计政府购车补贴淡出之时屋雀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日貉,距今只有四五年时间了退桓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕失,国际化竞争来临之时才是真正的考验呕须。中国的企业必须冷静地看到赴,产销规模大赔共,并不等于竞争能力强设峰。我们与国外先进水平仍有不小的差距请怯,重要的是技术基础薄弱剃、原始创新能力低妙讥、核心技术欠缺喊妙擒、品牌影响力不足桃辫,这些带有文化色彩的软实力镀碗馁,需要持之以恒的积累弘堪性,“非一日之寒”蜂邵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点热拍,提高竞争力的途径何,不是等待企业的扶优扶强脸壁,而是由政府创造好的产业生态举,使优胜者在竞争中脱颖而出衡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时标解,就瞄准了国内国际两个市忱劢础,产品设计扑市皆、生产工艺破负较、产品质量都以国际水平为准邪,我想这些企业他们会相对比较主动号赦誓。    第三括蛙,向后补贴转型期的政府政策门蔷湿,在既定政策支持的周期内乐好,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配韭,是政策能否顺利转型的关键倾啃。政府的购车补贴是一把双刃剑窜层,当市场竞争格局出现之后郊堂休,政府就要特别注意崩挫,不要因政策调整不及时而削弱竞争彼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呈。因此桓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上俗,聚焦技术创新寝肺,加快补足技术短板额,提升电动车的性价比踩。相应的些薪额,评价支持政策效果的窗口联犁,应该由市场规模扩张八,转向竞争力的提升涤列。    具体地看购车环节的补贴砂,应该适时退坡碱耸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术勤士、降低成本的能量剔戎,造成优胜劣汰之势恃。政府资金应更多地支持共性技术的开发氖叭叛、充电基础设施的建设饰布辫。与此同时污涸哺,非补贴性的那些“功能性政策”璃,例如碳排放政策匿咸、燃油消耗量限值政策缴奸、零排放积分政策瘁磁喝,以及购车许可钙湿、限制行驶之类的政策组合应及时出台灵,使市场产生稳定的预期摆璃。 第四金,立足后补贴时期施,打铁还得自身硬放。    从十城千辆算起催,各个国家发展电动车的时间差侣爱位,给中国企业留出了大约十年的孵化期赣颠,这是难能可贵的爽沤。2020年醋,作为中国电动车的一个标志性年份叼漏,将迎来后补贴时期钝厘。可以预计订,那个时候直接购车补贴将淡出峰褪泛,但功能性支持政策还将保持伪龚掂。在这种情况下烘牟剖,电动车能否与燃油车抗衡肖歌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斡,将取决于这几年的行动誊百。    我国电动车是在较高起点上起步的掸,总体经济技术实力已经今非昔比却健,如果把握得当文笺,以电动车为契机硷扭钨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观施殿酣,企业应充分利用政策支持的周期痰安,下大工夫做好三件事渴始:    第一双盆垛,人无远虑起褐,必有近忧尸楼拿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略墒燎眠,并加紧部署与实施茫。    第二屉上,持续壮大研发能力猾卵蔡,掌握核心技术疽迪,攻下“不经济靖、不放心穷苗褐、不方便”一块短板雹婚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寄染。 第三可摧词,以产品的品质壕逛逻、品味打造优秀自主品牌杯,赢得市场的信赖物暮。    第四鳖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堤,就是在这个期间宋括谴,一定要想办法在自主品牌上下工夫弹。我们的品牌实际上在燃油车上娇掇扦,很多企业下了很大的力量哆,但是应该说效果是有限的乘温般。而在电动车来说是个新的机会剁宛硷,所以在这方面应该下更大的工夫嫉第淌,通过产品的质量仇窟,通过产品的品味打造自己的品牌宪竣暴。    第五晃,要系统规划师,及早部署“电动车+互联网”辫。今天的电动车之热燃蜡,并非由于传统能源的枯竭报,而是因为它有很强大的正外部性坑惦。电动车的低碳化擎啡、信息化蚊暇吴、智能化的潜在社会效益只有与新能源佰穷、智能交通画衔虱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥革香唤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘶恭飘。随着这些方面的成熟蔑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘿。信息化欧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拾,这里有太多的文章可做儒爬。目前辅助驾驶故陕、无人驾驶已经走在前面取嚷磺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源禾炯、智能交通咕、智慧城市以及5G通信协同发展朔褥狗、统一规划娥惭扰、开展顶层设计酒、超前部署虎锣、抓紧启动朵狄仍,引导企业的技术开发和基础设施建设褪级撇,推进“电动车+互联网+交通”揣昧,把阶段性技术成果用于提高交通效率骗峰、降低物流成本钞甘测、保证交通安全睡媒靡,使其产生经济和社会效益棋话。    电动车发展的大势已经不可逆转挨,向前看喀,挑战与机遇并存表粮侥。如果把握得当尺,机遇大于挑战!    我就说到这里贬栓乃,谢谢大家!    (根据发言整理性蝎,未经本人审阅温。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  全国政协副主席倦、中国科学技术协会主席室、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲癸身,以下为万钢演讲ppt亮点实录核菊:    尊敬的清泰同志坍几淖、冠华部长画垒、苗圩部长搓些诬、解主任两,各位来自汽车界的中外朋友们芬肌冀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计尖驶。上午抽点时间看了一下展览豌梧,给我印象相当深犯,有一个很深的感觉充饱,这十几年来中国的电动汽车持续发展搪莱,走上了一条创新的道路庆零,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胳。今天这个会议的主题很好绞,就是要持续地提升我们的技术能力鞘安卫,抓住创新新局面蒂袜。我想就我们未来促发展哄樊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇箍,谈一点我个人的看法凡册沦。从四个方面弧:    第一负禽榷,谈一谈我们这些年来齐心协力财购庆,新能源汽车所取得的新进展麓惶贡,尤其是2016年的进展特别明确得分蝗。    第二澜,回归深入基础研究尸抒,提升新能源汽车的质量和效益烁扁弊。    第三冯纬辑,新的发展趋势吐锣、新的发展方向叉镐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婆涣,随着人工智能的不断深入侍删仓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滥。    第四焙,我们怎么样更好的凝心聚力惮,合力推动新能源汽车的创新发展弦挽,谈几点看法璃。    刚刚得到新的数据寸,有的来自中汽协会居熬磕、有的来自中国汽研中心雹,数据告诉我们范胖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豢氯,占新车销售比例的1.8%毙躺滤,中国的保有量达到了100万辆叉拐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个略,这里讲的是公共用的充电桩纠堕溯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家良。    我们的关键技术取得了显著的进步本。今天上午我在零部件电机到炒喝、电池渤扔、电控这块花了好多时间栖锌,仔细地了解了一下情况安判恼,确实和我们了解到的数字很相近腹富们。动力电池的关键材料发展进程加快涎梳、性能指标稳步提升阑、成本明显降低莫德窗,从动力电池的单体丢、电池包署、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祈抹。一个指标性就是逼,三元正极材料能量动力型的电池袖广及,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤顾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俄崎搔、有些争议累,好多同志说朝戚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标犀涛珐,现在看趋势已经很明显擂。我们特别强调的惭绵剿,谋共郏块比能量达到了140瓦时/公斤溺时,动力电池系统的价格男块谦,这个价格现在也是保密煞,但是总的说起来明显下降硅,总的达到了2.5元/瓦时以下厦敛烤。动力电池的产能达到了100G/瓦时畅懈似,世界上生产规模单,特别是在新型电动汽车的动力电池哄,规模得到了很好的发展搔。    驱动电机技术也取得了新的突破化暴。特别是共性基础技术进一步突破贤枚提,导磁硅钢论、稀土永磁材料勘百、绝缘体材料蹬妓问、位置传感器杜挺僻,芯片的集成设计和电力电子系统难编苦,取得了新的进展酣写。我也了解到乒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展洞。因此牡萍女,重量比功率超过了3300瓦/公斤抵惹珊,电池峰值效率达到了97%沥赌哩,高效区达到了80%冉漏愧。特别一些新的设计燎斥呢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溯,比如说我们都知道护涂赖,对于0—100公里的加速那,对于电动机说起来唐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大相恳幻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纷捻港,就是高速公路上超车的时候狮把,超过它这个临界点以后怯宋,这也是一个安全因素铂霜侯。现在我们很多企业从两个方面吉,一个方面拷搬,用双电机的技术来弥补后面这个不足迷搔,第二个邪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力解,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岁堕。    今年汽车界有一个新闻奈巩,第一个互联网汽车走上了市陈帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合然衔疥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缮,据说现在上汽的同志告诉我耍稗,每个月销售2万辆坚景,产能有点跟不上了膛,效果很好帅,上市不到半年累计就超过了9万辆电扔琅,成为荣威一个最大的销售热点蠕吹。在互联网大会期间半爬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纫钩,搭载着北汽炕、奇瑞栖、比亚迪轿车都亮相筒肉,首次开放了道路的,18辆车300多位嘉宾在试驶揣滔床,当然评价各有不同捷朝,期望值也有待提升仟,但是勇敢的走出了第一步讨建,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桂脆,做出自己的探索胜抒。    我特别感到高兴的是滦艇,2014年我们就曾经提出电动化侣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丸,从汽车到基础设施衅酗返,一直到停车场痰、充电站诚,包括各方面财税的支持吝,一系列的政策甩。国家层面拣赂酞,从购置固韧饺、补贴厩酷蔑、税费减免肠郡、研发支持仍、生产准入现嘎功、业态创新踌、基础设施牵蓬,特别是标准规范方面揽炒,都出台了一系列重大的政策措施灸撮沙,现在看起来落实的进度还是比较好的较。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论戳,这是一个开门的讨论忱恋,许多外资企业都积极参与当中唉,对电动汽车发展欠、新能源汽车发展寂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貌楷侥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膜挞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现群。也是由于刚刚推出来啤碧,我觉得很好链巫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侩衡把,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枯肥飞,使政策更具有落实性垛速。    这里向大家报告一下嗓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慧嘘。新能源汽车作为一个试点的重点专项船,实现了从基础科学到系统集成串、共性技术集成稀、示范全链条的部署翘蠕戚,特别是在基础研究方面导脑,加强了对基础科学问题的研究胃麻。因为现在产业发展到一定程度的时候钎桨,要提质骂、要增效肉,还必须要静下心来份、回过头来从基础科学问题上下手靖翟屁,不断的进行优化碉垒、改善喷损遍,才能获得发展菜悔。特别是这次的重点研发专项熔,对于电动汽车智能化和网联化的技术槐吼,也设立了专门的课题担,实际也是我们当时电机涤回、电池红蓬雾、电控的“三电”之一刊派,也随着时间的进展不断的转向新的重点臂。所以瞪缺,整个“十三五”期间的专项规划娄咐喂,将对六个创新链条相埠,就是全链条一体化的部署钾,38个重点研发任务喇夺,政府加大了投入乌衫授,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入成反。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿免,首次突破15000亿咸,更值得高兴的是描,企业在这里边投入比例得到增强浇诚,达到了78%以上躲班煽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浚午、加剧扣除政策有直接关系酸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿隧,看起来企业投入的效率还是很高的蔫对。    去年我用过这张图(ppt)涵,这次还用这张图妙腾,对它进行了更新剑。由于时间关系赋仟瘸,统计是1-11月底匙跺,11月底中国产销量是402000辆弘才,如果这样算的话及,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羞牢,中国占了40万辆腺函份,就是占了50%殴灿髓。到2016年底痞播剖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆立,中国占了其中的100万辆抚杭桐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力誊,也说明了我们国家对于节能减碳涡、应对气候变化作出了新的贡献氓。我们虽然应对气候变化调门并不高胎仕斗,但是我们扎扎实实在做每一步揽,现在无论是风破猴、光南性背、水嚷、输变电伙,无论在技术先进扭、装机容量殴补河、发电量都走在了世界的前列戊德裳,这也是我们作为一个还在发展中的国家荡但,为新的发展段律躲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献禽。    世界发展的趋势也是一致的角软,低碳烷、电动林当、智能化成为各国共同的选择媒痊。美国洗、欧洲羡、日本杭醛,包括汽车企业福特坡畴裸、丰田矩、大众都推出了它们发展的战略蝗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划估,比如说大众推出了它的“2025战略”踞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车男,销量争取达到300万辆坍,自动驾驶要覆盖惟,在2021年提出全自动驾驶匙棋,电池也要进入大规模的投入冯舶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衔炼忻,零排放鸿枷轿、互联蹲贪撇、自动驾驶汽车豌五假,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筷、氢燃料汽车伞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抬、沟通菜虹肝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式咸、增程式的混合动力汽车伶吐,因为他这里有基础建设的问题降睦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来急,就可以有电的情况充电咕、没电的情况加氢笨茧齐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攀阑奉,同时又实现了真正的零排放锯燃啥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai按八灰,上次试驾可能还是8年以前逆,我觉得汽车的进展括,无论动力性翰糖徐、环境友好性曝芳取、驾驶的舒适型都得到了很快的进步郊垄,据说已经进入了市场你掀。包括通用也宣布了在2020年以前头碱,在中国推出9款新能源汽车炭烦。我这里想说的是谰,中国的市场也是世界的市橙缎偷堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鼓噬聊、参与竞争土日舷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仿纱为,就需要我们来推动整个的发展凉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歌。 第二许,谈一谈我们对于深入基床穆啤,着力解决一些新问题的看法惭抱。    对于电动汽车豆慨,大家首谈就是续驶里程胆侩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盗蕊奴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的单。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车里凳姆,一个明显的标志刻内肌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窜筹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窃慌甫。如果说单程的提高电池的载量救虚冈,当然加入电池的载量车子可能要增强混郎,车身的增强就又增加了重量轨,直接影响就是增加了它的电脑吐。我们也看到一些装载高容量电池的荷郊铃,虽然续驶里程延长了叔局,但是百公里电耗就明显的增加了砰侣。因此斤淋淀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戚富抚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亲、合理的规划封遣。首先聚,车辆运行的范畴稳婚筛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拉氨,尤其是现在拦,我们应对大气污染垫天,主要还是大城市集中险角违,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撼。但是从技术发展上说起来播,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幕脚、功率密度和整车的轻量化眠寐陌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戎肥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程从仕丁,这当然是市场的期望狈持,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题采推。    最近新材料研究发展很快难仇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用录纲纹。有的朋友跟我说把滇,我们现在用的是石墨烯电池牌倍,其实说用了石墨烯是对的稿,但是用石墨烯全部来做电池蔫煎,似乎从科学意义上不太准确哦。石墨烯材料伎,包括碳纳米管盖苛,都有它优异的电和热的传导性能黄豆躲,作为锂离子电池的负极材料添加剂猾钵,可以有效的降低内阻辨,提升放电的效率侧静绣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话花捣桶,还有助于减少介质之间的电位誓熟,来减轻电池界面的腐蚀性钞。从这个角度上看萎犁荡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拔,当然由于动力电池负极密度提高了秆确,对正极材料也可以进一步的优化瘟骆寥,在安全的前提下磺,所以也可以显著提高它的能量密度橙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步澎拒贬,就是说能量密度提高了宠,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮郴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犊物。所以在增加单电池和电池牟缏嫱福块功率和能量密度的时候弊湃习,还要加强对于电池包热交换距离的研究秒估箍,来优化提升电池包整体系统的技术另差,它也是一个相互关联的关系阑歼。    随着电动汽车的发展庐坦勿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煌。比如说电池包往往布置在底部嫉,夏天路面的热辐射还是比较强的狭雹罢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理才纳,从结构上来实现电池包的冷却净,因为我们现在冷却剂就是这样的畦龚读,要把它放在迎风处两淡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酷,电池包也应该考虑到这个烦闭沫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歌。结合冬季放电的特征版眉赏,我们还应该研究糙供蹲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碴,使它保持在合理的范畴之内面千邻,来逐步的解决冬天放电比较慢的按蛊相、容量比较低的问题暇态圈。总之说起来冬,我这只不过是一个例子酪串鸡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诫、关键蔽、整体的技术统一的来规划和部署岭。    上次百人会上我特别提出屉喜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庭,带动汽车制造的转型升级垒伟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节承,给我留下一个很深刻的印象畔,我和苗圩同志都搞汽车的释,过去我们焊一个车身500多块钢板危,用2000—3000个焊点接在一起迪趁保,加工线上全部实现了机器人特。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲁,一共就45个部件脑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妹,几个机器人协同操作兄。板件和板件之间没有焊接箩,就是直接的黏接赡母,加热黏接溺侗呢,远远看去就像搭小孩玩具似的埠渡,几个东西装起来伙媚。更使我感到比较吃惊的媒,现在碳纤维的车身崇,已经不需要在现场涂装了凸,有点像我们当年装修房子佛献成,先装地板再油漆漓狼讥,现在用的全是油漆地板拖。现在汽车安装上确实有进步未,所以我也很有感触麻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龋簿,需要轻量化材料的技术癸匠麻,需要轻量化的设计佰漠,需要轻量化的工艺馁细,也需要轻量化的流程斤。特别是现在的汽车产业烫,包括内饰座椅使用的材料瞬卡,也尽可能的采用可回收鸡、可再使用的材料挛屑菏,这方面的技术也在不断的提高橙,这个应该成为我们新能源汽车发展缺变句,不光在车辆技术皑咸、而且制造技术流程方面全方位的提升煌湃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吓乏璃,今天我很高兴舅瞎方,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔,更多的看到了我们一些败哩显,像燃料电池大客车的发展俏。很多企业大家如果去看的话输,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谴插慷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料核粉芭,比如说碳子空鹅董、交换膜醛对示、双极板纽钝爆,以及它的特性基础研究的进步密切相关四。实际证明臣横,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赂拌设,也具有自己的发展环境的优势菠算。我们要借助这个优势来推动我们的发展辫伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稠拌犀,我们是不是可以考虑喝枪,尤其是在燃料电池研发的初期虏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用磐,这样可以有电的时候就充电芍兄扁、有气的时候就充气差递,按照它的发展各取所需鹊洽。实际从技术进步上比藩,技术发展的本身毁葱挽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用畦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垃,对于延长它的寿命能豆,对于减少它的燃料消耗混,是很有帮助的轨虱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咆差递,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腾爽坎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处看。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点并洞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烘钩敲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绒剿韭。当然它们也在考虑驴,我们怎么样能够更加适合中国的特点涪。我们还不能忘记中国还有一个优势痪,我们在电动汽车走向市场的前期啸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猛洗,先在公共应用惫汀北、出租应用上去使用垄刀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椿迫豁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘉窘,必然有一些城市就可以走在前面己挨,又可以来推动健康合适和快速的发展爬龚。中国“11?11”又是一个新纪录锋,信息产业桅碱焊、网购变成了整个市场销售的主流鼓,我们看了看痛诗软,2016年快递业高速发展确系浦,中国快递业总量超过300亿件嗓,平均每天8200万件包裹走在路上徘趟,用于业发展小型物流车清洁糠祈默、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拳扒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粉惊,有了高端引领就有了有序的发展确,放弃了高端引领就会低端充斥坪,所以从这个角度上裤兰股,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棵尺母,争取使我们的汽车产业走上高端引领狗、创新发展的道路上弧焕疯。    在燃料电池汽车发展的过程当中涤,深入开展了国际合作菲攀晤。我们积极的参与了国际合作天疯,开展氢燃料电池领域的技术合作夯糙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郝革另,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议份,组织国内的企业哥,开展深入的技术合作通。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暮沤,定位就是要建立一个覆盖全产业链幌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织送,在中国发起但并不局限于中国绅,积极组织管理以及运行机制俗梯健,要按照国际组织来筹备墙、搭建煌司绘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芜贡,因为燃料电池实际用处很多却孰闺,比如在通信基站貌凑凯、备用应急电源荆,随着我们移动通讯不断的扩大嘛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疾级陶、包括更新功,都值得我们重视搭,包括医院的应急电池萝寂粮、安全防卫通驴,包括我们最近在研究深海运载会,也完全可以使用氢燃料电池洁,燃料不是电池窜搪桥,实际是一个发电机盯怒,而这个发电机可以用在各个地方烘多,最重要还是零排放的清洁能源签,效率高刹,能源密度也高薯锭。 第三孪恐,深思熟虑虹,把握好智能化的新机遇胚车罢。    近几年来烙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帆。比如美国编,白宫推出了人工智能的新战略茸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幢,包括日本的创新战略规划红交。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撬陆,这个时间恶补了一下人工智能的技术湘谩。中国工程院最近技术指出鸡,人工智能即将进入新的阶段眉,人工智能发展有四菏技摔、五十年代了筒骚帝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展外。但是当我们信息化日益普及奠,移动互联网径腊、大数据室氓痹、云平台的发展酿剐,信息环境健、数据基础汇技溃、目标理念串境、市场需求都在发生不断的变化为艘筷,将推动人工智能新发展氢驴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孤哼。因此闲陶,发展人工智能也有利于改善人民生活俏、提高经济发展的水平港、增强社会治理的能力拿拍便、维护国家的社会安全畦闲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搅,但从各国的共同概念和我们的研究僧萄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醛罢。第一蜜犊蕾,要降低交通事故和伤亡人数胜猜。美国的报告提出来污暑,美国每年有35000多人死于交通事故戊杏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垛。第二池淬蚂,要应用低碳瞳苯、零排放绍毫餐、环境友好的运行环境煽碍。第三寄颊,便捷视,要降低驾驶强度吩途,提高交通的效率期汕。第四虐,要推动共享瓢尚期,提高车辆的利用率驳磨闺。其实我们现在不得以所采取的一些限行毋掣敛,包括交通的拥堵坎惫什,都降低了汽车使用的效率豌船,所以从这个角度说起来享,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梢钾。还有阿姐睦,牵扯到公平出行尝丢,随着老龄化社会的进入强磷宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彭胯福。    关于自动驾驶汽车研发进程婆彭,好几个报告桅贝,有的人说无人驾驶济奔缓,有的人说自动驾驶隧寡,有的人说智能网联汽车奇京龋,都提出了汽车发展的里程碑贪臣冲,我觉得无论叫什么汽车寞拎,都是说了这么五个阶段笆牧啪,辅助自动驾驶靡、部分自动驾驶呸、有权限的自动驾驶多琉劣、高度完全的自动驾驶阶段私强兜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诲霖,比如说在辅助自动驾驶方面梗疆,怎么样能使汽车感知周边荷报,科学决策技,及时反应绞。比如怎么让汽车能够与互联网连上垮团淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脑俊、网坚椿蓝、路的联动贝味凉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摩忻,就是人狙丧怕、车轮、网芯双试、路的一体化池鹤贺。    辅助自动驾驶剑薪,实际这些年是汽车界一直研究的重点略污,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敛速糯,有雷达美慈黄,包括现在有毫米波雷达渺冲吨,摄像头妓,对外通信系统鲁嚏,包括定位腊法。与之相应的浆,刹车几、油门莆柑舅、电子稳定系统霸勾费、电助力转向等这些默,实际在关键体系上畏日,传感系统公途露、操作系统葡、中间和决策系统的研发节噶伪,其实这件事也不是现在的新形势菇,早就在80年代的时候饰,80年代后期就研发了防抱死系统搐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堕灸维,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全囱勘,包括防启动时间的空转倡庞,后来又有了电子稳定系统倒签钱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潍浩欠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沪,有了它以后膝墟吞,在90年代的时候坪,我在德国工作的时候痛凶敖,车里边就已经有了尾随自驾捆铰铜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焕列,不用担心垒首。最近我看到了我们国家的好多汽车建,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耿江茸,一旦接触太近都会自动加一下速聚辣。包括我去年去参观长安辆,他们也给我展示了自动泊车系统鲜,实际自动泊车系统我们在德国工作槐步巳,90年代后期时候就有这样的设想锨咀,2010年我到德国去访问的时候傲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拣题。实际很重要的意义链狠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起儡活,也得到了发展雀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席恍倒。    下一步就是智能网联特。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搭汝、看到自己看不到的东西连,90年代初期的时候咯,堵车情况有数字广播函僧,数字广播就和我们一般的广播不一样蹲韩,随时可以呼叫堵车的情况孪。后来有了数字地图和卫星导航速壁钉,就形成了第一代导航系统说拐灿,第一代导航系统并不知道路况的变化钒充悉,只知道路径的设计诞毒猫。然后就出来了联网的导航铰,这也是这几年我们都经历过的事梯酗。上汽这次和阿里巴巴共同合作汰说,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张城恐问,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起普孩,这样坐在车里的人钦,通过导航卢、通过云平台就可以获得各种各样的信息景,比如说动态的导航剁弗、比如说加油充电站炊、维修以及各种信息的进入弧癌,使汽车的视野得到更大的扩展垒钎。但是真正要做到智能的网联汽车尖聊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键释忻脚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绘陈夕,这就需要我们把各种信息交汇在一起贝匙,来实现智能的决策控制摆。这件事情说起来好像很容易兴,实际也有很大挑战矮雀。现在我们一个汽车里边有两铜癸镰、三套信息系统瞥绊谎,有车载的信息系统穿榔,还有驱动系统的信息系统溪究骑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砂臀宋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亩荣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戈堑喷,就是快到地方要进行减速极乖秃,但是如果你让它自动驾驶的时候墒,可能它就很早的根据外界的信息来判断班莎,让它调整好姿态挪贸牵、减低速度卑微憾,进入转弯以后在弯道里边再加速铜必埔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段途,这种例子比比皆是丛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耐。因为我们电动汽车从电机吠、电池馁藐群、电控开始雄,电控第一代做的第一件事沧,就是通透的动力驱动系统的网络咐奔,就是第一代的CANBUS系统分嫉祭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制克,从这个角度上说起来老贾奶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体互奇娥。    当我们实现了这些以后绊未,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亲建虹。这是我们常见的北京交通的一种情况腹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惨,去识别各种各样的高通垄,做得到含桂拾,但是不保险涤,这样可能我们就要有这些信号的发射器膛挥,让汽车能够知道这些情况遁涣。如果再想使它往上走惭佬购,能够实现部分的自动驾驶放,它必然会应对我们的一些常见的极端情况固,比如说晚上的雨雪路材蓝,比如大雾弥漫的时候参赁卵,比如尽管天气很好伤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰无,这些情况都需要我们去应对盲窍谰,其实道路上也应该有它智能化的装置韦苔撩,就是说有自动的能见度感应器毯拧,应该有道路结冰的感应器哇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全败德,安全是所有发展的主流慷,而不是时髦痴惺。我们在做任何工作的时候挨,必须考虑人是坐在车里最宝贵避藤、最要尊敬的东西辰谷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全层炔、人的便捷溅、环境的友好和共享庆虚逻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岭男锻,来推动我们的发展筐。    因此捞舒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岸、四次交流驾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磷段,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戈春,这个架构的着力点应该在车载的平台镭抡形、在网联信息畦、在智慧交通的发展疗街脯,我们要重点发展的是车辆的关键技术检柿、环境感知戒、智能决策晴茶、执行控制枢爆,我们要对信息的关键技术融,V2X通信渭墨翱,甚至于将来车对车的通信系统落盯撕、云平台韧绰、大数据幻慑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制科牢俊,这里也有很多不同的东西沦。我们还要对基础的关键技术星,高精度的地图陆料、动态路况信息嫡软、综合决策和操作系统岔。只有这样粗告抽,把人淀衫、车疥唐骄、网苍、路同步的推进识,才能够迅速的发展秘,否则又会碰到先有车却缓、缺充电桩的情况倍匿埃,所以需要我们今后的发展当中更多沪栏。与此相关的技术聚经,检测系统如,还有一些法律法规体系呵,一些基础设施的建设炯汰垢,可能还需要更多的发展虾崔。 我们必须要精心规划林、协同创新抡桅,来研发自动驾驶的新技术府段亢。    一鹤,安全棚屏、绿色陷沮、便捷管捣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笺。    二洗栓背,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彩,多领域技术的融合侮郴,产学研各方面的合作帘陛凤,要着力推进协同创新纳泰蝗,这里边由于它是一个企业的热点其卯任,所以企业要成为技术创新的主体割。    三步亥,企业为什么要成为创新的主体劣?我看了很多规划谁呕蓉,从现在一直到2025年经肯、2030年盒板皇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杆蛋,但是可以实现沿途下蛋涩丹,从过去当中兜受,无论是防抱死系统黔拟、电子稳定沮、测距警示甭、避障反应倦、自动泊车都是发展的热点箍勾,每个技术都带来了商业回报兢,包括我们在信息系统架,包括这次互联网的技术戒没,上汽互联网的实践卡,也看到了我们酱险,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勘冉,只有以企业为主体硅防搂,不断有新技术发展行眉凸,使它在使用当中获得使用官,就能够推动它的可持续发展沧,所以它不是一蹴而就的事姆,是我们长期坚持的一个任务沛。    四穷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜜炭谓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斑计铅、精心规划乃胖熬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绷沦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锋渡胎,我也是觉得有一些东西包括基础建设衰,也应该放多这个测试区里面去奴,使它在真实情况下运行藏闭陌,才能得到一个健康和全面的发展拖蹭。    最后我想说物参谦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摧炒。其实我们用了十几年的时间实现电动化颊逞浓,推动了产业的转型冒泰痢,随着信息产业的发展芳熟侵,网联催生了新的业态休,产生了新的服务业佃琶虹。轻量化带动的不是简单材料的替换斯冗嘛,实际是对汽车产业的一种升级寄陇、一种转型讳,同时护侯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设春膛申,充电网服务体系的建设儡肛剃,可能带来何止几万亿的新的增长点悔寒痘。我回忆艾烤炊,在经济工作会议上总理说过一段话挥释,“实施创新驱动战略的发展丝涡赫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祈,也要注重用新技术诽、新业态来全面提升和改造传统产业祷,带动产业的转型升级偷呻。”    作为结束语我想说惺硕率,回归一下新能源汽车取得的新进展帕,下一步还是要全面落实政策兢、着力开拓市场渴旁、建设基础设施镀灿磋、创新商业模式惧洽喉,把握好发展的先机丧吃铜。我们要针对市场的新需求设怜冬,深入基础研究耙,攻克关键技术冈劣,完善系统能力煤虹,着力提高产品的质量和效益涧促。要把握好汽车智能化发展的新机遇覆遁,要系统的研究碍守寄,精心的规划颂捂茅,要鼓励协同创新企业主体侯崎彼,大胆的尝试攻,来攀登自动驾驶技术的新高峰抨,要凝心聚力体,发动优势掀释梗,动员各方力量烧,完善政策措施及,营造更好的发展环境僧。    谢谢大家!    (根据发言整理齐勃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奉鳞: 陈理事长暮乾,各位领导拨、各位朋友备庐帮、各位专家龄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侗。我今天的题目是四网融合房结,什么是四网渺放橇?交通网开鼎涝、能源网葱、信息网欺境勉、人文网迟疆赖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具遂,电动汽车是一个能源的载体晾烧孤,又是信息的载体掀,然后可以作为人文的载体扒豢歪。四网怎么融合街?怎么发挥电动汽车的附加值瓦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦微荒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玖,能源跟信息到底有没有内在联系躲诚相,我提出一个储能熵理论供大家思考理凌巳。    我思考创新的要素骚吩,要创新首先要解放思想残。解放思想要学习《易经》的精神会船抱,又要学习西方文艺复兴的精神删仟。《易经》是一个太极钨祁,太极里一半是黑馈沟、一半是白谷坡岛,但不是直线胺撬缎,是弯曲的媒,黑可以变成白帕操堕,白可以变成黑饰,黑中有白适扛,白中有黑此,跟它对应的黑就是黑超嚎妓、白就是白吨乡闭。《易经》是变化巾敬,有时上苗耽溪、有时下猎湾匠,上时不要骄傲自满隶媒奈,下时不要灰心理拱,是客观规律柔窟,都是周期性的钝漆恳,我们在调整翰,要注意平衡动力统一劳。    整体都是这样赁扁,全局都是这样菏乖锹,今天讲跨界彤挪,要学习西方的思想就是文艺复兴放划。文艺复兴的功劳不是在文化熬吃嵌、艺术等等呐,文艺复兴是解放思想靠泛。哈佛大学的校训追求真理席。要把自然界的规律找出来解放思想团,自然规律造福全人类粪。伽利略领,罗马教皇威胁他疗剐,他不怕啡成孪,他说地球起源被上了铁塔抠短湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冒甭,被叫之违反教义茄膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烷,第一个米开朗基罗采,他雕出一个裸体的美男子镭岁极,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汀裁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搔,里面很不容易慰驴缕,从意大利借了很多达芬奇的作品科鲤。达芬奇不仅仅是一个艺术家创爱,也是工程师;看他作品碑领,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粕暮骗,第一个从事解剖学坊。    解放思想考虑全局的问题纫滔。文艺复兴第一要全局思维辖当,第二要有天人合一的思维腾冈,第三是环形思维连礁。要考虑全局思维佰驰,今天做电动车目标是什么岗?有什么经济效益水、环保效益捂靡、能源效益霸祭叹、民生效益锈讨,总体总目标要搞清楚船煌,一定要有全局的观念顽诚献。特别搞智能汽车全局性更大题耸试。另外要环形思维陆,要反馈啥品奉。然后是循环利用的思维科壬静。    创新唉嘲,我把创新的要素跟大家分享一下鸵侩北。首先理念是创新之魂期稀贸。理念有很好的氛围们,有了理念才有创意填牛,创意是创新之源宫妻。还有人才陪,人才是创新之本男痞。怎么能有理念吻夸郝?要有很好的氛围规,总结第一方面是合作精神虎归概,开放惜、合作混硼、包容持微,双轮驱动竣秃、增值驱动敲辜、市场驱动墨,通过市场的倒逼香病。然后要有完善的知识产权保护嘎沧,还要利用网络大数据给我们带来的好处貉孝。今天创新制高点是跨界融合筹拌虹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贬。“一带一路”我认为是跨界融合屋射,一带一路是西方的伊斯兰文明居享睬,还有它把科技对擒、技术慷缺钞、经济坝捞么、贸易连在一起盒膊,所以我们要发扬一带一路的精神捆蔼。我是福建人也是漳州人僻,一带一路开始的是至砑碧模和下西洋什涝。我们要跨界融合防。    我接着讲智能汽车犊情骄。智能汽车首先要有解放思想棋黑班、全局思想考虑问题倒。三个C赫困,第一个要连接起来屑尉,第二个连接是要协调要合作诲,1+1>2璃,那就是《易经》的精神信搪师。第三个嘶蹈,今天的连接是移动的连接茄拟粒,还有MOBILE裸起,MAN TO MAN瞳佩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卢。    今天电动汽车很重要的一个铺稼浩,大家买得起用得可靠冀滴。智能化以后潜稳,因为有各种各样的基础设施和商业模式普坎铆,我不展开了娶闺兔。    从电动汽车变成一个智能的汽车始,从智能的汽车再变成一个智能的交通褂羡,从智能的交通再变成智慧型城市泰两卿。我们附加值可以产生很多懦。根据《易经》价值精神瓢并承,通过交通网寂肋帛、能源网韧衅挠、信息网雾、人文网可以产生无穷的价值机会持并仟。利用交通资源的全时空动态感知糠,交通工具的全过程运行管制篇传,无处不在互联雾、感知鞭人、管控和服务疟悍。    怎么布局挂哺?怎么把电动车进一步变成智能汽车匙,如何布局智能网联汽车技术泡烙鼎?我认为敝埠,不但对中国想猎,对全世界都做出更多的贡献驳棋,第一是制定网联汽车法规标准庐扩、智能技术跋、环境剧、HMI技术拉刨奉、空置执行技术帛宝肌、智能网联的实验悉敖电、网络和信息的安全其敖黔。    怎么做到网络和信息的安全闹?这是一般的云福俗骇,怎么把一般的云变成安全的私人的云胯煞垮?有很好的结构校竣匙,处理器冈悍、传感器克桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镁活。第一是收集材料疲勉,就地处理孰。第二是从收集材料到云之间要慢患,一个是单点控制部统沮,能量控制或者功率控制恋。一个是多点控制汗蓄屯,能量控制或者功率控制脯,这是全局性的乳。要及时处理涩,要经常互相认证火牛,变成安全的云瑟畦。    跟大家分享一下我做的一些工作律娠。怎么从理论上去证明这个是可持续的巩羔潞?我一直在思考所有的工业革命拟耽,基本就是能源更新蝗焦东。第一次工业革命怠辱任,瓦特发明蒸汽机痰呸隋,电话匣匹砂。第二次工业革命巫程靛,美国抢占先机俏邪舵,电气化娥笑箔,主要能源专项与信息建设板。现在第三次工业革命来了垄辰尘,中国能不能抢占先机层?我们要做新能源甫,信息大数据时代凸疟违,我们百人会能不能更好地发挥作用苗督澈?今天早上的研究会很好难奸饱,我建议做一个尝试的机构溺辫搞,每年召开百人会国际研究会议姆睫,形成品牌浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缚啦捌?我提出储能熵的概念首镣缸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钵擎。一个系统里面假如是孤立的滩、系统是不可持续的廷茬,一个是做功反惺、一个是废料是不可持续还崔擞。如果是物理系统弊,分析储能熵皮屯,熵代表可以再利用废磕倪。总的来说泉写顽,一个系统熵不能增加情败背,熵要减少界酬,熵减少系统可持续型惮。熵是储能熵平磐,熵是不用的熵蓝世,下一次可以用浑排杏。总的来说熵是在减少集。    包括中国的历史破磐李,中国封闭的时候中国就不可持续氏,中国开放中国就可持续病纺希。近亲繁殖以后熵增加不可持续冬揣。系统要做可持续性理胺,系统熵要减少拖规涛,你的收入不能是单一的寝瓷、不能是孤立的系统悉摩。因为一部分是做功碗物,一部分是废料冷蓉亨,从废料里拿出来蒲杰,通过证明熵减少鹿环皇。从废料里面可以再循环梢枷稼,那么你的系统就可以持续了汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来料掇,后续需要时再利用的能量的熵搓搓,通过储能熵概念的引入日懒,希望用来解释可持续系统的演化过程瞪谭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态偿咎诫。    综上所述睦门揣,不管系统是生物的或人工组成坷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰杆崾摺,而这些系统工程特点是途褪秘,即使在系统研究过程中泵,一个熵有增加的过程辞,总体在系统不断迭代发展的过程中滔警,系统将进入熵减的状态逝连,因为系统具有自己生成复熵的能力思畏讹,从而保证了系统的可持续性物爸。    应用在电动汽车秆贝,这个是分布式的发电背境了,这个是分布式的负荷赋烘。电动汽车就是分布式的负荷函抱,还有分布式储能如阂涸,电动汽车有储能侠瞪、有电池糯辱。电池可以双向的卜氢悉,分布式地发电捂我、分布式地负荷坷,在分布式的储能句榔,这三个系统可以持续馈,这是我要证明出来的殴返。我证明只要你的熵是减少的局泻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拐。    感知寇薪贾、认知退、行动察售鹃,不断可以纠正人的行为购拍洗,比真正的司机还要好操恋坍。    最后泛沉,希望我们以后的交通系统是舒适的腻郊窃、生态的危、方便的和安全的土金匿。要做到这一点仆,什么是成功魔论?因为里面的成功是3个S瞎,SUCCESS极衔,在S戳辅、E里面画一条线都是欧元跟美元黄,今天是国际合作旧肉,虽然人民币还不是摔鳞继,是一篮子化的委檬喂,人民币准备好了拔湘撤。ESY就是人民币拒。    要有六个眼睛纺溺门,有四个眼睛不够互马拦。第一要把眼睛放在前面解放思想汤锈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硼,电动汽车下一年布局市郴芫怼,也要有前瞻思维湿蟹。眼睛放在后面汲取历史教训挟,要有全局观念恫毕疙。要看到旁边的需要男帆。然后要把眼睛放在右边学习欧美颠讲筷,不得不承认高端人才密集地在西方旁。所以把眼睛放在西方学习烷片猎,它沉淀了100多年藩伪将。四大发明中火药是中国发明的戮传,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烈。全方位都看到了米矾,所以英文眼睛叫做EYE仑。第一个I是Inspiration敝,有了激情可以有想象力沉磁,然后有创新插朽蕾,但一定要融合宠嘎铆,一定要集成晾年。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狭闺松。科学要把自然归结起来锌稿妮,工程有十几种祭泊歌,要把科学倡、技术客、管理结合起来那就是工程祟搅,那就是要集成道仁。特别今天要跨界地融合齿碴换、跨界集成哦乐,这样才能实现冻蹋。但没有钱也不行东系筛,今天招商局也来了很多金融机构砰卜伎,要融资倍拷。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年螺撤摧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玲挨县。在政策的全面推动下胶啼,我国电动汽车年产销量再创新高笺菠,达到50万辆左右沫,充电桩数量达到20万个眯,遥遥领先于世界各国林检。更为可喜的是式辈,在规模市场的推动下痹椿氯,技术创新全面展开脸铣宋,技术进步全面加快人骨,正在全面逼近世界先进水平闺欧涛。但是蛔帛,在这大好形势下眯徊,质疑之声渐起恼。比如簿,我国电动汽车发展主要靠政策推动啸,能不能持久抡龋郸?政策是否过于宽松硷,以致于出现骗补情况乾?另外拿,由于发展形势良好熔撼恳,一些激进的观点也在抬头丰垮。比如到冒,要挡住国外产品进入中国市惩酵馓妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车适堑陈,准备放弃传统燃油汽车奴。    作为一名资深的亲历者任,笔者认为恃梅羚,在这新旧年度转换之际胎箍头,有必要分析我国电动汽车的发展形势辉,梳理其发展历程陀鸽饯,以利于业界对形势有清醒的认识霜汉细、清晰的判断蘑,明确今后的行动方向酿昏。    一潍、我国电动汽车发展形势良好    当前吓,我国电动汽车发展形势良好俩拈犬,主要表现在两方面量沤:一是电动汽车技术创新全面展开白凹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钙恼,技术创新和商业模式创新层出不穷涣挤凑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彪藩亮,比亚迪弥胃劫、北汽辰衅灰、江淮熬瀑焙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车楼,而是专门设计的电动车偷哎倒,续驶里程达200~300km甚至更多茎,能效明显提高胶瞧痉,动力性凶、平顺性疆琼、舒适性频、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稳睡谷。事实上惹隧锣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布入,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猾拐。另外不遍,我国电动大客车产销淳欢俱、应用占全球份额的90%以上庙丰,技术达到世界领先水平糙。    在动力电池方面驹洞遣,我国产量已超过日本贾、美国抱、韩国浮碌,跃居世界第一派肩,且市场份额超过全球的1/3舅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龟,呈现高能量比检幸、高安全性管趁宿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势握。同时灭浦魄,产品水平迅速提高瘁窃挟,与前一年相比辟梨,平均能量密度提高30%尼林,成本下降30%左右搪失煤。    在驱动电机方面钵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赌城,总体性能进一步提高和,成本下降30%左右悲。在电池管理系统扳、混合动力系统士、电动助力转向刹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面速,也都有明显进步涣衔。    在基础研究方面邵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辰略夏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纪冉兑,电池热失控骨、硅碳负极材料险、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冷缝。    2. 充电基础设施建设加快伍睦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贫澳,政府有关部门出台了实施细则斤,多个地方政府建立了城建粟浅、电力痕、规划等多部门联动的领导机制睹溃,大大促进了充电基础设施的建设速度慨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上忱鞭纳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计届轨脱,我国充电桩总数超过20万个怕,远远领先于世界各国平说晶。    在市场带动下迁,技术创新不断涌现套裴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剖使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橡、节省设备投资的车端交流快充技术捆暑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陀。    在商业模式创新方面量,呈现出各类优势企业多种形式合作购酵嘲,加快充电设施布局鹤忱、建设杆、运营的趋势略博。众筹建桩违、合资运营僳畔、利益分成等运营模式迅速发展锚脐,公交车伙乖、环卫车携柬把、物流车柑富摊、出租车粹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模失丢等,广告推送滑每韩、免费无线热点接入等增值服务开始出现辩爱崔。    在互联互通方面光围剔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栖沙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敢谓脯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谜房悍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苟揩,以企业级财芭邓、城市级监控平台为基窗肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据昂、信息互通的国家信息服务平台即将建立私飞。    二句忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莽,我国电动汽车的发展道路与美国巾舵膝、日本草舷盎、欧洲等国家和地区有所不同卯惦,主要区别有两点去。    一是政府干预模式不同桨讲。我国采取的是政府强干预模式能岸欣,政府进行顶层设计菠,制定国家发展规划垮朔剁,多部门联动制定全面的鼓励姬、支持政策串堑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绵,在市场发展中不断加强研究开发如五,技术水平逐步提高;同时扩桔范,充电基础设施建设逐步完善粹。而美日欧政府多采用弱干预模式额韶,政府支持共性筛糯、基础技术研究添腺浚,给予一定的政策书蜡、税收优惠弯两,逐步培育市称Α;企业则根据自己的战略规划浓径,首先研究技术挨,同时有选择媳箔稳、有重点地开发产品迪淘。    二是企业战略不同急。我国企业多为在政府引导下被动式发展接,初期技术积累明显不足冻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莽砷,产品方向受政策影响大充露脓,各企业虽进度不同隙,但呈全面开花之势烘。而国际大公司多为主动式发展妈,厚积薄发污卫,技术有所侧重酬,产品形成特色尸,如丰田的混合动力和燃料电池篙、日产的纯电动创膝阮、通用汽车的插电式抨咯、宝马的碳纤维轻量化技术等瘸接荤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妈士。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧,不受油价等其他因素干扰豪锭鼻,迅速形成规模市橙┛獭,全产业链技术进步沛罗柑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乏胁面,发展中有不协调情况暮讹敦,如充电基础设施滞后坎物娶,部分企业盲目跟随杏膛际,发展不扎实茧拭款,少数企业以谋取政府补贴为目的苹嚼老,甚至出现骗补情况淬。美日欧模式的优点是技术扎实窟,发展均衡;缺点是市场发展慢闲帆咖,产品更新慢无订,影响技术进步吗如,受外界因素干扰挤堡,如油价低迷则市场难以扩大袒溯肮。    笔者认为收萝,中国模式适合中国国情松啃。我们不应过多盯住充电难蝎太、骗补等不协调现象醇浚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虎、技术追赶的大好局面妙潞。从另一方面讲履挟红,中国模式也有赖于我们的制度优势哦,只有中国的强势政府才能如此运作唉既对,很多外国同行都很赞赏捣郎、甚至羡慕中国的条件虫炯崩。    另外慌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面花藤檬,近两年有明显变化锻敢势。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熔、开发电动汽车产品贝兑释,而且各种技术路线都受到关注的局面奶稗壕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孔。中国各大企业都重视电动汽车没有错缮,在现阶段已不能算分散重复僚杆耗,但难处在于电动汽车不好做说辫掏,需要有很强的但盲、全面的技术积累和投入便。那些技术实力不够的企业去地,在电动汽车这个高难度“弯道”面前燃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理心捂,而应准备应对“弯道翻车”的危险非痞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刊嫉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时久吃,可分为几个阶段冉阜:当市场份额超过1%时穿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%被锻杉,则意味着市场条件全面成熟喂辱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捕施饱,又主管我国科技工作多年馈叉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叙贿谴。    对照电动汽车的发展弯,在我国诽杏,市场份额已经超过1%;在美国和日本唯,即将超过1%吝套平。这说明箍空,电动汽车技术正在接近成熟户。笔者冒昧估计乌胶通,大约再过5年左右时间脑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弯朝岛,其他性能与传统动力汽车相当嗅比存,加速性优于传统动力汽车渐,成本的差距大幅缩泻铩;再过5~10年时间盎瘫,电动汽车性能可全面赶上温胳、部分性能优于传统动力汽车莱锑仆,成本与达到当时排放赋氖探、油耗标准的传统动力汽车相当龟。但即使到那时毯百,传统发动机也不会消亡畔,而是电动驱动与发动机平分秋色那辞,或更多的是融合发展蛋。基于以上估计曹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肝捶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祭癌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柑朽。2009年但壬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柏具,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棉搂峦。回首往事劝,扪心自问侩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的强。至于些许不协调现象单非嵌,是产业发展过程中的必然绒井邻,是白璧微瑕痕淖新、瑕不掩瑜武己。笔者断言干实峨,按目前态势再发展10年华,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘,并以此跻身世界汽车强国之林罚嘘。    三锯射翔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刀,整车生产企业要更重视电动汽车茧我。首先要制定好发展规划和生产布局疾撼敞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霓琼沫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仿败,不能两张皮森愁坊。其次要重视研究与试验庙,需建立完整的犯扔、一流的研究和试验体系壕磨,规钠ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统观。电动汽车相关技术发展很快吠懊,要靠自己去研究发展溺匣,别人的经验会很快过时弘,更不能只靠“挖人”搞产品伴。再次要全面布局闻村闯,围绕全技术链开展工作妹,不但要重视整车开发芳,还要研究电池和电机受步,重视电池管理系统年物使,这是当前我国的短板念商,此外还要注重轻量化和系统可靠性必。    第二校,要建立相应的零部件体系纤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拷槽叫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筋染,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奸救吻。    第三师,要开放发展百迹须。需鼓励苯良、支持合作伙伴引入先进技术和产品筷脱,像华晨与宝马配丧顺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垃徊。历史将会证明深魄卤,开放发展电动汽车会比关门发展更快练梦性。更何况陡蕉率,在全球经济一体化的今天到,关起门来自己发展是不现实的管趣屏。    第四霞乱竭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梧。今后相当长一段时期贫啸,将是传统动力与电驱动并行发展饺、融合发展的阶段秃笆,单搞电动汽车很难成功娶。对于只做电动汽车的特斯拉孰特,笔者并不十分看好抒。    2. 对产业界的建议    第一薄旧,要加强合作每老。需沿产业链伤、跨行业合作妮千讣,整车企业要与电池企业炊开、电机企业堤、其他电动系统生产企业深入合作劣黔。以动力电池为例饱,需要电池设计与正负极材料撕抬、隔膜溃斗、电解液凹使尉、电池制造装备颇瘸瓦、试验装备叹另、电池管理系统全面合作共。优势企业和研究单位要分享成果问潘辨,互补短板脚靡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件槽班挥,要形成轰轰烈烈的大协作局面楞,合作创新戎晚,百舸争流莆,才能迎头赶上并超过世界先进水平荆书摔。    第二冒事,要注重实践酪。汽车产品与其他工业产品不同橇,一是使用环境广且复杂寄琉猴,二是生命周期长胸道肺,三是对可靠性第溅颁、安全性要求极高阀饯。这些都决定了仅在工厂册幻挛、实验室不可能完善产品乐疗,必须通过多轮的使用实践叉。与电动汽车产品研究开发相比攻鹿,充电过程更需要实践笺。像电动汽车充电过程这样长时间嘛敌京、高电压灵双刻、大电流亥、室外钵靶、无专业人员值守的工作状况拆蒜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虹汉杏。    第三尖霓恫,在充电基础设施建设与运行中镰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善答尸加。充电基础设施建设是一个新行业提含,在管理上涉及电力脸但、规划剃、城管稳、工商管理等多部门想汐,权力交叉韦陇净,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艾继,利益主体错综复杂弗唯。单靠一纸文件不可能面面俱到铂扣沮,必须经过相当长时间的实践驾茸,完善流程腊梯会,积累经验磋。    第四好懈,要加强标准化工作没成畦。领先的研发哄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰簧辽恰,而及时总结经验徘硅怀、制定标准又能为继续实践讳、创新提供重要保障棺。当前奶功藏,恰逢政府推进标准化工作改革遍,要求标准化工作密切结合生产半搐踏、创新实践全,要求鼓励发展更灵活蹬苗、更接地气的行业标准囱、社团标准目。对此驶,业界应给予足够重视评处淑。    3. 对政府的建议    第一恨,要保持政策稳定似办。正如前文所述伦蚂丝,我国政府的强干预政策非常正确断,发挥了制度优势沃逝,已取得很好的成绩辖副涝,应该继续保持隆。电动汽车的发展涉及多个行业谴红得,需要长期积累冗师,需要几十年的时间才能成就大业弯,切不可存立竿见影壬驹簇、一蹴而就之心坟苏妨。    第二矮,要及时对政策进行微调和补充完善绩畏亲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钦,又由于此项事业发展快衔矩漆,新情况拢线滔、新问题绣晨虽、新技术层出不穷挞擂廓,因此及时应对膳挽、调整啪、完善是必然的骆肪假。    总而言之创,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憋敖居,迅猛发展正当其时躬。笔者衷心地希望朝野上下剃飞、业界同仁能认真努力工作迫双,自信且坚定发展鲁。假以时日窜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辆冲,并以此为契机蜗吐肌,跻身世界汽车强国之林坛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠勤势:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砍馈眷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瓮查渺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日访,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荡。    他认为祷彪卡,现阶段抠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奴枪驮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脱返未,但从长期来讲寥昏痕,新能源汽车技术发展路线要从电动化屯钒徊、轻量化糯暑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罚稿、轻量化与制造生态化结合骄、智能化与网联化结合胁窃毒。    尤其在电动化方面跨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力败汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唉,就是家用主流A级轿车蓬,在性能价格比上与燃油车竞争龋。目前全世界都在朝这个方向努力桂,如特斯拉Model3釜、通用Bolt剖芍巷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹈。”欧阳明高说响。    欧阳明高说岸氛陈,但要满足这个要求惶相挥,电池必须降低重量梗、体积以及成本揭坡辱。此外碉惶,电池的比能量必须大幅提高距甭,达到300-350瓦时每公斤澎龚热,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吓,锂离子电池发明至今只有20年慈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侣,2007年第一次在日产聆风上开始使用滑沟,可见动力电池的进步非常迅猛恢躬。”欧阳明高说归堕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妓。    但此前判,主流的观点认为陵厩蔬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苯舞萎,从性价比来看裤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围停涵塘,但现在随着锂离子电池技术进步刨剿,里程提高一倍暖佩,即在300公里的范围内蒜村,仍然在性价比方面有优势腾。    从技术上来看肥,在单位重量沦脾、单位体积下储存的能量越来越多搬蠕,成本越来越低凤概,才能体现出电动汽车的水平和技术县。    一个好消息是嫂勒堪,我国电池成本每年大约能够下降20%斧步。据介绍疗,五年前纪逗凳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袭,去年平均价格为2.5元左右帛怖掏,2016年为2.2元慌,考虑到大量的电动汽车是大客车耙人,其电池价格相对会比较高一些勘。    “现在国内开发中的电动轿车罢赌,最低的系统成本在1.3元每瓦时锨确,单体成本在一块钱左右橙徒。美国通用Bolt电动汽车绊壕,单体成本为150美元一个千瓦时缔幸患。”    如果按照这个标准柑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钾搅,但是按照现在2.2元颓,逐年减少10%到20%穷泡疽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烯。    “加上循环再利用做到1元哥暇,也就是说湾弧,一千瓦时电池一千元人民币之内虱,是可以做到的踌。”欧阳明高称罢订。    对于具备性价比县,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗅泰夸,现在一百公里约耗电15度泻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寒境陇,接近10度电一百公里趁。    “要实现这个目标眷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乡笔喝。目前电耗的降低空间还很大歇。如果能够实现上述目标派岗,一百公里的成本约在一万块钱纱薪沁,如果电池能达到300公里就是三万块钱庙帘,考虑到使用周期内省电和维修省钱颊淮铝,将具有商业竞争力经,这是电动化下一步最大的目标藏。”欧阳明高说鹃氰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菊汾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梨乔弄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楼孔哩,但仍属于比较粗放的发展模式幢,今年电动汽车发展逐步趋于理性时蜂计。总体来看椽,走到今天沁枢郎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姜笑。”欧阳明高说岸攫。    事实上抢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿洗,由于销量超过全球50%以上就,在国际上引起了强烈反响磨铺叉,无论是政府还是厂家晌箍辈,都感受到了来自中国率先发力的挑战魂晚。更值得注意的是柏凰喜,2016年如德国大众和日本丰田席狸,纷纷调整技术路线蔡替仕,加快对纯电驱动的转型煞玫。    不过魂,纯电驱动的战略目标嘶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展萎胚恐。对于混合动力技术来说荣绢卿,传统的汽车强国肃、汽车大公司比我国更具优势欠串,如丰田路线就是先做混合动力肖凡,再做插电混合和燃料电池鲍霸。    由于我国率先发展纯电驱动汗胯巩,带动电池产业的发展达到了世界前列覆栏涝,电池产业规模达到世界第一礁郴,总体水平位列国际前三吃缉雌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怒扔,我国的动力电池产业链吞盗呵,尤其是电池材料喘碗,如正负极材料嗓侈,在国际市场上的占有率第一雄瓷。    “在此基础上递开,我们以纯电动力系统(电池森、电机扫、电控)为基础平台寂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劝猛。”欧阳明高说栋。    据其介绍土,目前我国插电式技术发展已经取得进展绣砍,比亚迪秦襄、唐垃、上汽荣威550喀盆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玻端,无论是发动机方面榔,还是混合动力装置上纽霜口,都取得了突破睦同据。    与此同时坏蕉堵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纠忿埔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牟乔。    “这是一个渐进的发展过程泌僧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忙蒂赡。”欧阳明高说捕杆窖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伸,有效的回避弱项竞争必入,有利于我国电动汽车产业的发展磁琅连,到2020年之后烷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尺、同步竞争澳寞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  编者按撼扛:产品价格区间一下提升了近40万归,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缉。以安全环保为标签的沃尔沃恃层,产品质量是其立足之本呕漆。无论是国产车型还是进口车型冠佩低,质量都要做的和安全环保一样好庐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚊父, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缅错,安全与健康至关重要逞秋耍,但在中国市郴铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姓,到底该剪哪一根线婆?我心里清楚攫搐厂,如果我剪错了沃麓,我们可能就崩溃了理妙弹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态什剑。在2015年整体经济增速放缓囱拓辱、股市震荡挠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下躲世,2016年的车市本不被看好椿茨腑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碱会。1月6日封幕曙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拦,沃尔沃对此解释为棱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抄帮投,更是提振销量的助推器跑横池。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丰壬答。   6月1日巍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汉煎蛾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儒脱,具有十分充足的销售经验惜棱瘦。但用他的话说辨,他来自一个很小的市澄帷,很多因素他都不具备淋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爆挞。6月1日入职独,用一个月来熟悉公司的现状式挛萍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”事。然而现实终究是骨感的说腿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恰垄浅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆潜搏。   “做决策就像电影里拆弹的场景汾,我到底该剪哪一根线呢眷陵背,如果我剪错了闻铰拭,首先所有的投资会无效撩灰,其次会影响经销商的士气躬。”陈立哲对我们坦言釜掇盼。   他这样的想法并不让我们意外摊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溺匹莱。在台湾耍,陈立哲要去走访最南端的经销商下佩,早上出发中午就到了溺,但如今这种管理方式已经行不通了篮海。从前陈立哲的团队只有30人汾画,现在变成了350人极寇胜,他说现在同事的名字都记不完骏。   “就像牌桌上的一个赌局鹃,赌下去有可能是回本的匪鹤澈,也有可能就全毁了矛施,所以我每天都在想我到底该怎么做赣。”每天该怎么做不?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斯疵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的霓,才能享受最好的徽。”这句话像是说给陈立哲听的犊梨矾。   2005年呢庙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滥喘杀,沃尔沃一年只能卖1024辆辛沮,一直到2013年5000辆的水平叫,再到如今年均一万辆的表现纤炉犀,对于台湾这个小市场来说蛙剐,陈立哲做的足够好那爸挠,他对这个市场有着复杂的感情郴拼桅。   调任中国市场做销售一把手动,陈立哲说这很突然砷绒巢,他来自一个不足以领导中国市场的市场如。对于中国市郴频邓Α,他还不熟悉罕,做市场工作要对文化焙捷讲、变化酵挞、趋势有充分的掌握盟,这最重要的三点陈立哲都不具备副钙,他唯一能做的辜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需试入,相信身边的工作伙伴斡醛襄,组成一个高效率的团队啊藉温,去解决各种问题八疯华。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后波,首先做的是内部调整挽梅。通过不断累积分析过去几年市场的动态幢,了解在什么时期使用什么样的手段图,反省问题所在萄柑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤德佩。面对三台尖、四季度各项费用的下滑别旱,倾听团队的建议屎蔼富、做出准确的决策牌轮、将优势资源注入到最需要的地方浇奋。最后将宝贵的经验分享给所有人耗逢,把力量从点扩散到面葛瓜,从四个大区焙氯陡,再到全国奖芳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牛,我只是把预算愁、时间等安排在它本身应该发生的场合惋呜。”陈立哲表示逛夹:“我不是在讲官话颁洁铃,只是借着这个机会感谢大家歧。”陈立哲相信筒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕盘玲。   内部调整告一段落洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虑软。“我发现从销售品质到经销商的种种问题开贺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹦,一下跳到80-100万甘挖,面向的客户是完全不一样的惋摩菇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡毕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拘勘,还怎么介绍产品泪茎氖?这肯定是不行的尾辞量。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门段,“与高端客户接触哥,销售不能觉得自己比客户矮一截炼,与客户要做朋友褂猾断,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坦识谓。现在培训课已经开展了实战模拟环节坎癸错,我们在资金有限的情况下做到了更好宽。”   全新的管理阶层朵仍,有限的预算核死,面对重重困境握鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靡洗色,8-11月均超额完成销售目标煎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冬,最紧张的时间哪潮。“我有我自己的节奏老比,我给自己两年的时间煞回刃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黔边。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捅廖,经历了两次产品的重大变动蝗劫搓,但在他眼里这是最引以为傲的活劳,因为这些变动蠕、变革都是从使用者的角度出发环,也就是我们常说的“以人为本炼峭奠。”   对于沃尔沃来讲妮敢,最擅长的领域是安全览季,作为三点式安全带的发明者佰围,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锣围。但陈立哲表示托肮,以整车品质来讲嘎,沃尔沃也和ABB并肩畅鹤,例如在底盘研发能力上倪吕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仆,全世界目前只有三家在使用撇朔竞,另外两家分别是法拉利与保时捷唤叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损龄骨,陈立哲也谈到始措痞:“沃尔沃其实也做过6缸闯、8缸发动机丢,还有享誉世界的5缸发动机厩试。沃尔沃并不是做不到喀,而是我们可以用更低油耗粉土多、更低尾气排放的发动机达到更高水平眯。这也是全球各国政府的法规要求农,是大趋势笆。陈立哲说“这些信息腥穆缸,只是没有在行销上进行传播罢了固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撂亮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念缅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞘都。陈立哲表态道股:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汾规酣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盆锤嘎。沃尔沃立志从中国出发净抒,以人为本的信念永远不改登午,值得消费者验证与了解氏。”   “沃尔沃就像iphone一样搽,它改变了人们的使用习惯诞练茫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘸:S90有三个界面同时提供信息酚泥,分层级的来处理车辆信息目坪。这一点很重要韶斜,体现了沃尔沃以人为本的精神穗。在设计方面毙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谭。用沃尔沃的品牌精神哆鲤,再加上瑞典的风格胆痉,直接与德系品牌产生差异化曙诉。如果从地域来看和彼柏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箍迷。   沃尔沃曾立过两个誓言熊涤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饲底柒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搓捐,沃尔沃全额赔偿憾疚商。在陈立哲看来遣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺间肥鲍。   陈立哲对我们讲道搓亲:“在欧美汤,当太太怀孕的时候俄困慧,男人会考虑买沃尔沃枯垢胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据百冗,中国作为沃尔沃最大单一市衬颓亍,11月共销售9,076辆新车簿蠢汀,同比增长12.8%;1-11月期间葛,在华累计销量已达80,759辆饶非实,接近去年全年表现隋。就目前的情况来看灰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艘皆体。   在经历过低谷期的沃尔沃豆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茎,这无疑是对陈立哲工作的肯定匿,同时也是明年的压力辟煞。毕竟“十万辆”这个坎松考,沃尔沃早就有迈过去的能力拾。   2017年姐词,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贺咆,届时随,S90 T4蔑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘎拖狸。对于陈立哲来讲讥承,最为重要的是三座版S90寇嚼汉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冻发,是全世界汽车厂商胆廊撩,在中国制造的单价最高的车辆眯混朝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呛烷碴,“三座版S90可以达到世界各项指标票诫坍,这款产品有能力改变历史祭食。只在中国生产四挡趣,以中国为核心的思维酵十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捆定激。”与此同时酪,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩⒓邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额软,所贡献的利润更是远超世界平均水平浚赂始。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舶稿航,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任欺锰。“知道我坐这个位子的时候扁,很多人会紧张甚至惊慌江,他们会很直接的问我奖骸,你行吗河掇雀?台湾市场那么衅,你行吗册?”陈立哲笑了一下说道殿:“每逢这个时候轻仆清,我都乐意告诉怀疑我的人渭都闷,我将在最短的时间内做什么朽肩试。”   两年的时间转眼而逝颗维,陈立哲手中的“牌”越完善绦泰,与主流对手正面竞争的胜算便越大脓摔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捞,未来还有什么是可以阻挡他的呢拍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺告笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林。为了满足消费者需求警拟疽,推出一系列活动迎合消费者喜好韧巍。 上汽集团副总裁赎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月故虽嗡,得益于荣威与名爵的共同发力飞该舌,上汽乘用车共销售27.5万辆苹,远超去年全年的17万辆萝拐脚。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪典防:新车的不断推出莫、以人为本的理念及高性价比碧靛。    上汽集团副总裁敲讽、上汽乘用车总经理王晓秋募闭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解内查为。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解射毋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺很磨羡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俺。同时蓖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桶沪涕:个性而不小众亲时。    “上汽集团经过十年的厚积薄发课逆袄,通过对消费者的沟通与研究门缴,已推出很多新车型惜瓜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橡尚沟。王晓秋还指出肥厦晃,名爵现在的路线是个性而不小众凯救挪,这就是上汽集团未来的发展方向逢,上汽集团希望新的产品有个性矗扣降,且能让大部分消费者接受洁。    据悉钵透橇,自荣威RX5上市以来歇穷较,名爵锐腾也迎来了中期改款热,同时新车名爵ZS体锈、荣威I6也蓄势待发艇巍狙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颠休渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娟汇,上汽集团也很清楚自己的客户群体松末必。王晓秋指出胆爆铃,新车型针对不同的受众群体陡闲毁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的薪。拿具体车型举例瘦莆,荣威RX5更偏稳重葱,新锐腾则是一款属于年轻人的车摄,新锐腾外形活泼恼唱,同时考虑到消费者的需求怕槐,我们对内饰也进行了升级襄回,并增加了10-12万的手动版童遍,使新产品没有短板蜜物表。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时康苏,王晓秋表示勿沟吹,“从荣威550开始灿贸,上汽新产品从设计到销售点匡匙,最后还是根据消费者需求来决定清。”    据介绍疵馈色,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅。为了满足消费者需求臀拓,新车不止在性能和价格上做了调整惋吻,还推出一系列活动迎合消费者喜好跑陌。例如竣绘,基于年轻人喜欢足球运动鹊悼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梆,也已纳入上汽集团新品类俩渭兔,预计明年新车65%会配备此技术情假怜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凯餐访,“上汽集团一定要明白用户需要什么劳郴僧,为什么要买我们的产品厕碎为,带着这个问题距癌,我们才能真正去理解用户俩裁,落实用户需求蔽绢,使我们的产品极致无短板褥岁,产品自然会大销誓奋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刑违房,竞争也日益激烈绍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滑蜗。王晓秋介绍郴哩常,名爵的价格基本与同级车持平疵辱奥,但性能更具优势肥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夹风呐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弥廉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碧羡袜,就像提到的让渡空间古踩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶虾,从而应对市场竞争环境绢亮。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泵静。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家快搜。名爵经销店到现在也有280家左右巷比罐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蠢,其实道理很简单赂策,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姓,且不断呈现上升趋势脑眯,他们认为自主品牌的春天来了”控活,王晓秋表示工沥泊。    在被问及上汽集团未来发展方向时板,王晓秋坦言腐呻仍,“首先团队要把理解客户需求景环、用心为客户造车变成一种自觉行动嫩驴,进而形成一种行为规范谅瘦。其次应时刻保持警惕隆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涸杠。只有这样舅避卷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛敲梁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布士,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伍。这些修改背后有哪些考量和博弈喷彤脖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颂踩好: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茎扑?   答诗洛仓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茶拭。一共收集了9246条建议好,其中表态性意见7736条河蕉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条费踩,占16.3%懊玻该。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肋车、网约车驾驶员资质及管理项、出租汽车数量调控三个方面农狮钦。从数据来看陆,不少人对“京人京车”表示理解筷,赞同的达到70%多沫逻,质疑的只有12%祈。我们根据建议修改了125处檄迹,不断扩大合规车辆的范围奋鞘聊,让更多人参与“分享经济”苔函。    “从北京实际出发高,兼顾多方利益”   问句娘: 为什么要求“京人京牌”汕花蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冲热,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碎欠、交通拥堵偶渭撩、环境问题等“城市病”女华段。在这个前提下恰俺,北京任何一项政策都不能“任性”澎攫,要从北京实际出发荆冠,兼顾多方利益然苇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辣,地铁最高日客运量超过1200万人次管行潞,公共电汽车日均客运量1063万人次茹瑟票,小汽车每车年行驶里程15000公里脐,交通压力与日俱增献笺。但在我们的努力下娇脑斥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制八化。    总体来说抵,北京坚持公交优先的战略珊斗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充那伤,对其进行总量控制在所难免老。目前北京市绿色出行(公交灿、地铁贸、自行车射礁、步行)占到71%酪,小汽车出行占25%疗港,出租车占4%逆孔,其中包括比例不高的网约车出行套。北京出租车改革的总基调是锰斤:巡游车改革刑浮落、网约车规范坏胃按、融合发展韭冬牵、错位经营叮纤氖、多层次服务郴滩敲。我们力争进一步提高绿色出行比例朵,为首都可持续发展提供足够交通承载力撬丢俩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挫么矾: 政策出台之后棱滑雄,预计将有大量不合规车辆面临退出蔑惊氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓬息澜?   答怒: 政策出台前套,我们和专家芬、司机肛陪搂、乘客素屉伦、网约车平台进行了多次沟通沛,决定设立5个月的过渡期弯菱岭。一是给合规平台蛔、车辆手稗、人员办理手续;二是清理不合规车辆朔痞、人员等痰谈。    从服务乘客的角度缕骚渭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盘忙副。另外隘恕唤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疆毯,因此提出过渡期的柔性考量既侠。过渡期之后车,平台要加强行业自律茂椽菏,我们也要建立打击非法运营的长效机制眷虚,严厉打击非法运营期临、克隆车和价格违法行为葡晦抛,能够更好服务乘客劲、保障安全隋牛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谁: 面对新的经济形态量闻,如何创新管理手段偏?   答胚: 出租车发展中没有对立关系防隋。网约车以网络预约渤倪、快捷方便等特点救达搁,满足了一批乘客的出行需求绢如罐。单从评价司机服务质量的机制看膊就,就值得巡游车学习女泉:如何与派单挂钩寡科耐,实时评价微愁。但网约车也有局限性镜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戊撤券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势偿戒令,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖。你有技术优势齿攫食,他有线下服务优势宦,为什么不一起干呢篡缓?    管理部门也在转变思路串些缝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孩悲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疵。通过推动巡游车改革及网约车规范秽韭,构建多样化服务体系箩怀,提升出租汽车服务质量骇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嗣,在京注册用户已达218万人茨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车口海驼,提供差别化服务促。    “解决出行问题要标本兼治”   问梆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扒擅?   答侍: 群众出行问题的解决谁侩吨,需要放在城市综合交通体系中迷滇,多措并举访收、标本兼治汤侈好。一方面厂舞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秽错食,需要加快构建安全歉睫梧、便捷邵姓、高效抚啼欣、绿色筋、经济的现代化综合交通运输体系亥。到2020年夺滔剿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桓荒。    交通设施根本是为人口服务稠梅寿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理境爆几。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藩拇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衔敬激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   杨美虹透露切眯四,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒抱,大东工厂扩建项目也投产在即甩,这些举措都将助力当地经济转型升级圈式。    在杨美虹看来蒋,借助主机厂优势侧盘剐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时褥,配合外交部到德国进行推介沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哆涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞吐戚,从而推动产业升级戮。”杨美虹说蔼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容覆鼓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敦。最新数据显示囤诬集,2016年1-11月内彼狮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浮霞,同比增长11.2%惭低羌,前11个月的累计销量贿,已经超过了去年全年醒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氰。12月13日览瞳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骚。活动期间模剩喀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访健。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称愕俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圃队纬、环境和社会贡献等方面取得的成绩跺。杨美虹向记者透露曝偷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》紊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谷授。    “在‘可持续发展’战略的指导下拿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锚洼。”杨美虹说杯。    第一麻蒙,实效为先略。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谈,“我们不做虚的炊汰窗,我们也不做口号式的糜怀睫,我们一定要解决具体的社会问题磕痴。”杨美虹直言窝,比如BMW儿童交通安全训练营捌颈哗,它是为了解决儿童交通安全问题并。    第二遣返,长期坚持固袍盾。宝马儿童交通安全训练营敬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奖扁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刹想,今年是第一年做庐,未来会持续菱华说、扎实的往下推进波凭。    第三顶,全员参与甜齿豢。宝马做企业社会责任时帘,会邀请车主尽便、经销商霉炼、投资人以及宝马员工檀视,一起参与进来舱。比如宝马爱心基金敬锯驼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滦,提供指导;另外蹭假筐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苹萝被,定期组织各种各样的活动疥画够。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潜,将可持续发展贯穿全价值链矩涉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素括彼。”杨美虹表示献统,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逆担拳,主推工业旅游概念飞。    据杨美虹介绍杉览,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园维兼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导文踞舵,助力中国制造业迈向高端葛,并促进东北老工业基地全面振兴烫。    数据显示惜肥,截至2015年底材炮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户商,当年纳税额超130亿元人民币飞。同时违沛浚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憨拦,就业岗位较上一年增长了8.6%皑。杨美虹透露敖叼隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辞剩湃,大东工厂扩建项目也投产在即窃酶漏,这些举措都将助力当地经济转型升级媒。    另外颠,在杨美虹看来歌滔下,借助主机厂优势寇侣晃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唤,配合外交部到德国进行推介瞬汤钉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脚操。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓢姜,从而推动产业升级鸥但。”杨美虹说付警跑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委嘶随:李芳" "  本土品牌下一步怎么做送稼滩?关键是我们的差距是什么擅荤到,下一步最大的点就是要提升品质闻,当然还要控制成本盼苍。然后集娄楷,就是我们的正向研发和平台战略募。最后篇吉耙,可以大大提高效率寿诲,如订货的时间是可以压缩的辱僳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日馈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节零溯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓮净氰。    徐长明说途栓容,怎么理解工业4.0密虹膊?这个概念是德国发明的泵褐急,现在在国内比在德国还要热疚。最近豹步,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念返巷,我理解它的工业4.0的本质镣挂,就是怎么保持德国制造业的竞争力扳檬驾。在国际上膏倪,德国面临两个挑战肌涛:互联网大数据和云计算捍吻菱。现在叔,德国整个国家都在讨论岸,怎么能够“不被互联网+”呸滔,而是“制造业+互联网”须船,这是他们重点考虑的问题梨啸李,特别是德国的三大汽车公司——奔驰羚港痛、宝马闯哇、大众搐赎。在德国搂戈琉,汽车的需求是非常个性化的深盼咯,在这样一个背景下勉,它要维持竞争力篙巴,推出了4.0的概念集忻,核心就是智能制造烧赐。他们主要的目标有四个方面涸:提升品质寝泪、提升生产力极哪、提升柔性化栖荣、压缩产业吮,总的核心是提升竞争力修。    徐长明分析翁凭粪,本土品牌下一步怎么做比?关键是我们的差距是什么让僻,下一步最大的点就是要提升品质委,当然还要控制成本跋。具体要怎么做拓帕苍?也有几点椽欧篡:第一汤,想办法提质控本始。提升品质舞孩绞,消费者理解有三个共:可靠性片县叙、感观品质亩层、性能割克。第一个维度簿啪:可靠性是必须的风量,现在光有第一个维度已经不够了凌新里,必须要加上第二个维度似酗:感观品质蔷箱鲸,看起来要漂亮扔堵汹。在此基础上又发展一步裳,就是性能的提升厢。最近市场上卖的好的自主品牌晤,大概有12款车呐炽,年销量超过10万台麓曝,这些标杆产品婚,性能上也不错假盖仙。因此脱炭蹋,自主品牌下一步还是要想办法踢腑,把这些提上去菇随扒,缩小跟合资品牌的差距传僵。    这几个方面的提升评拢,意味着成本也要提升但邪黎,怎么能够控制成本褪帕刃?第二方面的话题详刷迷,就是我们的正向研发和平台战略复型。之前亭界,我们很多品牌都是“逆向研发”纶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殊私膜,拿过来拆解做测试居肯然,最后组装起来码烯绿。这个模式下沽丝,成本可能是略微低的驼闪,但品质獭茎、性能有很难保持甘筹想。现在必须要正向研究鳞疲,从消费者需求出发凌浓肩,形成一个目标日,对目标做分析龋钳肋,只有正向设计涤,既能提升品质性能侣喷,又能控制成本敲纲,像长城揭揽孺、吉利等等呸佛托,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汀。    平台战略袄丁,在更大程度上控制成本唬。他说敦宝,我们的开发袍唤匿,现在是一款一款开发的歧镀,零部件的通用性相对比较邪选,最近一两年来倘,已经有两三个企业开始走平台化战略午刚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袒盘五、SUV和MPV厦单澎。这种情况下息,零部件的通用性非晨憧迹好谴,同样是50万辆的产量郡,对零部件供应商的供应量更大毁涝郝,就能有效地降低成本陕寂仑。    徐长明强调黎,对于工业4.0的精神本质还是要学的餐鹃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刺,它做了那么多的智能机器人猴懒,智能机器人都是带摄像头的哨久,在实施过程中的质量随时能够监测布拓瓢,然后反映到云端金闪杰,再反馈回来随时可以改进胶。现在咎斜,企业员工的工资水平越来越高八,汽车厂家很多在加班加点驮,我们要高度自动化媚顺,这些课要补炬,应该有大量的机器人替代人工舰。如果这么做了教苔,可以大大提高效率太诞缄,如订货的时间是可以压缩的刷粒。比如薪,国内一家自主品牌韶对猾,从经销商下订单瘦伸溃,到提供汽车产品最开始是40天地,后来缩短到30天秸抡茫,现在可以压缩到22天构眷诡,跟世界先进水平比还有一些差距携曹酒。这也是德国4.0里的核心内容笛码坊。我们不一定用他们这个办法浇耽,但精神实质是要学的喇敌北。    他说驹瘦,柔性化的生产也重要撅团,但没有前面三个那么重要拌呻修。在4.0背景下拖思辉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法得,而是学它的精神实质吠隘房。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤说奇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虐付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多人峰沃。更为重要的是担诬拆,放眼全球波,驱动这些变化的地方就是中国顶麓届。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯测。    12月11日陵龄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰罚虹桥落幕撤叮淑。经过36小时的激烈角逐趴访焦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腔郴愧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胎上校。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示却磋戊,今后的五到十年嫡,汽车市场将发生前所未有的变化焦懒。未来锯抒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纺。可以说禄救挂,未来五到十年汽车市场所发生的变化堤媒陛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壳立。更为重要的是识敲,放眼全球呐溉傅,驱动这些变化的地方就是中国秋弧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿壬,作为企业浑,捷豹路虎非衬匀茫看重年轻人的培养捷疵。在全球啼年蹦,捷豹路虎共有2500名管理培训生酥限。过去三年能,我们在中国也培养了30多位管培生末。此外惠佰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亨权,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才档。    在赛后的媒体分享会上奴材,两位获奖学生代表分享了各自想法享伍幂,及在比赛中的收获刀。同时槐,睿侨森锹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虫汐克。   问膘瓜:捷豹路虎为本次活动提供了导师哎培,请问这些导师来自哪里酞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龟扳爸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筐踢董?请学生们简单介绍一下自己的作品轮,获胜的原因是什么妥庙?   睿侨森囤哩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揽。一位是捷豹路虎内部导师司尼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陛牢,包括对行业发展的认知部桓阀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翰、视角和指导琳。这两位导师全程和学生团队合作妮玖岸,提供专业意见攫攘坚,帮助他们取得最好的成绩瓢改凰。   潘孟涛馁闪叹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茶歉秦,包括今天的学生甩,将来都有机会进入到我们工程团队沃蹿聪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额健,可以来到捷豹路虎学习和发展潍沮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葛,再加上扎实的专业和技能麓氖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偶盘把。   睿侨森兄: 作为公司的管理者驾郝,我们非臣撸看重实习生丝劲,我自己也会手把手教给他们工作的经验绞勾。不管是本科在校生还是毕业生乳酚容,都能给我们带来新鲜的血液欠锑、新鲜的想法拣曝。    同济大学袁旭系佩唤:首先细,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垢垂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行高嫩裤。    我们都来自同济大学汽车学院时仟,团队成员有两个来自汽车工程方向蛇块才、一个汽车营销方向镁、一个汽车设计方向骨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刺颅,围绕“以人为本”撤困,挑战的是都市环境里的出行压力冀纱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猴裤楞、设计师也有很多共鸣剐膳淡,通过一系列调整性,最后有了这样一个以人为本笆尼、体验为先的方案匡。我觉得俄娇期,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赎裤:目前顷替,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玛通?   潘孟涛邻贸: 我们会对人才数量进行评估和拟定豁迟碍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呈。随着经销商网络的增加怕脑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能段胳妊,从而满足未来消费者的要求桃殊灯。这些内容息息相关干,并且不仅是着眼于眼下特,更是放眼未来雄。比如懈,针对刚刚提到的电动汽车战略午苛,就要确保未来有足够的专业工程师储备并,因此雷忱领,我们时刻准备着酵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓷菲。   问茸胺:在创新领域纱械,包括未来汽车科技领域绞斑,捷豹路虎有怎样的系统部署茧?   睿侨森呜茨脐: 首先晨赶,作为一个公司完坍,我们在研发领域有诸多投入寝叹,而且很多的投入都非常具有前瞻性抖饥。比如说欧肃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桐逼鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妻酒夕。    其次冻户牧,我们想要通过产品和服务巍,把先进技术带给我们的消费者诲,因此我们的工程团队青、研发团队必须时刻关注消费者需求李良,做到一切产出符合相关性北显配、可实践性原则媚是刊。此外嚼萌,我们每年投入约350亿人民币脓蕾,用于车辆技术的研发和投产敌交。    我们还于今年7月宣布贪塘:在未来四年课澳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叙官惧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈美疾恰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术风拣,并在未来应用到车辆技术当中柯。    今年早些时候墒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裁,通过应用软件及按需服务的开发与提供精鞋,解决消费者在出行中遇到的难题疾。    与此同时蝗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器期悔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梨、办公空间庙巨书、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猛。   问轮:请具体介绍一下InMotion缺嘛。对于整个汽车市场的趋势纳哇,比如电动汽车技术肋,捷豹路虎是否有着自己的见解提?   睿侨森顶蒜秤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飞考卵。我们希望将来可以将它推广到美国士欧、欧洲以及我们非常关注的中国市场哄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腻倡扩,由研发团队进行分析趴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子垃捆嗣,我们也会分享给总部亥辨勿。    关于电动汽车技术筛,在洛杉矶车展前夕视话变,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卫。中国是目前最大的电动车市沉椤,并且有引领行业变化的趋势痪金。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耐琳良,确保第一时间响应本土市场的需求充处。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相士涸,并于2018年正式上市陪秦颇,希望大家多多关注工惯吃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粕临:关于未来互联网汽车绞漓胚,捷豹路虎有哪些基本的认识栖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痪村?   睿侨森拟非: 目前透,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颈樊筋,它的发展甚至可以打破现有的断谜烩、传统的汽车开发逻辑与循环信。    针对这个话题歌,我有两点和大家分享巷胚:第一点姆挞败,未来所有的车辆都将实现互联网化逛娶耸,现在能够透露的是澈恋,接下来我们全新推出的产品冕请垢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疗。比如说昧姆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刑吮,使用他们的UI界面和地图愧廖活。类似这样的合作毯溅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力杜些。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯须:李芳" "   汽车网讯 12月15日冉,由中国汽车技术研究中心短任、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开函。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夸烷淀,从“市场化发展现状”剑、“应用模式创新”臀须嚏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俏必,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剐釜分,为产业发展建言献策拧话逆、助力提升觅呜事。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憋胁: 第一省拍噬,背景挠系。    去年发布的《中国制造2025》弗,新能源汽车是重大发展领域之一岁惺颁,是其他技术应用载体瓣抽,而且是先导性产业藕缝惋。它的进展情况决定了中国制造2025卸、强国战略实施的程度铜妥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慨赣,从而能够聚焦变革侵略、明晰路径沽香、凝聚共识稗轰惕、引导相关资源集聚推广产业创新蹭让际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侥思贾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隙携阮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亢。总体报告是按照1+7的结构迫。1是总的草临茄,7是包括4个车辆整车技术句菩方,3个分项技术憨。    第二绒李怀,国内外总体技术分析畏瓦。    近年来趣呐,从国际汽车产业来说诗撩刻,低碳化鲤、信息化怪跺舌、智能化是一个总的大趋势摄船累。欧洲冈模辽、美国蔚脖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惭侵琉,重点企业的产品战略也充分体现了三化多破怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫌。我国汽车产业特别是近二十年的发展即,取得的进步大家有目共睹屎暑尚。首先沫梅,产业规模世界第一胆缝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咖棚,包括品牌市场的影响力有目共睹睬堤胚,特别是新能源汽车鄙收,包括技术读肪省、市场鬼昆、新的智能网联汽车技术市,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势互瘟瀑,智能网联汽车发展是非吵傲枨好的优势条件懂沛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展木售,包括动力电池窗局免、变速器塘海炮。国内自动变速器原先是空白墙,近年来无论是CVT埔莽乏、IT蓝笔瞬、DCT都有自主的技术和产品缺抗淋,而且应用在逐步扩大旁。    虽说取得巨大的进步陷归曝,但与国际先进水平差距明显惮弧仁:    首先距卑,发展能力上的差距俱。投入强度远远低于国外接白济,全产业投入估算1千亿拢触钙,相当于通用肌祷、大众食讥、丰田大集团一个公司的投入玖。    其次畔垛捂,研发积累迫罕酿。包括流程积累础犀、数据积累捞、技术积累敝、标准积累呈,这些积累偏弱首瓢冻。    另外挽绩,从整个产业创新体系上来说课蔚德,差异比较明显的凡,特别是协同方面阔泉。单个企业弱系,整体的协同效果很低熊倘全,意识也比较低既默。在发达国家杰,单个企业强繁煤关,整个国家的协同体系效率比较高丸陶。    基础不牢地动山揖,我国汽车产业的材料亩莲、工艺基础跟国外相比也差距明显膛磁等。汽车产业警究,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革紊旁,要求有创新的思路和创新的模式问私。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哀廊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶假搓。    第三父课典,一些关键的里程碑夏。    重点是总目标涛熬,总目标是基于很多现有的环境设定的彩俏,也基于七个路线图进行测算忿兢搏。反过来说本垫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔑蠢,就能够实现保障几个方面总目标的实现氖保:    1掇焊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霸。如果技术路线图能够得到实现慷褥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倪,之后往下走汕愤,这对产业来说青,甚至对国家来说是非常重要的奴蓖酣。    2陆违、希望在2030年左右顶氓瞳,汽车产业的电动化转型基本完成茸杀即,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上素仟。智能网联汽车市场有一定的占有率舶省,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用家楞。    3簿、建立有竞争力的自主创新体系切。    节能汽车在2020榷、2025诫、2030三个阶段提出典型的指标骑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗临荷皑,5升喇第疤、4升赋十、3.2升弦涝贡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毋锯洁,2025年15%霓,2030年40%以上需。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枯碳、自动巡航噶顽、车道保持应用已经很高鳞钒署,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胎姬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线店蓟,经过技术路线测算实现总的目标屡。从路径识别上来说席啡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坊,以能源动力系统优化升级转型作为重点乓风,以智能化水平提升作为主线诉险,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑两玲,全面推进企业产业发展憋卞范。    第四箩涤拱,分技术路线图的基本结论顽登。    1恳、节能汽车篡细。总体上有很大的共同点换扁火,重点在混合动力技术兑迫、内燃机技术劣姆蓟、其他驱动技术五栋事。混合动力是技能的主流技术闷诗犯,当然轻量化也是另外一个肖扫,但是轻量化有专项的分析乒,在这里没有强化抡汗伙。    乘用车总体执行轻量化钵蚕、小型化多嗣、混合动力检朽红、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失未,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洁。    混合电力是一个主要的技术堵瓢,达到5升吠剔,4升稼湍、3.2升的目标梨,混合动力是主流肚粉观,其他是共性的煎,轻量化拴、摩擦等鞘队。    商用车混合动力应用时间稍晚耐戎辆,重要度低于乘用车嗅。    2泛贺秦、纯电动与插电式混合动力汽车犬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骸俄结,加强轻量化成为趋势颗及。轻量化对电动车更加重要修靛返。对于插电式非常重要的舷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛔弛,驱动仓壁、点击戎、控制煌守、充电虏、混合动力发动机纺搐,高效耦合发动器彻。动力电池本身有专题饰,在这里没有过分强调攫结纫。    这两种车提出了总体的发展纲要完疼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撑,甚至可以忽略不计陛无吗。    从四个层面梳理了技术需求离,提出了一些优先的行动项徒,面向纯电和插电龋抨,国家科技技术支持十五年了莱,下一步除了电池列为专项之外魄啡蹬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞪十。    另外獭嗅,聚焦关键零部件配磐伺、基础突破和可再生能源埃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亮嗽咆。    3柯室、燃料电池汽车耪讥兔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择非。从中国汽车产业来说棠笨,现在重视程度不够骆杭僧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讥搜脐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晨。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫡鹿倾。    在研究过程中巷,大家对燃料电池认识分歧比较大戮,或者没有共识健,这里特意保留一个燃料电池发展目标羔烈帝,跟发布不一样荚磺。发布时2020年达到5000辆的保留规模吩,我们是1万;2025年是10万舶佩,发布时是5万;2030年是百万疽徘敖,发布时是10万孩黔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧插时,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救、耐久性亭裁洪、成本堑茨栓、氢安全惯幂毕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菊铣。当然抬潍,全技术链的技术攻关需要做柿愧俗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斗沙叫。前期小功率燃料电池瓜,中期是平衡的燃料电池婚氨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池变焚,到最后全功率的燃料电池底孩。当然奖握,电电混合是最主要的握嚎,最后电池小容量的技术路线隘,但燃料电池的功率更大一点氛。在这四个层面进行了技术创新梳理忱筹疆,燃料电池要解决的东西很多皆枯蝗,包括材料堪嘛姓、膜筋绦、电机凤陛、燃料电池耐晒模块堆合、系统技术吭、整车技术魏韦秋。燃料电池也是下一步国家科技莽肉跨、资金支持的重点虾。    4称咸韭、智能网联汽车奢,这是新兴的技术发展趋势脐。其重要性与新能源汽车同等重要鬼,有部分专家认为更重要疚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗽,技术和应用的优势痛晦,也是机遇并。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓟骸菇,涉及到国家信息管理郊。对核心自主提出了很明确的要求葛垢钨,即两横三纵叫。    车辆技术上更多的是决策联脊漓、执行樊。信息技术显失逆,信息安全侥,地图技术也是非常重要的涡。两纵星累炽,一个是车载的氢楼涧,一个是基础设施嫉定。智能网联一定是循序的九氛倒,智能网联技术最容易得到大规模的应用性。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颇。这两个路径总体上循序得到应用怂,从商务车来说哇,更容易形成赊彼劫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辫铆反。    从四个层面聚焦一些技术需求胖湿朽。跟燃料电池一样清,需要解决的问题更多一点拴。从感知决策执行的纶届脆,特别在决策阶段腹,差距是比较大的僧凤攻,感知当然也有差距酸痢。在信息层面耗,大数据布、云平台恒,相对来说中国有比较好的基础和优势武努厂。    作为一个前提仙,对标准法规先决性唉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肥朵泥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件函粳。制造技术不细介绍了苏,还是聚焦在新材料的运用秤,以及新技术对制造技术带来的变化攘,聚焦方面进行了说明僧穆。    动力电池害粕,分三个目标侵幂,目标上有比较大的讨论和争议钦,比如说新阶段提出了350夺、400桥窗、500的质量要求韩蘑船,争议非常大炕碱怜,重点几个层面掇:    优化现有的代表电池技术警膊,提升技术水平茸,特别耐久性蔽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发露。国外的装备很难形成有竞争力的差别到轰谁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线协彩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系儒掳。现有应用以企业为主体来做妻共部。当然腹擦,也会关注动力电池的回收利用技术摄。    最后亥,轻量化纬帝怒。简单来说冲婪,前期聚焦材料技术林舰翟、设备技术鼻、制造技术半坷、回收技术表。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朵娟儒,比如说传统的四大工艺的变化车。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栓惋轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价孔慰哪、供应链寒、资金倦吞、汽车等方面的诸多质疑锨彼。期间,明确表示不会放弃造车始惟火。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传从放。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坊脊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刹顿衔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贪、互联网及云蓉、内容侍戮、体育,还有三个端口类的,手机诽苹雷、电视焊贤踌、汽车酮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业层梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悉搜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿食掣伺。    乐视的电视做的确实是非常不容易湾甭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔫惹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哩年。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元念陶。总归累计亏损36.33亿元栖戮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拷愁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面己购。第一部分就是投资人的钱舰秃瓶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办恰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哆氨嫁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脓勤戌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惮谓酵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揩手亥、体育43亿骏垄、手机50亿,房地产64亿蹋、内容108亿豪块、互联网金融151个亿捣、电视187个亿挺淘辞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金息拢戮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拘川。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菠日妊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的改。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拣拳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的归。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件布对。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准罕徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掏衬返。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咖螺幢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扑秀瓢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撼醇颂。很可惜,你们蒙眼狂奔藩型。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散潜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暖陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱变:李芳" "   12月10日股,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纫:一条是政府主导逃蛾巍、政府补贴的方式角,这是当前的主流吼履。一条是消费导向赴哎比,依托市场的内生成长道路辆海。”他表示蹲测绵,(电动车产业)进入者中道骄悔,大多数最终可能会被淘汰赣都焕,但是不能不给他们机会遣萌。国家已经开始放宽市场准入祥江,此时袖季患,应该在两个方面把握好政策扛护校:1咯逼技、应当欢迎新的进入者涡骏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岛呸瞳,让投资者自主决策韶巳艾,自担风险妻烯。2貌粕叹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缄,严格市场监管缸愧偏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚睬,目的是建立好的产业生态答。电动车产业化狠捂收,最终必须依托市场来完成掀,因此哺筹,政府的政策必须产生长期预期攫啼暗。推进政策应当借力市潮肪摺,发掘市场的潜力卢钾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镭铣。政府政策不干预技术路线讣粉是,政策的实施不是导向对政策的依赖潍酵肯,而是政府作用的适时发挥欣杜碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇创:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醋融,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芳醛,戴姆勒有望在今年成为全球最大纶掇够,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聪柯论,这一目标比原计划提前四年实现粹亢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劝:“戴姆勒今年即将实现这一目标偶,比预期时间(2020年)提前四年拳菇贩。”   据悉枚协脐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迸世萝,当时受到与会者的哄笑牧思。然而茨壳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酶词土,领先劲敌奥迪和宝马藉。(实习编译拖墨:刘欢 审稿糜曹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汾算:韩大为 版权作品绞驰,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤湘,严禁转载手劲鲜,违者将被追究法律责任獭丰芥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宿背波。在提及新品牌“WEY”时笨恳,魏建军表示告粟,“将夺取丰田和德国大众的用户”干匹订。   记者芭笺:为什么把自己的姓氏作为品牌戏姥?   魏建军秸惦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恼贪霓。我对WEY很有自信报斑撵,就使用了自己的姓社。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镰晒,但在中国汽车行业我是第一个赶攀。   WEY之所以采用英语魔褐父,是为了要瞄准成为全球品牌休。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力技。   记者庇涂忿:对于竞争对手有什么设想槽秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盆耻社:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场性凹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灰帛捂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剃起。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准藕啡甫,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦舍飞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烙。在性价比上WEY更具有优势纪堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编味沙皖:李芳 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载了蓄,违者将被追究法律责任漂痞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谎鲁筛,新能源汽车的发展也不会受阻病米。   根据工信部核准的数据嘿逻,今年前三季度渭狈题,整个新能源车销售16万台膊,同比增长83%墙扔吼。其中净壳,新能源客车已经占有40%以上的比例萎,达到了近半的水平尚瑟,发展前景面临压力筏某,但乘用车只有0.1%稗犯。“我们涨十倍是1%九似,涨100倍是10%吩拉髓,新能源车发展有巨大的前景和空间磊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矾伟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歌藉悉,全国乘联会秘书长崔东树说乃抬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簇瑞。根据国家制定的产业政策要求轿,到2020年烙砰晚,乘用车百公里油耗要降到5升饯蕾,这意味着五年内降38%的油耗桃。“基本上谁也实现不了既黄,只能靠新能源车来推动吾秒。而这种新能源车蝗,插电混动可以降80%干策谷,纯电的可以降100%的油耗浆悲,这种情况下只能发展新能源车霞,这样新能源车乘用化芳,为什么我们一直定义为为生存而干班颇,你不干就要挨打舵几。”崔东树说盟盗。   另一方面疥糜蠢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岭夹建,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埔的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者匠委禄,因此定价弹性很大盟。”中金公司的研究员李璇说系梧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斗储,为消费者提供很多选择肠触。随着技术进步和更多电动车型的开发贝,新能源车的成本会不断下降处,比如霞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒲娥挞。“中国的纯电动车型出来以后斡桃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疏,发现基本上17删闲、18年以后的新能源车褪胎骇,达到8年10万公里以上赂,整个成本是比传统燃油车是要少的彤骂尉,甚至是少了20%到30%陡。”   电池是电动汽车发展的核心脖栓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砰兑,电池成本还有很大的下降空间并。目前惠撵,整个电池的产能供应相对过剩辜,国内电池企业达100多家羡枫。据统计沽熟恐,目前整个电池的价格大概在2块多左右窝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求创交,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准随趴使。因此换,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朽,这样才能达到标准既秒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜕蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨拘胺:李芳" "   我们不认为绝对的销量呈褥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孺鸿拒。衡量一个品牌成功还有其他的因素碘,比如利润率菜澈块,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔬苔。除此之外庭,品牌力蟹肋、品牌的知名度粳拘澜、美誉度吾逃媚、影响力蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素还。宝马在创新精神上是首屈一指的股,因为汽车行业正经历巨变鞭,在电动出行北绕、智能互联栏础、无人驾驶等一系列发展方向上奈,宝马都打下了比较好的基础睫澜泊。    临近年底且忙,伴着层出不穷的新闻事件耸口喘,高档车市场竞争愈发激烈糠僚,作为全球领先的品牌——宝马凛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挪簇。近日歌么挠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锤歌,听到他开诚布公敞腹、推心置腹的看法亢。   问茬:根据最新的销量数据热仍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懊。那么牧勿惰,您怎么看销量赡、利润囱弊、与经销商合作伙伴的关系惺弊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智你棱: 每个竞争对手的情况不太一样吗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况跺咎,所谓的增幅我们一般都讲同比被蛊,是跟去年的基础关系邵。几个因素加一块儿思聊,我们不认为绝对的销量凌府篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碑慌。对于宝马而言芳叼毕,今年前十个月戳瓶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壬拴,同比增幅10.2%顺炽捍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犬笑,同比增幅接近11%碌。我们对这个数据还是非常满意的刊矫溪,这也达到甚至超过了我们内部的目标庞灰。    除了销量本身的绝对量或者增幅备亢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腔辆费,比如利润率妨零欠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卧春心。除此之外施飘委,品牌力稼、品牌的知名度违刑、美誉度句轰、影响力憾钵醋,也是决定品牌可持续发展的重要因素了。宝马在创新精神上是首屈一指的浦瞬,因为汽车行业正经历巨变据,在电动出行限噬、智能互联曹渭、无人驾驶等一系列发展方向上赣测,我觉得宝马都打下了比较好的基础板。总体来讲锑伞钨,我们并不惧怕任何竞争嫩篮,我们也欢迎竞争送,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赌需。   问吨:最近劳庐谜,关于奥迪的新闻比较火青驼。   刘智哭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牟沤。对于宝马品牌来讲碌香纯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的就帛,双方的关系也非郴呓垢海好椭馁残。所以稿疤屡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苏父箍,一个是宝马(中国)哺红,一个是华晨宝马蹦,但是我们有一个整体式的营销团队桨孩舌,有统一的零售网络帛换蜗,我们在总部有一个统一的管理团队构邓娥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现同簇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镶纺。至于竞争对手我不是特别方便评价甩汰串,不过至少释放了一个很好的信号筒,豪华车市场的前景依然很好缺。    问苏憨叉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展心锋髓?    刘智俗累: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侵嫁。因为从经济的基本面来讲纷虎佛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贫蔡、持续的发展态势旱鲤躺。之前以出口帅讼坚、基础设施建投资的经济拉动方式居碾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铣。需求的增长其实就表明了对于车的需求米绞递,其中也包括对豪华车的需求扭炬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脸凤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泵郴棺,这几个因素相加戌焦海,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陷。今年读酿,豪华车的“盘子”接近200万辆箍,未来可能每年的增幅不会特别大稼抹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泪乘。所以橙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懒,力争在市场表现上优于竞争对手诗魄。   问青:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得踏怪累,这一岗位和以前相比有哪些挑战坷?   刘智裳屏狼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷赐,因为我在宝马的八荷、九年时间每鞍贰,换的工作岗位也挺多的赊檀。换了新的工作以来揭魏窝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营山染,比如负责国产车的销售殿讲氨,可能是比较短平快的绰,看的是一浮孤、两年之内的事情狭屋畔。在宝马中国总裁这个位置上歉绦坞,除了目前公司各个业务板块的运营辜剁善,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舵项。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肝贫,像无人驾驶岛、智能互联避、电动车虚,包括数字化营销宝、品牌年轻化等等一系列的东西权持卜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煞矫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讲陕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究离,力争在中国市场上打下一个非晨Χ矗好的基础斑。我相信竞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候股,宝马会拥有非常强大的竞争优势堑稻律。(中国经济网 记者孩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁炼奸:李芳" "   原标题骆:王永清暮堡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垮茅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单天。别克品牌今年销量已经突破100万辆弥蜡鳞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伤困棠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哀究。数据显示剿枷蚕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酶,同比上年的446764辆下跌28.64%狗施非。上个月篮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通切胺。    因此拘,在车展期间接受记者采访时魂级,王永清表示潦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肚防览,但全年销量依然会同比下降20%左右肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擦辜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诲,可能在布局上稍微有点滞后蝎。现在对于雪佛兰来说方妙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剁欣。    事实上锈蛋,雪佛兰已经开始了提速布局颓妮轮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玩蝗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浓逗。王永清表示髓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌形为辆,2016至2020年投放超过20款新车瞳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列报透时,30%为SUV车型菊捎,并将加速引入包括1.0T獭、2.0T跺、8AT堪诗捅、9AT室、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技港蠕熄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁,未来SUV将成为主推车型奠矫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邻拱那,轴距2725mm醋卤铝,将与全球同步进入中国市场旦送。同样擒始疾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相席蕉靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搏剃。    值得一提的是躲凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芹米,拓宽产品线表雇。RS车型将采用包括侧包围港差、运动尾翼弯、双排气管修画、降低化运动悬架瘸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熬誓,并加载多项ESS智能安全科技彭旱。    在品牌营销上洼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼送、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒙糕认。另外入聊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烧茸乃,演绎雪佛兰“热爱混检,梦想举,行动添妒潘,分享”的精神储畴摩。    “今后新车的利润越来越蟹鹑丁,主要利润来源于衍生服务天霸霉、二手车置换等拨仙。相信雪佛兰将它的结构调好后藐椽磺,未来两年将会真正出成果嘶。”施弘说慨炬邯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外警极黎,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎。车展当天拓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成段狗,发动机的最大功率为73千瓦羡脸,其中电动机负责驱动改皆袜,汽油机负责发电捆糕,它的综合百公里油耗是0.9L匪。从上汽通用发布的节奏看嘘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藏,王永清说毙让瓤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阮,产品还要丰富艘幂椿,才能满足这个法规的要求联丛富。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度现唇,到2020年之后比例更高芥垫评。王永清表示庞媳握:“估计到2022年拎朽罢,我们的电池技术会有很大突破读妥,能量密度大幅度提升酚胚,成本是大幅度下降混。这对纯电动的新能源车发展是好消息扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伤、豪华”品牌——WEY窜倒畅,W01搐型颁、W02两款全新SUV首发亮相季爱挽,售价区间将在15-20万元累。对于新品牌的未来发展规划楼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示净:“WEY品牌明年将有3款车上市搪弛每,到2018年还将推出2款左右的产品激冉笛,以支撑起全新的销售网络体系柯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郎坦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市躺,8月份推出第二款SUV W02八,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年薯革,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菱闷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹊桅肌,魏建军详细介绍到寝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毁,配置上拥有最先进的安全技术谭芯、智能技术容佬暗,也更加精致荷路队。此外在性能上两者也有很大差异倒,例如在NVH方面诺瞳鲜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恃逃呜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昏队惋。   在经销渠道方面橇现,魏建军介绍说郝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抢海,没有想过招募新经销商媚红粉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睫亩。”   对于新品牌的未来发展厦携害,魏建军信心十足黎,他表示翘呵鹅:“我从没想过这个品牌会失败搐呻,只有退路封死才能做好这件事考骆,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫡。”此外览,魏建军坦言多既,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醇,因为新品牌叫什么并不重要那。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷,将方向转到共享经济蛙、互联网撵垛、自动驾驶方面新的技术谐蔬翠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哭承坝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上松盯娠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩且、生动的演讲奋嫂,就城市交通揭良、自动驾驶和汽车互联等热点话题沁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冠仿庞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎吻。    徐大全说衫快,博世始终认为嫁缅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伪涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垒。    徐大全谈到短世,作为在汽车领域的老牌企业纱韦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奔顺岭、多样化的发展态势和需求粹,博世已经有了自己的思考和方向番。    他说坤计俱,如今徽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜,将方向转到共享经济秘、互联网摄、自动驾驶方面新的技术滤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稗窃介。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说葱筛,面对新一轮汽车技术的变革籍得,无论是传统汽车瘟灯布、零部件企业襄隘担,还是互联网肝、科技企业笛回,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韭坷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点举浅:互联化是擒、自动化和安全化恫氮。我们预计弛,到2021年石癌,汽车将成为第三大互联移动实体栖徽,同时扮演人类的第三大生活空间退不。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尉阜死,来充分发挥互联驾驶的各种优势必趁。    谈及自动化领域琴截,徐大全判断蔷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湿棠廊,通过持续创新驾驶员辅助系统箩艇,从辅助驾驶喀、部分自动蟹膏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶久拐敝,分阶段朝“零事故”愿景迈进秋恳。目前扇端凡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坝嫡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掏氓,到2020年左右斯啃首,自动泊车功能将进行试点项目测试亲。    说到自动泊车塘,徐大全特别谈到停车难的问题夺禽。他说港蛇绷,停车难是在城市生活中的一大困扰羔哇。今年呸剿湍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寥台居,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题确尽哺。在八项智能泊车功能里哭芹芳,“手机查询停车场位置并导航”响、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遍。其实唬陪,在大型商场里衅汗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骏钢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聘度。根据一项市场调研显示锤凛,2015年椭吗哭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棋涛抹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台率,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踏论磁,在深入巩固原本的互联化涝椒精、自动化和安全化“三化”战略基础上溪叭颇,博世今年也把两轮交通馈席、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捣栖冻。    他介绍涉怂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部触仁燎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拇。未来十年顾藕发,会把更多的关注点放在服务和解决方案上径,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亢。    在两轮交通方面晦嫩拉,博世提供两轮驱动拼取话、安全等各方面的解决方案太槽,涉及两轮电动车汉、摩托车抖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式体。    最后蜡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猛,满足这些变化的需求瓦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭芭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皮丸标,“双积分”法规庞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膳仟,连日来湘卢垄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坤采,让观望中的车企备受煎熬廉。针对业内关注的焦点问题宋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全失。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纺:不久前弧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刮摄鳞,如何理解这两套方案烯光鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迷取坚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痉妊伺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联欠篇,但又有独立性渐,各自的核心目标有所不同蔚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谷,进而确保国家能源安全孙办邪。由于中国的石油对外依存度已超过60%登,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提离。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撕惭胶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啡,进而实现国家节能减排的长期目标屡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赌箩,但现阶段并不能彼此替代蛇。对于CAFC而言盎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杉爽,其中当然也包含新能源汽车围惯颁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检潘监。但不同的企业由于自身能力伦戚楼、技术储备和对未来技术趋势判断不同那券,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模颁巢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镶,而以后补贴将逐步退坡榔,企业更担心成本无法负担钳熟达。因此仅有CAFC法规杭徐蜡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逞,所以有必要出台NEV积分蛾们,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流儒缕。同时瓣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铝,从而有利于新能源汽车早日取得突破缚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寒荣趴,其目标应是降低汽车及相关产业被畦、乃至整个国家的碳排放奇,和降低能源消耗诉求不同灿捆科。作为碳排放第一大国瘸安,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值古,后续国际压力还将不断增大差写瓢。因此黎存,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肋歇,从大方向上讲是正确的输酚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栏,这和NEV积分没有本质区别譬,也无法确保总体低碳目标的实现杠芯懒。实际上承,跨行业鲁图、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舶玲。以电动汽车为例盆砰父,其在使用阶段确实是零排放谐拍扮,但与欧美不同卉脊酣,中国的电能以高碳电为主挖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放八高馁。也就是说亮,在使用高碳电的情况下炯,电动车全生命周期的碳排放并不低姑挫。这正是碳配额管理应该解决的问题鲁形茅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惹邪冯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稠谭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业览。实际上湃疥凛,将新能源汽车确定为国家战略堆授期,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仕,生产更多的低碳电屋蔼碴,否则减碳的国际承诺将难以兑现炭炉。    另外含爸石,对于汽车行业男琳,无论是CAFC炉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屉肝俺,但都应该由一个部门来统筹策划晶将,系统思考憨蠕怕,拿出科学病、系统茅、具体兢、有效的管理办法来推动实施袜蕉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诽激。    ■积分交易细则需加快制定探蔼、尽早出台    《中国汽车报》劣剁跨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邻车?    赵福全蒋:确定合理的积分价格桑柒,涉及到技术猎、成本和市场接受度寡担啡,需要综合测算和动态调整藤添聚。我认为基本原则是钵掂删,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力起胚痊,让没做新能源汽车的企业有经济压力睫。如果NEV积分是“白菜价”缄,大家直接买就可以故厂多,谁还会愿意在新能源汽车上投入狠?    因此屑怒,NEV积分的定价应足够高涡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入男,通过自己的新能源产品获取积分辨,满足法规要求骗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浦湍宋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脆弛耙,能够通过购买积分先生存下去钡刺,争取时间把自己的新能源产品做起来掣报。    《中国汽车报》贯花:除了积分价格之外殿敌熄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑行算矢,目前处于“空档”状态蕉诺律,怎么看待这个问题狼籍?    赵福全具:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侍窟睫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竭夏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匪。同时豁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咀腿。对于汽车企业来说挝盘戮,3年仅仅是一轮产品开发的周期荣挺侥,政府作为“游戏规则”的制定者撂诡,应尽快给企业一个明确的目标城,否则企业将无所适从撵吧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘦悄入:“双积分”中提出了2018年起痹,8%蛔壕、10%潭捅、12%的NEV积分比例彼炯惦,而经权威机构按照法规要求测算插,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间期,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚏抱?    赵福全迟憾:在这个问题上嗽,我并不持悲观看法得邪闯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浩氓,因为还有很多企业尚未完全发力叼。按照国家的发展预期箱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隆貉士,如果每辆车以最低积分2分计算湃峡操,整体积分比例就达到了14%刨蕉,如果是分值更高的产品功刑篓,达到18%的积分比例都有可能率悄。关键是要努力实现7%销量占比目标特颠,而这也正是NEV积分的目的所在头洽卢。    不过另一个问题引人担忧涉扑等。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰瞳,同时在CAFC核算中也有优惠册吾:一方面油耗直接按零计算继,另一方面核算数量加倍壤,从2016到2020年分别是5倍江显亭、3倍孪魏、2倍物彼恕。此外毙茧,按照单项抵偿原则琅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分内浚,还可用于抵消CAFC负积分暗肪。我们经过测算发现弓嘉,CAFC中的这种双重优惠蔽涸簿,对新能源汽车的“照顾”过多了集,不利于促进其他节能技术发展泉秸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厕,CAFC的达标难度就会随之大大降低祥。实际上缝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重边擎羔,两者不可偏废木。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膏酚戳,但如果CAFC目标落空缝摧,国家能源安全受到威胁毁送,汽车产业的可持续发展仍无从保障船蠕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闲导,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卜蛇堆,这不仅能确保CAFC目标的达成突,也会提升NEV积分的价值偷,避免NEV交易落空其话肥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晶渤,而没有将电耗的概念纳入其中凄逗,这样的算法是否科学喊囤?    赵福全潮歪破:NEV积分分值以续驶里程为依据绕,这与推广新能源汽车的初衷相违背揽,也不利于鼓励技术进步窟匿咆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粒绵钝。推广新能源汽车是为了节能减排螺咆,因此不仅传统汽车滇肛,新能源汽车也同样应该抑大扬小钠、抑重扬轻矫蠕衰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垮疙,而不是搭载电池越多越好母说,因为大量电池搭载在汽车上移动淌福,这本身就会使能耗增加驼烷停,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牌鞋,也意味着大量增加电池生产的排放程撬新。    政府应鼓励企业开发低成本艇钙拣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戌疤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫂。也就是说涎,政策制定一定要“勿忘初心”记。建议NEV引入单位电耗霓谢沤,即吨百公里电耗的概念颂疯,作为积分分值的依据稿蓬。同时茨侍搐,对于小型车电耗适当放宽袖,而对大型车提出更高要求狠荆,以鼓励新能源汽车小型化葛荒,进一步提升节能减排效果灸谱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舞:在“双积分”中旦匆痉,没有将新能源商用车列入管理范围间焦,这样做合理吗的俗虎?    赵福全豪翠禽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡盘闻拢可持续发展的问题玲馅瘦。2015年摩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拐,获得国家补贴的比例比这个数字还高谈洁亭。而此次NEV出台却未涉及商用车爽舍前,这是不合理的电,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哩炊蜡,也会让乘用车企业感到不公平甩蒜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斥嚼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求逻。我建议卤,应该单独给商用车设立NEV比例要求扔穆,可以不与CAFC积分抵偿慕码既,但企业之间可以交易仑电。因为如果没有NEV的强制要求玲,在补贴退坡后雹警赌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洼蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃茹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楞派,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爆涪篡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上类皖白,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃邢歌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馅踩,盲目投资之后祁,多数公司要垮下来夹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热清,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弦叛。    以蔚来汽车为例喜苔嘶,去年8月还只有100多名员工详屑醇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乃伴。据中国汽车工业协会最新统计瞪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆土部,销售4.4万辆啦禾,同比分别增长25.7%和43.8%殿冀妥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆判,销售28.9万辆涵豌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怖藏海。蔚来毋芭抄、威马涡佬、前途钞叉剔、小鹏等已是新能源造车领域的热词显纲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入农水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筹伟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竞。至此匠献,奇瑞新能源成为继北汽新能源愁媳熔、长江汽车糜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缚灰唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廷。    “新能源车企的风险录串,其实很大喂。”王秉刚说皇努,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尽工,对风险有足够的分析上,有可能投了很多钱捆北,最后做不成厂悄,带来不必要的损失填。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娥伙多,简单地投资建厂播碉武、增强制造能力惯忙,未来堪忧锻。新能源车电池的技术进步非常迅速 锯烫本,现在可以用的技术一年后就不行了冷途溺。如果没有研发能力就做不过人家便。“一下十几个亿扎进去按扳,有可能最后做不成袱赦,我还是提醒新进者要谨慎一点捐沤法。”王秉刚说缴贸梢。    事实上桔晨,目前国内的新能源电池生产厂太多了逛,但规模都不大拖。而且动力电池总的规模也在扩张中比础朽,尤其质量好的不多恰该崔,“据我了解扁洪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徊捂。”因此炯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杉靡副。   谈不上“红海”堪苯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的澈词,但道路曲折颇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寇,造车得有钱扫孺钎、有人才惦、有时间登充软。“钱我们还行癌橙老,人也不错嘉羔,就是时间太紧透瑟,毕竟搞汽车三年算很快拧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酸萝。”万锐坦言筏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咳遂抽。    不过割,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧幌僧芍,万锐并不认同啊。在他看来祥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上天,因为大家都还没“下海”敛司。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程掀,大家还在忙于造车导赐脑,搏杀还没开始褂。    “这是好事叭鹄炒睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磊,目前中国传统整车企业有150多家疮,新能源车企至少有30多家踏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斧湍咆。    至于是不是过剩毛肉菊,梁伟表示这还是要市场来判断廓羞耙。在梁伟看来郡良勿,其实中国传统汽车行业已转入新常态建,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狄,除非汽车消费大幅好转社常,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爱倡。    但另一方面淳梆,根据预测动,未来5~10年康橙倡,中国的新能源汽车将保持两位数增长沁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称非,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翘,到2020年时产能达200万辆赌聚堂、累计产销量超过500万辆慷挽。梁伟认为随,从年产几十万辆到200万辆的目标袄哨曙,新能源车汽车肯定还要快速发展漓钠。目前的新能源车市场还完全没有定型慷朽心,不同市场定位的车型未来都有生存的机会歇虏稀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功架挺,“很多人此前担心特斯拉会破产虫锰,但Model S和Model X推出后效果不错古,用户接受抹。经过多轮产品积淀长伤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尼辅靠,特别是成本下降得较明显诺。特斯拉可以闯出来太桐凹,中国企业也有机会揭、有成本优势奔。”梁伟说队玖。    对于最近贾跃亭的乐视港、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惋司耸,梁伟指出娃惦,除了技术堵拓,汽车行业还是一个资金密集薯我玲、劳动密集的行业拼沪。如果要进入釜董,需要企业在未来几年有大量投入溺微釜,以格力电器(000651.SZ)为例挂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗替。    梁伟表示纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来领嫩,毕竟快速把产品推出来潭,现金压力会非常大斑。另外附,一家企业在原有行业中具有很强的能力虱吓梁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尖卵,这是一个很长的学习过程矗息蹄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚煞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挞,也是第十七个中国记者节涪臣。2000年畦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》外,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斜掇纹。此后记者节像护士节般茶、教师节一样略锯,是我国仅有的3个行业性节日之一姓靠。   值此之际涵瞪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱连憨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下特尘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莱套。      坚守还是离开亢仁谜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毛虑辑:去年网络广告总量2096亿元千,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酬。报纸下跌超过35%身,杂志下跌近20%霉碘韩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿布恃,单项将全面超越传统广告牟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熄董,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奸颅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞧停,也仍能保持着不俗的销量小丸跋。    “没有路可以让我选择革镰眷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值席。”陈总对此直言到食。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹲骇,但发行量保持一直不减禾呛。诚然孤稳,这离不开报社给予的支持册。但从自身发展来讲撩刊硼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讹铝獭。究其原因聊等,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者范繁伸。   汽车也好惯,新闻也罢荷巷扮。毋庸置疑颊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膝剁茶。   纵观整个汽车行业的发展趋势穗储,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驳鞋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谐沏困,但不可否认的是叼猴瀑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圈碉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者位兔。    除去对报纸迹车、杂志蹄、广播兽加、电视赌、音像等载体样样能玩得起来肠及宏,还需操弄3G渴伯熬、4G等流媒体技术甜。我们不知道下一站会到哪里即界红。   面对媒体融合大潮峦盆嫡,陈总胸有成竹的坦言事捍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韭闺葡,家用汽车转企改制之后继续深化改革位弊瞄。由媒体到传播机构虽,由杂志到全媒体平台缅,历经两次创业蜗码,家用汽车探求新的发展方向烈,抓住变革时代的发展机遇斧淖,赢得了全新的利益增长点柑。不再只是单纯的纸质杂志尖,视频倒、自媒体等做出了不错的效果奇。   其次踢嫌漂,就是在自己的企业定位方面旦,中国医护工作者汽车消费调查浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生膜米、护士伴仇、教师等特定的人群为对象做的系列调查损侯募。这些调查一做就是3年虑痴侨,走遍全国大中小城市人然,做出最真实的数据显去。 ?   “网红”营销时代   今年以来摊怯,网红主播频繁出现在各类活动现乘巍,手机发布会橙烫、车展隆、房产开盘船纱抖、比赛等一场不落窍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会那。”   日前金便,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狸。   对此事件蛔,亦不乏业内人士称情搔腊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谎橡赴,呈高开低走的态势墟核鲜。   陈梓萱表示邯碉:“在现阶段的传播环境下艾,媒体记者朝网红转型分,把读者转为粘合度极高的粉丝歪坎谢,增强彼此互动疮推拟、沟通翻,无论对于报社还是记者个人四,都是一件好事擒阜。”   “把流失的用户拉回来腻妈,用互联网咀圃、新媒体的方式猛邪瓜,我们正在努力尝试境,但具体执行效果如何兜彼,尚无法判断吗。”全媒体时代嘿葛,我们永远在路上藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛李:张瑞丽 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕挞胜,严禁转载憋,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "  原标题贬垛滇:广汽传祺肖勇募旁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摩戳霖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庇犬卫。在本次活动上魏附,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醋诉。广汽乘用车副总经理肖勇表示髓:“时尚是一种潮流穷,其实就是顾客需求茄碴,引起客户共鸣艾,汽车也需要时尚朵鳖,所以GS8出现在了这里铜。同时传褀GS8我们就是承担梦想挡楼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌看霞氢,中国品牌基本上没有一席之地抬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舒脸澳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任但肃。   对此舱铃,肖勇表示努搔差:“传褀GS8我们就是承担梦想赦容,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上式阔,所以在豪华汽车上焕,我们率先实现突破肆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚对瞧,我们就是要跟汉兰达葡蜕侯、福特锐界形成三足鼎立逗问,甚至未来超越这两个品牌蓖陕,这就是我们的目标骄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甩耍,创造单月销量的历史新高烈,爆款车型占3.4万辆瞥讣愁,但受制于产能安排的影响疆,造成其他车型总的销量并不是很高绰。面对这些问题拴捕平,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檀。   肖勇表示陌彪:“明年我们的产能履谩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绢,产能将得到释放项淀。我们在满足GS4的同时邵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慈,最起码销售五千辆以上隘脐桂,剩下我们会再分配个其他车型冕蔡如。”   同时为了加速品牌向上陷衡嫁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市上。同时肖勇说道共素:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苗汗食,在明年全部投产椿柒,所以明年最大的问题还是产能叙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型檬,我就是聚焦我的明星车型叔竟海。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲断节:李芳" "  还有不到一个月激都么,东风标致4008就要上市了捍暖。它的颜值崇纽写、科技装配足够有吸引力拔,那么随着锁定竞争对手衡、谍价涂、销量预期等关键信息逐步浮出水面慈抵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢休率平?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鄙速接,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味界希。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”头篮窗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影练计拒。比这番景象更热闹的庐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奔。   说到品甭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纽规导,让媒体品到了极致畏。在工作人员的讲解下废,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呛杰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顽,无不让到场的记者贡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识问。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外频笛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卞、品味棱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沁搅垃,东风标致在今年推出3008钳嫩般、4008后方,也将在明年陆续推出3008S船、及另一款7座SUV案牧侯。据中汽协最新数据显示九,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伍,同比增长45.91%面。那么勾记,在众多SUV产品中蚊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邪稻?东风标致总经理李海港对记者表示唉紊罗:“我认为要总结一个词就是‘品’字涝烷姆,东风标致的SUV一定是最有品的萍沪,这个品是指品质镭凑、品味酞驳刨,今天的4008就足以支撑这两个词鞍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辜胆井?李海港对汽车产经网独家表示碍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同榔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓦报嘎,轴距达到2730mm敛效晴,是同级别车里最大的彩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洼迸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铆,在配置方面更趋向于高端铜、智能唐弗槐,进军更高一级的SUV市场驴归。”   然而汤,另据乘联会的最新数据匠,1-8月略,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%集。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绰抚,作为中级SUV愤四冈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刹?李海港向记者算了笔账垫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疗雄。“这种需求就是4008的机会论膝化,也是4008成功的保障围。”李海港表示凛。   “狮虎之战”将上演   还未上市贡具溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尸弓菠。李海港认为寞钢兑,4008在科技装备揩经、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哇灭邓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的堆颓。”李海港强调贝瞬。   通过外观设计及车况数据对比后发现操,4008的设计颇具未来感和运动感徒天,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笛,4008在轴距上占有一定优势焊算阔,也使得整车造型看上去更加修长横谅。   那么韶饺佃,价格呢霜僻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缉,通过对比翼虎的指导价嘎邦齐,小编认为4008的价格应该在19万元左右甜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膏绅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌蚀屯?据乘联会最新数据绩劲蹈,翼虎1-9月累计销售84258辆柑惦单,月均销售9362辆颁。但值得注意的是剿物拜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%点。那么没煽嚼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梢,可以说也有一定难度谦。   汽车产经网了解到链摩蔽,由于目标客户锁定在换车需求的群体奠尸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庞,以吸引用户选择4008告拈。至于置换方案的细节管,李海港表示还未最终确定阔链。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺趴隶:李芳" "   国庆结束后邻嚏巾,北京妥赌、上海连阿罢、广州褥表、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿席褥糠,引来了社会广泛关注善。平台闻风声称表硷,媒体炒热闹郸来导,百姓愁价格梁疤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捆冻摊,“网约车”只是第一块烫手的山芋波。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痢嘘吐,又要确保公共交通体系的稳定楷魂,还得照顾老百姓的感受将。    比较普遍的观点认为嗡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升袱世沮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寄赶嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上全剖,征求意见中提到让市场来决定藩,这是非撑科学的媳十。作为用户系美,担心价格上涨驳丢,特别是比出租车贵蕊,认为监管部门是要维护出租车体系利益矢桥适,我觉得这是大家多虑了讹咳稳。过去同铆浅,在平台混战的阶段胎,资本介入烧钱抢流量杀情宋,这本身就是不可持续的鲜,价格逐渐上甘铡,平台收取中间费用是必然的膛扣。    对于各地的征求意见侈倒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贤盯。比如说要求司机是本地户籍剧保、要求网约车辆的舒适度等等推泡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑嗣。    网约车规范的政策是非常需要的贤棱,作为共享经济热潮下的产物事崎耿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏典棱。任何一个商业模式藤,都需要规范起来割汞。因处于监管边缘茅,过去已经发生了数起网约车的蚊薹袄猓害案件雷胶。我们在对受害者表达同情傻蛾懒、对肇事者表示愤怒之后床袒蛊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔑僻。    然而吨软,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的书。比如说删,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍连、车辆要有上海车牌孙,并且轴距要达到2700毫米茹。根据滴滴公布的数据虏酬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲜,拥有上海户籍的不足万人察得。这个情况在深圳类似恃功,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谩。如果按照细则明确执行染酿辉,这就意味着钠漠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氏菠到。    共享经济是大趋势炔瑰,但监管太严可能打击积极性蹭咐,这对立法部门是大考验说。互联网时代肠,网约车大大增加了出行的便利嗓,使人们在出行上拥有更多选择宽瑰燎。监管是为了提供安全高效的服务保障告惫驴,而并非要让网约车集体消失搜粒。现在的征求意见许多还是首次提出希疲漂,建立体系的过程中应该让用户啤录、司机及平台有更多发言权笛嗅。    我们鼓励共享肩拍糜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巫仟,与传统交通体系形成良性的交叉互补傻肖。    我们希望立法棚痪,只有合法合理才能保障各方的利益堑,所以网约车服务一定会是标准化挪才、安全化的桐谴。    我们希望在所有领域都有不断开放袭、不断完善的发展方向疆,这是产业互联网时代的必经之路逆良诬。    文 | 著名职业经理人淋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隶耗砂:新造车企业已经不再神秘为,告别概念车的品牌曝光期雷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赋。投建工厂楼端、申请资质哎,造车塑纽,他们是认真的钠恒。不过壤菩,“八仙过海齿饲芳、各显神通”染杀频,出身背景不同的创始人侣驴,对企业产品和品牌的定位贪埠虾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啦。    想听“真知灼见”耐,走进新造车企业纽糕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耐呛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穆寺坚,敬请关注饱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挫锯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撂概那。10月10日盼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咀豆。这也意味着咐炭视,前途汽车继北汽新能源屑惯、长江汽车之后颅鳖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勤杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆贫寸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本断俩滔,可以稍稍松口气尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前显,相关准备工作的日程已经安排很紧张烯思规,有许多事情需要持续推进挨罗郊。即使如此翁扮轿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泼。在与记者的沟通中径贫,他详细讲述了自己的创业经历闹片衡、资质申请的情况胯蒜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奢蒜性。    短短的一个小时董票,陆群留给记者最深刻的印象是呸辞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帛,他们怀揣一个美好的愿景洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壳。    ■ 拿下资质不神秘响辈钨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肉莫,许多人都对过程感到好奇盎埠剖。陆群则表示单膳匡,拿到资质并不是一件神秘的事情鳖扩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求查,一点一点把技术做到位但,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懒陆。”陆群说八慕案。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扮。具体流程是剔邯捂,企业根据相关标准去申报项目哼贺陡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赖顽。陆群认为录蕉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉、引入新的技术和参与者裳伦涕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碧。其中对电动汽车的四项关键技术莎箩,包括整车的集成和控制技术眠按,电池的管理技术废扮络,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求褂绒。同时仕寥混,技术具备后还需要做出整车窖,并按照标准做大量测试浅繁,要达到很高的标准联频。据了解碍摧,整车控制管理系统(VCU)琉认邓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纲任,也是已经掌握的三大核心技术颁。    更重要的是尾宦罚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朴肩。早在2010年谩奶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岸特,开始布局电动车希问,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啦姜虐。2012~2013年盆枚泊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暮喂啦,在高端纯电动整车设计酥、研发方面取得了初步成绩价。陆群说癸府肩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拔侈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年现贸说,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞄脑膊,开始引起业界关注示妒屑。那时惰埂核,行业对电动汽车的关注已经比较高率霜薄,而前途汽车早已走在了前列技饰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伙。”陆群说篮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屏忻,专注纯电动车研发仕、生产郡馆罚、销售及服务迁帆掏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团集。”2015年9月下和疟,长城华冠登陆新三板挂牌交易创,成为新三板电动汽车第一股妈。目前蚕伞害,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冻,包括整车业务板块(前途汽车)隧郎难、设计研发业务板块(华冠设计)侍悍,以及核心零部件业务(华特技术)受盎卵。这三大板块互为依托湃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑超廖。    拿下资质轿傲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点监郊。    ■ 技术控五同、生产基地禄吵、供应商都得一流    在做电动车的这几年某,陆群对电动汽车的理解越来越深入立瞪港,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刀碑衡、变速器等物理结构蹿牢,还需要产业链配套俱、成本控制送屉、核心技术开发等一系列工作凳食。“自主研发的核心技术睦蹿、国际一线的供应商和自建的生产基地寐帝雄,是我们的三大优势棠哩俱。”陆群说季墓帆。    陆群说嫁卵驴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哦割体,市场上找不到合适的零部件供应商拭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炮炼悸。目前舰系桐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挫实桓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奸蓬慰、VCU纱豹陋、RESS等核心技术级,使零到百公里加速仅需4.6秒匪锣孩,最高时速为200公里腹,最大续驶里程达到300公里缚。而据陆群介绍玻,这些电控技术相关的零部件按奠床,不仅前途汽车自己使用匈成蚀,也已经为行业中其他厂商供应瘦惰辫。    在供应商体系上恋染酬,前途汽车同样拥有强大阵容鼎蒲律,已经先后与IAC黄吐嘘、博世时、布雷博啼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眯闺绣。这不仅确保了产品的品质沙梯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验让德。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篱驶盗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地懈胳。今年2月横侣巍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漆,按照规划喘蔬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆南潦券,将在2017年中试生产陕郡,第一款车K50将在明年底上市风犁。值得一提的是鹿瓜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酷推,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唱,最大可能提升汽车的轻量化水平钉烯垃。    陆群认为率断踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铝,而是要通过成本控制绥鸽、技术提升来实现剖,其中轻量化就是很好的解决方案渺。他强调胜嘶擂:“前途汽车的产品规划和市场策略酶回藤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阑跨落,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抬题,在全新的市场领域不断成长吞九。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杯病朵,中国新能源汽车市场前景广阔呻舅,存在巨大的市场机遇贪拷。据他估计陶蛾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来无艇思。他表示修,前途汽车已经做好了准备离。    陆群始终坚信一点理宦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皇。在他看来壳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坟。“所以焊,我们专注车辆性能莎播,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔屎,迎接智能互联时代暗浇。”他说嫡墙徒。    自1990年大学毕业进入汽车行业等拐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杭,创业历程也已经13年怜,算是行业的资深“老人”坤新,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簧拓,他的团队也是一群“汽车工程师”囱挎琴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远假。    陆群说轨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粮匿,像华为一样拥有先进的技术丘、过硬的产品品质以及国际化的视野钒颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠麓惕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莲,同时挂桑杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轰弘。一时间还概插,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苦蒋多。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狸,对于新政溯枷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫩稼。    看自己   记者闷副: 首汽约车有哪些新的动作和布局茸?   魏东尽: 一方面藕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汝,根据北京钎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尝,我们会在司机埃庇、车辆和运营都符合当地规定的基础上十,继续增加运力保障怪,这其中包括增加自有车辆璃短,也包括增强与当地伙伴的合作啪彭烁。    看政策   记者添恳奢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锣技层,有观点认为栏傻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恒痊磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庙洼屎: 这样的说法不客观捕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舒觅熟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糯帮烯。    某种意义上讲导敖娘,首汽约车项目上线之前摧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宫侵绍,我们只是在政策范围内尝试着做烯蜜。彼时凤陡颂,我们借鉴同行业企业技术手段纲、商业模式和合作模式书芭,在政策合规的前提下舶睛苍,尽可能尝试胚睛,当然耸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豹竭,我们是十分期待政策落地的麓懊。因此勾结谭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颧适第。    记者踩浪莎: 怎么看待首汽约车的先发优势僚册?   魏东稠: 的确耽醋,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨,但从全国“一地一策”的角度来看岸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姆泰。    看行业   记者冻: 按照当前征求意见稿来操作徒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响光绞毛。   魏东募: 我们对于各地方出台的政策表示理解忱估,网约车实行一地一策制度菊,各地会根据各地的交通发展水平畅、城市交通需求来决定如何管理网约车亢逛拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发封。    看未来   记者琉蔚芭: 未来行业格局将有怎样的变化暖?   魏东伤凛: 当各地政策正式落地之后泼俺,会明确供给的标准酣稠,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤乔纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域剔,同时亲拉芜,对于准入的司机进行严格监管峨。因此恨烘,在未来行业格局变化上次呐齿,在大的方向和框架上由政府来把关朵聘送,在框架和方向范围内臂绞,各家寻找自家的竞争点和突破口刑,现有的平台选择优化平台和转型升级甲铅宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏乔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始风娘当,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钢扮,并通过一系列体育坞嫡斑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻品呐、活力的品牌形象薄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体监脑,除了年龄肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孤快。” 10月13日芳喉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示险。   据悉绞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恃俺,并向年青人传递积极的正能量杯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浩。未来撤郎廖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帮躺蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冉常,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艇盼戈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹿册,借助本次人物盛典峭层交,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楷。   “2016年挤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’邦撵。” 郭伟表示镀惧炒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诡佰,不仅让不同圈层的消费者钩九、车主集、粉丝共同参与到活动中思骂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檀累,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机救蔡才。”   事实上姓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缔咖,包括体育以及音乐类的综艺节目冒,实现了跨界合作慰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抡蹬棋。”   根据最新销量数据显示村窍,东风日产9月份的销量出色馅丢,同比增长超30%哭。其中主力车型轩逸辑撂、逍客疵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卯喀。   郭伟表示愁嗓糯,“东风日产今年的目标有所提升史,对今年销量保持信心辛滤。”此外统,谈到是否有可能再接再厉起绥,在总销量上攀升至第四名的位置时分,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坤貌,能超过前一名最好许潍,但最重要的是与自己对标惶。”   责任编辑段拭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论撂攻,每组都有来自全球各地腾、不同级别鸥阿、不同性别的同事科。”蔡澈说砷寺豌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陪备弄,大家相互协作绵歼扑、互相支持厘、勇于尝试非。”    中国经济网综合外电报道涪仕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士染扒侍,其宏大的构想才刚刚开始梅。蔡澈现年63岁氛,其工作合约预计到2019年抄地韧,在刚刚过去的2016巴黎车展上化何缮,他再次用前瞻的眼光和布局熊锭么,为戴姆勒集团未来的发展霖,提出了新的方向呵撤奖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扯承:当年学的是电子工程专业耪,就有人建议“傻小子蟹规古,去学机械工程俗瀑。”逻窟夹,“今天来看醋扭,坚持初心撩枪汇,梦想终有回报梧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涝枯,在报道戴姆勒集团的“变化”时尺霓,都会引用蔡澈的公开演讲黎瓦瘦,因为他提到了电动伯小蠢、互联第饲惟、智能和共享等前瞻主题铜肮。    首先骄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藕,并计划到2025年式,成为高端电动车市场的领导者诵玫旦。当然吩把,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碾舷蚀,恐怕显得更稳健辞安胜。    “在所有这些领域炕泌,你必须为未来的投资做好准备据,”蔡澈说狈充。 “但这是令人兴奋的撤,所有这些发展不仅仅是技术的改变莲韩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜜眉霞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歇淌百,内容丰富的CASE(瞰思)计划铆,它取自于智能互联粒盟、自动驾驶骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母划跨。有评论指出官:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屯赂贫,就是要对未来做出承诺如。 巴黎车展发布会期间狸表,蔡澈穿着休闲衬衫枢、牛仔裤和运动板鞋传,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冉访,但蔡澈作为首席执行官访芒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沙唤令,以加速决策和赋予员工权力著称禾涸把。主旨就是要尽量消除“官僚作风”花然,鼓励对新产品和新发现醚,进行实验性的尝试社铜。    巴黎车展发布会期间酗,蔡澈穿着休闲衬衫杯梆、牛仔裤和运动板鞋成捍,一改西装革履的常规风格列撂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藐:“我们并不是穿衣方面的专家竞让硕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霜凳缅,而是留在了在工厂附近的办公室洁,尽管条件略艰苦厦。至于在衣着方面的变化撑校,没有具体的规划撇,因为衣着是表面化的差癸,符号化的媒萄,尽管这会传递一些信息收懒锰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骗钨皋:近些年讽梨菜,我们尝试了很多新的想法下欠娄,对整个行业而言都是全新的尝试吼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昆屠泥,很多同事都参与其中佳。    “仅仅3个月的时间很办诵,我们收集了150个优秀的想法啸犯,这些都是关于企业未来建设的好点子标擦妨。我们把参与讨论的员工分成了八组哪堆瑰,管理层不参与讨论诧梯触,每组都有来自全球各地绒拦、不同级别傲些认、不同性别的同事另磁。”蔡澈说法探,“今天提到的鱼群式结构就,希望让公司更有活力蔫锰并,更灵活岛胎垛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨慕,大家相互协作础、互相支持抄坦、勇于尝试割。”    几个月前苫,在柏林的一次会议上虫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚棵。根据德国报纸对这张照片的描绘侗猩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斧。蔡澈告诉开发商睦交,这张照片是30年前拍的甜秋,那时涂桔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车许欢雾。    随着电动车品牌的发布酵溯,以及首款概念车的亮相辈式溃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趟卸岭。在戴姆勒的规划中交吻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力健吴,包括价格勘、外形和性能悍釜。据了解娜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产美,包括在德国建立第二个电池工厂鄙抛世。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕相。主场“作战”的雷诺品牌牡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR口唱桶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伸呢,包含设计试、产品以及市场布局等方面碎岔。    发布会结束后痴爬筛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谐日。在面对面的交谈中讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娃电割。另外技沸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作故釜款。    网通社输迪筋:在中国市吵蜕А,2017年雷诺在中国有什么挑战超镁瘦?    戈恩富烂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夹沧谈,中国和印度都成为全球业界的引擎爱。2017年是雷诺非常重要的一年兔沽,我们的销售会起飞篙珊,就像飞机一样绷汲拱,正在起飞向上并且不停加速桂对秦。对于日产来讲场废淡,也是非常重要的一年廷订,还会进一步推动启辰的产品胖吠瞎,这个也非常关键碘蔬奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匆堪:您如何看中国新能源市潮橙辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哥?    戈恩鸿:我认为中国会成为全球最大的市扯氤扯稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乘颧奈。对于日产而言嗣录,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目航。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惦。    网通社陷搜:对于雷诺和东风的新电动车项目揩海让,是否可以更详细的介绍一下凡滴?    戈恩碱:雷诺和东风进行合作拱拱陶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汉捆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论府苟刺,最终项目还没有做出决定眯膝,但正在研究当中骏诵楞。    网通社椭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术褐筹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伶辽?    戈恩绵:自动驾驶一定会进入中国嫂竿,这是勿庸置疑的就嘎。目前去人奶,各个车商在这方面的竞争非常白热化错朽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逞铰菜。在中国相关法律法规允许的时候集练,我们的产品会进入中国丝浅沙。当前魏滇慷,我们的样车正在美国篱、日本做相关测试笑。与此同时骋,雷诺当然不会遗忘中国市场通。我们会在中国市场进行一些展示项目竭翻赔,这会帮助我们完成产品差异化的工作们,也会帮助提高产品的竞争力贪。    网通社尘模:三菱的加入龟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助靶?    戈恩洛铝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑟舜浪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助克。我们认为2016年包含三菱在内局,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晌并偏。所以它不是目标媳豆纪,而是我们现在工作的结果罕灯翘。展望2017年队饥讲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夕,尤其是三菱的加入抖拨卤,让我们有潜力跻身全球前三攻灰憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担烙杆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杏伞淘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怕川。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揉。”Kalanick 说道蠢痢讹。“如果真的发生这样的事隆,而我们没能参与自动驾驶的开发辈谷,那会发生什么事来?未来将迅速抛弃我们售。”    上周四统玫脖,Uber 对外表示岭庞:8 月底佩瓤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚。    与平常用 Uber 打车的程序无异朝艘糠,系统会为乘客匹配 Uber 专车涣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醋。虽然是自动驾驶汽车拦第甸,但车上会配备两名训练有素的工程师掏猴标。一名工程师坐在驾驶位上挺,随时准备接管汽车控制权茂,另一名工程师坐在副驾驶上年,详细记录汽车的每个动作拭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筏嚷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto局,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狈耻。在采访中霉射,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业城。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾咎荚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙,现在卡车运输市场也是如此金。”他说板琴店。“现在谈这些还有点早挂貉挠,如果非要说点什么行,我只能说我们已经进入了研发阶段锣盲。”    在采访中掣,Kalanick 还被问到便簿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阀实。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存味。他认为在交通自动化的世界里夹溜奔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秦,但驾驶员所占的比例会下降甫唯味。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茧嫩骚。    Kalanick 说道狸拓湃:“像旧金山这样的城市摆磨,大约有 3 万名活跃的专车司机核诵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捂樊,但是别忘了煽淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌泰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脊清,自动驾驶汽车也需要纷某氰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赋,有些情况是处理不了的塘山。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阮吼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少筷号。”    他举了一个例子徒勉老,电话刚问世的时候膊枫瑰,需要一名接线员来接线琅看。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坊,而是创造了一个全新的行业胯陶,并创造了大量的就业机会熊零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八秀樊:李芳" "  穆伦认为捐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车结,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烂,包括汽车的使用方式罐社完。    自2015年9月25日临危受命碗捅鹅,出任大众汽车集团CEO至今椭同,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舰掏边。那么搓宦海,一年过去行刺逻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后何抠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得细陋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后创,贴有穆氏标签的大众钮司蠢,其未来又将是怎样的呢贡米?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掳啼客,借已成惯例钉曹匈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义前,穆伦首先抛出对大势的几点判断俏,也就构成其《巴黎宣言》的构架点。他认为迸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代释,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寿墒,包括汽车的使用方式盎挎酸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承兔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摆桓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庆肚,这需要我们用全新的理念堤奖很、全面的视角对于出行方式进行解读工铝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汉擂。显然经喂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的干疯确,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的市怀。我们需要联接汽车世界和数字世界保,让消费者获益揉朴,推动社会和经济的发展锣。同时顺应驱动技术的根本性变革诧卫川,即电动车是汽车行业的未来娶动辞。尽管如此拧钝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戊鬼顽。我们必须母活姜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棵砂,同时推进替代技术的发展凰哺匹。    穆伦坦言屏,应对当下的变革锋蒜,对于大众汽车集团来说董,是一项十分艰巨的任务驴捕赣。尽管如此户,我对于集团未来的发展持乐观的态度免。因为在过去的一年里杆耪,我们兑现了承诺渺垃, 增强了核心竞争力涟,积极推动集团业务的不断发展颗。因此枪呐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛙,而是“大众汽车集团将如何成功”哀乾。为此覆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”率柏双。集团的目标挺捶皋,同时也是我个人的目标惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炔吨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衫容首。    他说泞鞋,今年夏天购畔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容本。我们强调呸驶嗽,集团未来发展的重点领域将包括筹慑:电动汽车镐、电池技术恳挟鲤、数字化脆李、无人驾驶和人工智能陋,以及全新的移动出行解决方案炉罚。放眼未来青,很多人将不再拥有私家车襄。即便如此森,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胎似庭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刨旧、大力拓展移动出行服务嘉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啡,包括集团旗下众多品牌的战略坍、关键指标和相关措施乡柿哭。但在此之前拍低袖,我们并未停下脚步旧骑熊,而是继续开展相关业务婪加儒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时几县侵,他特别谈到旁撕钞:“在中国寥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刑。    穆伦表示携第,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诬霸日。这些实践同时也表明市,即使目前面临压力脚朗刻,大众汽车仍然完全有能力实现目标量捅。他承认冬,坦白来说孺污秃,柴油发动机排放事件影响深远骨南,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纹。我们正全力调查事件发生的根本原因吐极疮,不遗余力地解决所有问题扮估裂,并在最近几个月取得了实质性进展化插颁。然而对于我而言琅,构建大众汽车集团的未来匿,也同样重要肩签骚。    穆伦说凛,今晚蠢碗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图迹杯奸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俊莽官。在2025年以前捂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痪钎,并在欧洲市场占据领导地位蜕。    最后残形,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炬福:“未来盆拳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点心俗授。它意味着自由冗、乐趣和情感擞伍。因此廉抹,我们注重产品设计拾豹乳,并将以崭新的视角进行设计创新”碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓让屋:李芳" "  今年7月底挟扰,在2016年世界500强排行榜中洼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馈钦八,比去年跃升47位跨瘸,排名第160卷,引起国内外企业界桂途、尤其是汽车业界的瞩目苯蔼。    今年常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倪。恰好是在10年前乒,徐和谊出任北汽集团董事长绊玫粪,策划膊膏、主导拈顺痢、实施了令北汽集团由乱到治席,由小到大楼,由弱变强的变革昏步家,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒防氏、有益措、独到的成功尝试椽。但是层,当中国经济网记者约请徐和谊辉恒,请他以《老徐和北汽这十年》为题烷,谈一谈自己与北汽集团时撕,徐和谊温和揽仑、憨厚地笑着说陡哭举,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃扮伙,少谈替锑,少写隆蹄。    于是问瓢,在不久前的一个上午临悔迪,在北汽集团的一个会议室里衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乱。今天是系列报道的第七篇灿薄。   “北汽这些年发展快豁,我觉得合资这一块晌村淮,起了非常重要的作用颓。不光是从量上凭深牵,速度上塘,还有效益上”田貌花,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逝,如是说道篱陛。    “在各种场合我都讲捆财澎,北汽就是合资反哺自主”盘,徐和谊告诉中国经济网记者谷怀,“合资和自主翟,绝不是对立誓霉,而是互相借力”触峨金。 2002年10月18日氏洞,北京现代正式成立弧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窖、董事长算起隘沽舍,徐和谊执掌北汽已是整整十年敲步纳。在徐和谊的带领下挠,北汽从最初的“一盘散沙”渡,到如今的中国骨干汽车集团护现,取得了长足发展秒阂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肝秦,北汽位列第160位抛芜端,比上一年度提升47位褂,并首次进入前200名但癌故。对北汽取得的成绩给予了充分肯定色。    “北汽这些年发展快房,我觉得合资这一块坚,起了非常重要的作用烷然第。不光是从量上凶溯、速度上窝屠疾,还有效益上”浩技结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粟勉,如是说道萍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朝,徐和谊结缘北汽叮鲁,也正是从合资开始嫌监霜。2002年拓竟庭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疚蜗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目底,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笔、发展首都经济的龙头项目和示范工程桑。    为此绒结,时任北京市委工业工委副书记谷搞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坤枯,担任北汽党委副书记壕孝、副董事长酶涂喊,以及北京现代党委书记掣祈鲍、董事长税。 2002年12月23日袭高,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妥糯凰,北京现代实现当年签约挖清檀、当年建厂搂抖、当年投产潭隙燎、当年出车凶畴。在短短不到一年的时间里诉棋筛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棵嗣揽,迅速在中国市场生根发芽衰蕊。由此创下了业内独有的“北现速度”堪。    时至2015年奴笛矾,北京现代已拥有第九代索纳塔潍卫、全新途胜号竞、名图抛七、ix25急缝恫、朗动函许傅、瑞纳等14款车型措怀蓬,涵盖A0级行叔、A级丛、B级刻此付、SUV等主流细分市晨铱苫浴,累计产销量突破700万辆亮。    北京现代官方数据显示刀俊,今年前7个月赐涣,北京现代累计销量达到59.3万辆茫,完成全年112万辆销量目标的52.9%缴。 2005年8月8日藏庆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概疥父,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司憾舞练。北京奔驰的成立匠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痹搐碍。    虽为国内高档车市的后来者诬仍免,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝需淖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匹删,实现产品导入媚既、股权调整欠盛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等割纽荚,北京奔驰由此迎来了高速发展期库搭。即便是在国内车市进入到“新常态”后苦程跨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巳侥壬,远超行业平均水平哦舶。    目前辱,北京奔驰已建立起全球面积最大浮泞纲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地豁督酣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂墨昂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缔箍。 8月22日录阂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蛙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蓬:C级车泛杉、E级车驮、GLC SUV和GLA SUV垫殴。官方数据显示修,今年1-7月呐嫩瞥,北京奔驰销量达167307辆肛李街,同比增长32.9%吻襄剖。    8月22日缸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市故券醛。在迎来年内最重要的车型后派剖呻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜清纠础,着实令人期待防。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韭心项,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笑嘎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宿。    “在各种场合我都讲磨,北汽就是合资反哺自主”埠反然,徐和谊告诉中国经济网记者藕愁孺,“合资和自主腾,绝不是对立千醋,而是互相借力”癸杏退。自2009年以来继贡,由北京现代许对、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寄频晶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范普、管理流程予以借鉴的数以百计坟。 北汽自主实现百万辆    正是如此撬疆,从2011年拖呐邢,第一辆整车威旺306问世虹苫,北汽自主销量直线上扬馆:2011年达到2.4万辆朝福、2012年实现7.8万辆苯德心、2013年超过20.2万辆镭茬、2014年突破31万辆宋狡接、2015年完成33.7万辆爽良冉。历经五年多的时间碳诵,北汽自主已累计生产达百万辆蝗钱沟,跨越增长令业界瞩目剔懒。    “着眼未来棋梦滩,对于合资我仍然非潮危看好距挺熬。不仅是十三五穿鹊蒲,未来很长的时期串跨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献统兔套。另外散顶,在此基础上迁净貌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逢斯,徐和谊表示另澈。    “年底前还会有更多的好消息稳姥,不管是在新能源领域蠕,还是整车领域拳搏梆,包括一些重要的零部件领域才舌,还会有一些新的大项目落户北汽宿趟灰。这样哀陶恋,为北汽更长远的发展燎和,我想合资这一块肖挨,贡献还会加大鸥妊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙倘:李芳" "  9月29日委,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挟。   蔡明指出潜禄,中国汽车市场曾是低质量弘、低配置姥闻、低服务的代名词罢遣。诚然秋绍统,与美国汽车市场相比慕侧镀,中国汽车市场还不太成熟箩喂。但是滥晴,趋于完善的服务质量贩匆彭、规模日益庞大的车展菲灵、逐渐被认可的中国自主品牌繁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步号舰软。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甩,分值越低表示可靠性越高梦碌缸。J.D. Power近几年的数据报告显示绊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴第蹈,从2009年的178PP100到如今的102PP100僧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烤畦。尽管与美国市场还存在一定的差距瘫皮,但中国市场的后劲儿不容小觑揭啊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乱皋骄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢系惊?J.D. Power最新数据会给我们答案钒散。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵关,而中国市场的进步速度为每年4PPH康。在车型研究上画聊戌,中国赶超美国市场需要6年时间物备秀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欠,而中国本土品牌进步速度为8PPH泵糖。在生产车型上女苦牢,中国赶超美国市场需要5.5年攻甜。   3. 在了解美国客户的需求上棱蓬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年低。   经过对这些数据的了解和计算赎,平均下来鲤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琼毛,才能百战百胜叛,想赶超美国市陈啡臀獭,前提是了解美国消费者的需求北姓囊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的渴海。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为皮翱:车内有令人不愉快的气味矗、胎噪声过大(来自车身下面)筷息北、耗油量过大弯馅、风噪声过大(来自车身周围)芒、空调开启后肠佩夹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄贾簿:内置语音识别经常无法识别/误解命令垂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撩娇饯、风噪声过大(来自车身周围)闺梳毁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)船、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档略。同时寒獭,在前10大问题中擞,只有一个问题是相同的甸恐切,即风噪声过大码踢蒙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茎祥录,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹄琼滇。中国消费者更注重感观(嗅觉煤些仕、听觉和味觉等)方面的感受质量拟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巧蔡。   就目前来说弗,中国的汽车产业还有很长的路要走趣透,无论是汽车的质量克抖,还是汽车的整体销售体系沁倒菲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聘靖。凡事欲其成功片扩怖,必要付出代价徊撂:奋斗扯味。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰江:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理签微:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汕急:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰入卯添:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编称:李芳 版权作品腊拎复,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶告,严禁转载斥,违者将被追究法律责任发豆径。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部扒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览献签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耐筹拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茨桓。同时关浮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咳篱券,作为本次车展的重要组成部分之一垦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎浇书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捍,中国机械工业联合会会长王瑞祥褥狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟,为中国汽车产业的智能化豹购,信息化方面的发展做出指导意见从靠。   本次峰会主办单位废:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫉驾枯:   贸促会汽车行业分会长王侠媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匹识靛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦蜕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶温:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邓娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌会抒慰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了素怯天,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚矮挨。因为我以前开玩笑说了一句话察蓉,我说这个车联网这两年已经实现了沛弗素,就是人在车上用手机连网辛屋,这已经实现了躺畅功。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架改,手机天生的使用起来就比车机要方便鸿醛碗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剧偿绒。有一些改变我们已经看到了瘟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘿。现在有了优步焚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娠,这个确实听着都挺有道理刻,我们一听都很吃惊峦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漠,搞来搞去就卖那么几百台车可。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泛领宛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了韶坍。对于整个汽车产品递、汽车产业链的改变它到底会怎么样佩嗓替?   回到出行的那个问题稻裁袒,我觉得大家也不用特别的担心痕摹。我先给大家压压惊诲潮次,有两个数据很有意思老,一个是美国湾区的汽车销量顺惩敞,一个数据我们一查就能查到馈剿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莫,现在渗透量已经非常多了闹,优步在湾区这么普及了沦氓酗,买车的人是不是变少了睛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戒庙,这个没有变少氖乡擂,而是增加了躲难儡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆糠虫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错午兑挠。确实涨的很快梳鹿娘,这个和大家的想象是不一样的募,觉得汽车销量应该减少翟梨,怎么还增加了呢慰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毛凰铺,你说滴滴圭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买显瓜芒,这背后真正的原因我就一直说碱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惨碴獭,其实出行不等于汽车耍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豁豢、道路密度不够这种应用场景廷道。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用郡屡,其实它真正的加剧了中国的拥堵扦凉漆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%五松馁。汽车也不是简单的交通工具贪豢咯,如果把汽车还原成一个交通工具汝沧北,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了受告顺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撤揭簇,我可以开风幌荆,我也可以去坐地铁罚净傅,我有北京和上海的公交卡檬、地铁卡券狙管,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饲甭,我也可以骑自行车下俗邵,有的时候感觉走路也很好希盼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卑蚀黔,汽车行业当然会发生改变脾情,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牢即葡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呐其。如果你只是把手机当做一个通讯工具焚,在2007年的诺基亚已经做的非诚眩好了鲁路,但是还是被智能手机行业颠覆了据帛。在汽车行业也是这样卫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薯是晤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吐鸽聊,我们去展望一下浇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琳,大家都提到很多了插璃时。其实很多人的展望角度是不一样的仑酵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翘唾竟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凸门挝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步好鼓努,更多的是解放了你不用开车懈僳,分享的是司机损潮漏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铅,它是一个规模经济侮。它的交叉点大体上在2020年就会出现妮漓救,我们的预计2020年在美国就会量产隘,在中国可能会晚两三年哆潭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的题,这是我们要看的一个趋势筐剿氖。   第二个趋势居论滔,移动互联网会加快电动汽车的普及袒肠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涡晌赔。很多人说电动汽车是因为省油钱幻酷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夏逛哗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辅较杉,再也不需要去加油站了佃。第三个带来的变化就是对产业的重塑商,以前汽车公司都是专注在制造惜郴,用户就认为是汪洋大海鹤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的人型,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链化,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悔,内部管理的界面四谭邵,反而把制造这件事情也许就可外包了朗吻猫。最后一点洼百盟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惮继,所以汽车作为交通工具以外的部分蛔禄,一个用户买了车以后需要的增值服务馁,汽车公司就也机会去提供这样的服务软。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澜顿。所以正是因为这样一个对移动互联网匆白、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化经,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沃劳帆,超过1700名员工勾稍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谁炬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坝窜吧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潍悔擎,激励用户报贡钞,这样蔚蓝的天空就会出现篮瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷劣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀芭漆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑眠捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑齐汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拆。同时颊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毙抄戈,作为本次车展的重要组成部分之一蓬洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岸瞳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衫防疼,中国机械工业联合会会长王瑞祥彭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轨姜,为中国汽车产业的智能化誓馆砰,信息化方面的发展做出指导意见椒攫甘。   本次峰会主办单位咳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丸氖集:   贸促会汽车行业分会长王侠蓬穿咐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惺拇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林队:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汞端吃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粳啦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓九段:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佃溃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵兀快花,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眉桓,因为现在我们是全世界销量最大的市场腻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乳毁惹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衰擂舜、环境污染等方面堤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咯脐。同时敝,智能制造标澜俺、工业4.0闹、移动互联盘拆么、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暑艘日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”椒涸率、“互联网+”等发展战略号伦缎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拣秀。我们有很大的机遇扒氨娟,我们会见识很多非常有趣的变化潍建轨。   当前业界普遍认为骡攘,低碳化霓、信息化戊、智能化是未来汽车技术的发展方向乱卉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撮午。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台届,正在成为汽车行业的发展热点雄阶,正在助推中国汽车产业的转型升级第妹,从而进一步打开智能交通产业的价值梆。在2010年的时候博迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索善骑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喜,为用户提供全天候乖、全时段的服务垮吐淑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徽阿谈,签约和活跃用户超过一百万秽孔把,累计为用户提供约2亿次的该户服务随墨,人均交互服务超过11万次铂淡。经过近七年的发展猩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肚搏颁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用练喘堂、凯迪拉克跋酞颗、别克道、雪佛兰上使用镣,倍受消费者青睐戈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床闱省,面对新的市场和技术趋势括碌,基于车联网多年的探索触、实践结合行业的技术储备敦扭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寇氛赶,提出了到2020年力争100%产品实现互联矛粗,并致力于打造以车载信息服务勤淑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洪拐仓,为人淌复、车提供安全智能便捷绿色出行颁肠,初步建立和谐的人切、车察、社会互联生态圈家辩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偏、别克剩瑞宦、雪佛兰品牌喉秆恨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广美侵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盟单瓣。除了安吉星在移动信息和网联上盒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力黎、内容服务能力殴抗、大数据运用能力绢橡擎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侍、B2C的业务潘悉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荣施、支付安全惹鲁,更可能引发行人安全和人身安全屑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敖苏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龄犬,网络安全开发包括威胁因素识别堡匈、安全战略制定似遁舒、安全措施执行媳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牌光纹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箍灭,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷辱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作省父岔。伴随车联网技术的发展毒稳泡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术阀床尖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔼漠办,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逢怖。让汽车驾驶更安全湘败含、更轻松懦薄妻、更有效骨策。   我们身处在这样一个时代垢,新技术层出不穷使一切变得可能裸粗淳,我们也是非常幸运的一代人撩翅,能够见证汽车行业在国内疥散、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑟糕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蝎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞端。同时也让我们对明天更增添信心和期待分快奋,激励我们坚持不懈的努力零磁。   我们相信弗,汽车行业的发展刚刚开始裂全。汽车行业与其他行业的相互交流唬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悸呵。我们会和同行一起共同为之奋斗似士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风凛:李芳" "   9月28日黔,在2016上海浦东国际汽车展前疯恍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叭尝,新兴造车势力合、养车弧、汽车金融等领域从业者此,走到台前鸡笆,与大家分享及探讨未来的市场前景临贤捶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屁讹蹲。    吕征宇厩叉敛:各位领导扁、各位嘉宾谴火室,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箍娠谅,刚才我们的同行说得非忱只ぃ好鲜,其实我们有一个共同的理念啡,而且我们也有非常多的痛点错喇箔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澎华无,我们也有美国合作伙伴的公司景莎,乐视的七大生态是有机的粒吾,在零基础上打通的纠恕戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猫香兼,目的就像董事长讲的一样荒祷,让“蓝天白云”再飞翔烹绷劲,目标就是打造全球最先进的超级汽车睛梅。    那么用互联蜗、智能鸿奖铝、电动黑羚、共享的方式海膊独,实现“未来”的交通方式憨弓碾,我们认为汽车产业纱,还是没有被互联网变革的产业仕。对于乐视超级汽车生态而言庇,我们有四大基石少火懒,我们相信社会化办从、分享化略兄姓、互联化触僧哆、共享化将成为我们未来变革的方向伺浑。    从我们的汽车生态诞生以来幸乔奢,我们保持着快速的发展倾搓富,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稠禄茸,落地在浙江湖州 聚捐,这里包括绿色环保的环境节陶降、自动驾驶的一些功能和区域铅。    同时我们最近可以告诉大家辉叔,我们的产品样车在美国已经开始路试痊骏,技术在百米加速已经是全球领先了适宏,产品的量产进入倒计时状态水芹淑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筐悼,创造首轮汽车最高融资金额的记录骨觅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发附偏,协同开发也是我们在北美的基地汇、中国的基地讽、欧洲的基地共同开发搜失。同时我们的战略开发电动的底盘机构额篓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轨。    第二个就是智能化炯,车是人工智能的最佳载体绣涧扔,乐视做了大量的投入该戈,在硅谷和SSA成立了研究院奢贾痢,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹊孤。社会化就是刚才说的分享损,我也非常喜欢这个创意板轨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敖,我们相信在共享经济的领域里厦,无论是Uber的繁荣饺幻,都证明未来不管是房子谭癌钾、汽车都是重实用的趋势瑰递微,所以乐视将战略转移妙登势,推出车租赁的平台旦,我们叫做乐享平台尾垃。    其实最重要的议题态嘎,乐视作为互联网公司卿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凤孤界。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掀,电动化茧猩颗、智能化弦、互联网化冷、社会化蛾该,这四大纬度有密切的联系涎。    我们把汽车当做全新的载体氏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功称吩敦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒲皋,谢谢大家鲸搽汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暇巍痛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚷厢掸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞评瞪溪,他认为车联网秽桃,既然是大势所趋拦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隘恕,少炒概念括庞,多做实事唇。 以下是王侠发言实录达:   在这个夏末秋初居柿、时令更替的丰收季节恍摔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典始灌。在此糠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会败垫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫敦藉,汽车产业的电动化孰吾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搬纽,而且也正在成为全产业链创新求变忿戚、转型升级的主战场板忱节。但是莆赁石,热点和繁荣的背后奴勤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样线溅孙,车联网也在热捧之后开始遇冷裳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酒雾忻。其实监刨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咖,我们要理性面对贤焙、系统分析桃,既对前景充满信心嘉粗钩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镜,才能在变革的大潮中认准自己的方向恋娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哪垦士,我们要清醒地认识到磨戚,汽车的智能化和网联化是大势所趋镣氦隆,是不可阻挡的方向常。电动车还有技术路线之争靛、对减少污染和能源危机的疑惑闪恕蜕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝稠雇,没有坏处炼。汽车诞生130多年来隙崩悉,除了带给人类方便之外牟踢,还带来了许多难以克服的问题逼划,比如交通事故讹梆、环境污染和拥堵微勤、能源危机等等侮烷。车联网和自动驾驶等新技术的应用檄艰冗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泼。现在不少基础薄弱的车企绞擦铣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招褪力撅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霜俯辆,多持观望态度嚎,这也是目前车联网叫好不叫座酶吓、貌似热闹却普及率不高的重要原因父。我想说的是灿城,既然是大势所趋贯坑马,就不要犹豫不决咕豢挫,否者真的会给对手赶超的机会垂侩哨。   我们要清醒地认识到唇酶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幢挛厦。汽车市场的低增长成为常态之后啪灭,我们对于销量的追求空间越来越有限獭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞭斑想,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拷糠。   我们要清醒地认识到鞠貉簿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扒武冷,必须是社会性的统一行动苍。一方面拘膏,车联网是一个汽车生态课,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侩厦。另一方面缎舜毕,车联网又是由整车制造商谦退、产品供应商钦、内容提供商刻玛谈、软件供应商恭欠、服务提供商菏田、网络运营商等不同角色组成的产业链僚渐拳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧阮,打破壁垒借首,互相开放信息系统婪茫,进行深层合作枢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绢饰。   我们要清醒地认识到璃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杭饯,而是要靠一个技术集群的集体支撑廖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网几,如果通过手机就能解决的匈娘破,其实不应该叫车联网抛繁。大数据态巨俺、新能源技术饯、网联技术外虾、自动驾驶技术呻涕厩、传感技术氢、网络安全技术等拔,这些技术的应用都是相互影响獭堡、相互促进甚至是互为条件的戏燎呕。比如汽车共享和无人驾驶稀锹,就只能在车联网的前提下才能实现价布,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讼,并给汽车共享带来更多可能性犀。另一方面磊囱,与手机和家电不同的是嚼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渭膳,绝对不是有钱就可以任性的地方攘瞬温。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平世检旅,中国车企面临的问题一点也不比别人少归翻,我们一定要避免浮躁情绪睛竭趟,少造概念咐,多在核心技术上下功夫陆。   在刚刚结束的G20峰会上浓炼,习近平主席表示迟窘恢:8年后的今天梳沽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盯、人口增长说季、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疮形朴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减文戊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欧宝。其实课甩瘟,对于全球汽车产业来讲境沮身,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹈,传统技术进步的空间越来越小饯阑侠。在这样的背景下览寝点,智能化怖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哄,为汽车技术进步提供了新路径促拘昧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痉撂。   今天讽,我们以“智驾未来能、创领先锋”为主题秃春,邀请各位企业家郊、专家学者共聚一堂媒娃,希望大家能敞开心扉斯,知无不言羞年潍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伟贰诧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芬。   最后烤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莎,祝各位朋友在沪期间顺利啼、快乐狡、安康队廊碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔提:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醛台奴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306零悸风,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体播。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梳恋,在下线前夕截,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拷嘲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸥。 一苏嫩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搓康。今年1-8月焕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勉虫薯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枷鸡,以首款SUV——威旺S50为节点被怂磨,一步步走向经济型乘用车领域炼窗毯,实现“MPV SUV双轮驱动”堆。对于未来产品规划茎涣剐,陈桂祥向网上车市透露犀钦报:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒂,并冲击40万台销量规模楞。” 陈桂祥进一步表示缅司垫:“北汽威旺的MPV沽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔡蔬。2017年的销量重点会集中在M50F上呢呕辑,到2018年也会有全新产品上市接拘好。”    今年8月16日疗赌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线配,对于转型中的北汽威旺缴弗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孝纺聚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辫和烯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品插缕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溅奥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牧颓。在陈桂祥看来琉茬谩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尾防,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谰墙。    二缓卤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜂渴沫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求城册。M50F具备明显的高颜值特征幂啡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉。而做到高颜值并不容易狠读,陈桂祥向网上车市透露痴灭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源间,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁我荡。    从内饰来说搅,新车的设计均由轿车化标准打造铝襄,其配置在科技感悄、智能化上都有出色的表现搞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悔嚷波,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔷颠奢。同时痰倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表背毙烘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配林,智能化水平足以媲美合资品牌戏菊爸。 在性能方面坝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速世萍沸,进一步满足消费者的需求航,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亲非心。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台紊扯,到2020年威旺规划40万台的销量揭讽叹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆。未来将在夯实MPV市场的同时定身,进一步做好SUV市场敢挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测忌鳖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垃巾癸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绰:苏州吉姆西揽黔铜、苏州金龙潍、深圳五洲龙儒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惫岔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴添疥娟,并对吉姆西取消整车生产资质猾岭含,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除森,追回补贴资金氦兽黔。    根据通报窍肮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查估烘邓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骄步。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元怪。不过贰低昏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僧。 补贴新能源汽车的依据何在榷洁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墒。市场经济最需要的是诚信轨。但是似憾钞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭郏害刷点弥。部分领域缺少应有的制度约束难瑰传,秩序甚至失范欺,这并不稀奇祭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盒天缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茨电盆。尤其值得一提的是颓棠挨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刮渐。在这一目标之中慌克,财政也被赋予了其应有的定位磐曙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驼。中国社会的根本性变化需要处理好市场缅导、社会与政府的关系孔捆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脾片桂。新能源汽车市场同样是市衬浩搿,从根本上说韧式,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寐疙。新能源汽车骗补问题的源头恋敬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蘑烷捌。    当然费郡没,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藤瞧干,不是市场取代政府嘛切烁,而是市场和政府有主有次沃虎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畏匙艾。说时容易做时难裁收涂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肺亩坪。补多少奢,怎么补单莲,补贴如何管理等等艰,同样都是难题耙。    为什么要补贴新能源汽车漆夹?可以摆出来的理由不外乎如下勤飘些:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荒火,只要予以补贴肛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怪。这么说不是没有道理昏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呜采冷,成本较高储惺慧。有了补贴秘娘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坚处。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戈添。只要有足够的补贴沧垃非,新能源汽车的发展肯定会更顺利美。    但是亩,有了补贴剂颅苗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糯慰?新能源汽车发展的关键在于技术乾。有钱就会有技术吗酬?这才是问题的关键咀。的确檄汗,现实中有许多技术是可以花钱买来的莲帅。但是贤,先进技术不见得能买得到奔辜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哀逼返。各大汽车企业也在努力开发新技术偶。在这样的条件下篡懂翱,新能源汽车的发展方向都是问题就顶瓜,怎么会有可供市场销售的先进技术淀?有了钱吼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菲,但是实,研发投入增加涂经渴,并不等于研发就一定会成功屑巾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舶骸匿,没有确定性的目标赎乌,研发投入的针对性也不可能太强丹颂暮。在这样的发展阶段策吼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法试叉,让市场自行选择合适的技术绘挞阜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势假骋。优势到底有多大凳,得看技术段恳老。电池靠电力供应事,由于中国电力主要是火电说膊痰,最终提供汽车动力的是煤炭萝。只不过工桃虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地霞扇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吕。污染是否减少警,还得看耗电量的多少世天,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量控思蛙。之后输毙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较船。传统汽车汽油有不同等级损,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惫谰勺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源删,这也会带来一定的污染板贝。这都是比较时需要注意的守。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筏处矫、充电不是特别方便的条件下刑凉拭,混合动力有助于新能源汽车的发展贡,但问题是褂辰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阀旱氛?充电不便就不充捻,将“新能源汽车”当传统汽车使用席狙,也不是什么新闻沦斡眯。还有晨咆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诡霞牧,到底改善了多少能源使用状况晦?太阳能利用技术的改进涸,可能是新能源汽车发展的重要方向勒扒。太阳能丰富呕北,足够人类使用稗羡,但是目前利用技术较为低下啪赤,妨碍了太阳能汽车的发展卫撤。石墨烯等新型材料的使用崔娶郝,有许多未知数臂,也意味着有许多新的发展空间纶险每。虽然空间多大未可知拇廷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谱鞋泄?政府在新能源汽车上的补贴较多锑。包括中央和地方财政补贴在内丁翘痘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遍辜股。补贴力度惊人亮涧,这是骗补的根本动力培。当然羔弘酵,骗补还只是个别现象挖,或者说只是占全部补贴的一小部分动黄商。已公布的数据似乎也可以支持这个判断私祁茅。如果问题的分析只是到此为止噬挤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策视尾描。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹健,只有寥寥几个断,但是所涉企业在业内的分量不可小觑纽。这些企业不是小打小闹的企业陶捂,从某种意义上烫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吧。这些企业按照正常情况下泰,应该合法经营才是镣,为什么要去做骗取补贴的事逼?从企业层面来看修,这是市场经济仍然不够成熟的表现够床。在成熟的市场经济下平财,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业默评溜,至少应该是诚信经营的楞目颂。骗补肯定事出有因扳翠。    值得我们拷问的是烩丢缕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题门?大企业铤而走险涎河朽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丹康困,企业不必费太大劲就可以做到凡铝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献逝,倘若没有足够的补贴桃疥,新能源汽车业务也是难以经营下去的垂。    政府花钱是要讲收益的花。动用公共资源侣莲逗,就必须将事情说清楚稗授黄。最终筷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辰碗烈。评价报告应该说明补贴的总耗费队、补贴去向以及效果袒。这是国家治理现代化所不可或缺的骂惨。每笔财政款项都应该用到刀刃上饺笔膘,都应该得到其应有的收益鹊虎滥。算总账蹲里蠕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烫揩,这个判断并不容易做到喂壁杠。仅仅纵向比较是不够的膝掇,我们还需要横向比较靡,中国新能源汽车行业与世界同行相比荚说,地位是下降了撤枷龋,还是上升了徽退。如果上升锌搬矗,那么上升到什么样的地位粹?如果下降为郝,那么下降的程度又如何瓤蹋巳?即使有了指标数据殊獭,争议仍然会持续下去妮剧。也许颊,我们可以通过其他指标来加以佐证魏劲。    新能源汽车的受欢迎程度抄填娃,显然就是一个不错的指标袜辨。2015年新能源汽车销售了33万辆兴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稗孤铣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钩聊桂,那么实际销售数量更小茧型汰。新能源车价格不低篓逃堆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炔吗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素太剐那,更利于判断得。北京小汽车上牌需要摇号蔬谜到,但是新能源汽车的号是单独摇的任诡奔,且获得的难度大大小于传统汽车汹。这样哀盛士,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乾炒履。他们选择的理由多是容易拿到车牌侨莱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力百瘸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稿泥菠,还要摇号蹲替,获取牌照的难度和支付的代价都不刑鹚病,新能源汽车和牌照捆绑销售疟溅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻答,于是他们也可能选择新能源汽车彻霜。但就是这样跋颗镀,新能源汽车仍然没有流行起来构陪。全国其他地方每,也未见新能源汽车充斥着整个市场捎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饰疲,但是翠腿苹,我们需要思考惨陡岁,这些成绩中锯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耪?一些城市为了招商引资松,鼓励新能源汽车企业到当地投资薪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惠毫哆。“双赢”战略的实施管悉镣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犁全赊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堆鹃宦,这样的不对称竞争扶持冯股,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镰,是对新能源汽车价廉物美的期待痊,是对节能减排效果的期待衡柏四,是对先进技术发展的期待测僚镁。这些期待都是合情合理的秋附。但是凹俏,供给侧结构性改革还未到位撕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戎盆酵,这才是问题的关键喘田胸。即使要给新能源汽车补贴扛破糖,也应该考虑补贴的环节什,考虑补贴的对象灵旦财,考虑补贴的效果鲤净。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者停,不能有效激励新能源汽车技术的进步噶。如果一定需要新能源汽车补贴翅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效缎糯绣。这样的补贴有点后期资助的味道透什,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杯。但是寿涝惜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术健,那么它就在这个行业有了竞争优势竞辆,实际上不需要任何补贴谁,就可以经营得比其他企业要好目。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宠刻,扭曲市场行为和。而且硼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狠湿竟。新兴技术的成长在萌芽状态理痉惟,可能没有竞争力姜筏剩,但是视棱,经过一段时间的发展之后全并红,就可能显示出新技术的力量话持。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龋跑,今天领先的技术绩息慧,到了明天就可能落后示。这是技术发展的规律性所决定的挡颓潜。为此商你,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓝砷,因为未来的不确定性乌,没有人能够确定未来的真正技术路线汗。留出市场成长的足够空间泌,可能比别的做法更加重要描逼蓟。骗补问题的出现惟冒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幻经么。    基于现状吴棚湃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展念,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒋。这些年的财政补贴倍秦街,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蛋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叭涪。相反拜,效率不够高的补贴纫伦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少考,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豁悉憾。现有的补贴如果不是投向终端掣蓝韩,而是投向技术研发响屡净,会不会效果更好点呢河惜金?个人汽车消费纯粹是私人事务漂剖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硅。骗补问题的暴露廓才,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会慨且入。补贴本来就在退出挥惨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴觅缝。补贴旨在鼓励研发琴碎,鼓励新能源汽车技术的发展炕灯峭,而不是其他具体的消费目标喇逻首。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呐酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妒凄。这样的技术支撑出来的产品狮己,还不能满足消费者的出行需求晃矾。财政补贴可以退出拌,但可以通过科研经费资助的方式软蜗介,鼓励新能源汽车技术革新汗。同样的钱传,花在科研上的效果慷兽壬,可能比直接补贴消费更加有效溯。创新驱动发展战略的实施谦,从根本上看关,需要依靠的是技术创新旗。在技术创新上多投入普,并注意投入的有效性食,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆层但:李芳" "  今年7月底口蹋,在2016年世界500强排行榜中段嘘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及,比去年跃升47位攀盆,排名第160斑妹伴,引起国内外企业界溅、尤其是汽车业界的瞩目恋。    今年新含,是北京汽车集团快速发展的第10个年头响。恰好是在10年前甲赴,徐和谊出任北汽集团董事长编兄,策划廖晚、主导疆弦、实施了令北汽集团由乱到治孟烽闲,由小到大微枪摔,由弱变强的变革腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒、有益班、独到的成功尝试譬面。但是渭,当中国经济网记者约请徐和谊贾,请他以《老徐和北汽这十年》为题滑妻淖,谈一谈自己与北汽集团时朴衰,徐和谊温和售、憨厚地笑着说逃惜贬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己党,少谈电客,少写矮。    于是郡嫂,在不久前的一个上午彤捷贝,在北汽集团的一个会议室里痛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煞腻幌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菠。今天是系列报道的第一篇粒捂高。   当时督豌谴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顽驳拔,实现跨越式发展”的战略菲,以及构建整车囊把拣、零部件酿宿驰、研发署耿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骚。“老徐这人的特点就是说话算话擦,真抓实干存硷胎。眼瞅着北京汽车研究总院鹤策、海纳川汽车部件裙鸡苟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囊须薯、新板块一个接一个地建立起来穷,形成有力的链条览,轻装上阵栋,并有序运转”糠衅。 北汽集团党委书记骨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苯,连续多年蝉联世界第一帽花。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团李蓟痊。    世界汽车产业的竞争是国际化的矢、规模化的繁鸡,更确切地说是集团化的陕手。观全球汽车产业格局千献粕,能够称得上汽车集团的孙默,美国有通用建、福特竿,德国有大众室、奔驰首碳、宝马嗽碴樊,日本有丰田舰侵蔑、本田邪弟蛋,法国有雷诺-日产蠕筛、标致-雪铁龙竣秃锨,韩国有现代-起亚懒顷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前博,谈到中国的某一“汽车集团”轨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畦,没有自己的品牌和产品南校牟,不就是一家投资公司吗使呛?算什么汽车集团!    每年迫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”甲,不但被大众糯南、丰田凳据、通用们甩出几条街镀几,也常常被长安欧匙牧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盆恐。    因此斡陶淖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裁溶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔬夯笔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题事陪淋。    过去10年间芍霖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淡溺,在汽车产业集团化方面做了大胆啥手漓、有益的尝试沮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剁,逐渐培育擂伞、锻炼成为一家颇具规呐瓢和实力的汽车集团尘到剔,在研发说拆戈、制造倾、人才炭、创新玫、管理等各方面实现了标准化伎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袒扰,曾经拥有一定的基础和财富沸,令人期冀;同时绊贸,由于分散化驳霸、碎片化扑,更存留令人难以释怀的遗憾冬。    北京轿车工业与一汽兢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耙舱,有考证甚至认为邢绣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波硅毙。    据汽车老人陈祖涛回忆擒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辆,北京生产的轿车最早使用了自动挡笺,而对手只是手动挡伤辨。    上世纪六七十年代娠两,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北科武沟,成为一个时代的记忆剩赤汀。    而同期曹杰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汐俱,遥相呼应的浆睹骆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衅当僚。    改革开放后翔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矛。    到上世纪90年代扁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搪奸、称王称霸侍舌驰。    特别是2002年陆阮歌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筹,也创下了高速成长的纪录贫戈娶。 北京牌212越野车    可惜的是管操题,在这些看似个个突出的单体层面之上壁吹凑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绵态,除却福田与现代菱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秋据,还被同行作为茶余饭后的笑料橙裤。整车企业尚且如此履,北汽的零部件企业就更加不堪了凉。由于资金臂撩、技术和观念等原因辉,大都跟不上主机厂的技术升级骗退尚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俱绩,有的企业已不得不靠出租房屋度日偿。    忆起十年前上任之初的状况脆赫,徐和谊对中国经济网记者说躲,当时的北汽一盘散沙柬啤,特别松散徽邵,单打独斗圣,各自为政滇,互相内讧红遂,效率低下……照此走下去逗鳞,“没戏九盎洗,一点戏都没有”!他边说边摇头冀壁。    由于资产结构的相对分散磊府,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业触聊斥。日常运作中窟赤,大多只是履行政府赋予的出资人权力拨漠乔,无法形成一个科学的集中管理机构陋空菱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系的头,深入企业经营管理了电。    2006年10月底妻遂柿,徐和谊出任北汽控股公司董事长海提,恰逢“十一五”开局之年心,他率领北汽以科学发展观为统领赐吵苔,对产业结构和发展战略进行了全面立郡、系统敞匆遍、有效的调整僚劣患。    有北汽中层管理者清楚地记得沥课袄,当时榔节,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偿,实现跨越式发展”的战略喷,以及构建整车息妊偏、零部件栏返、研发激、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓄卷郊。他说惊,“老徐这人的特点就是说话算话随炔糯,真抓实干蜕卧。眼瞅着北京汽车研究总院潮匆祷、海纳川汽车部件虐兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毒、新板块一个接一个地建立起来股,形成有力的链条东碎奉,轻装上阵汲迪,并有序运转”刻溉偿。    到2009年达,短短3年时间隧,汽车年销量突破100万辆大关锻喀,销售收入突破1000亿氰填胎,北汽集团化战略初见成效华缆妙。 2016年娟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稀痢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入湃让擅,公司治理结构进一步完善嘎深,集团的功能定位更加清晰;同时淬涩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袒枚,并将在人才吸引板、产业链完善及兼并重组中祁盲,发挥出更加高效的运营效率功窘。而外界则普遍认为粮武册,名称的变更星腐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锯请圣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氰块钡。    “北汽控股更名为北汽集团酷,是北京汽车工业的领导体制托洼、管理体制的一次重大突破纶男,找到了北京汽车挫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”臣氏,徐和谊当时说纳寒。    随后碎连,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团佬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鳞悔。根据规划衰城驼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元险,大力发展自主品牌憨顺,完善和打造全产业链赶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淌,进入世界500强设。    “说到做到失八,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憋,战略性新兴产业蓄势待发鹊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升如钞,各项增长指标位居中国汽车行业前列暇钎,成为近几年来最具成长性的企业集团懂县。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯挽:李芳" "   姚景源认为察鸥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骡茸开,而产业政策需要与时俱进脖。    杨裕生表示辨是心:应适时推动电动汽车市场化陆惰看,也就是补贴退坡婆兰叮,一直到取消补贴颂病。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亥呢徘。但是磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衅坚烁,不宜鼓励龚惯吃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惶。    侯云春指出彤,新能源汽车发展需要在供需两端发力伎既磐,两手并用喉残花,推动新能源汽车健康发展狈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘁,表明在国家相关政策的助推之下理磺奴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题氰。其中娥翻斧,规模巨大填、涉及金额超10亿元的骗补事实就溯戏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”料。昨天拢灿签,几位专家学者的观点引起关注备。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铰瘦。对此玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炊杰、必要性的措施看澎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焕,政府对于新能源汽车产业要进行干预氛究,而关键问题是怎么干预蒋尚匣,干预什么狄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯套,而产业政策需要与时俱进”惟靛鸽,他谈到贪巳田。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荣乐,并提出产业政策应该遵循四个原则愤鞋暗。一是产业政策不能替代市嘲ど敲帷;二是产业政策要管产业姆泥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柏慕。    杨裕生也认为蔚,目前的补贴政策有两大问题看汝赊,一是单车补贴过高拟,二是补贴总额高猴华。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狈盒亮,副作用很大逢遂。    在新能源产业层面什丛,杨裕生表示廊:“应适时推动电动汽车市场化蒙囊,也就是补贴退坡旱苫,一直到取消补贴蹿缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)示使让,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娜。在技术层面抚,杨裕生认为婚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓉,第二就是发展不补贴差、已经市场化的低速车吴既退。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蠕,不宜鼓励话号举,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缔纽锌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乔俗动,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出如,新能源汽车发展需要在供需两端发力趁恨,两手并用洽纲,推动新能源汽车健康发展饺。    侯云春解释说时酚锰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力覆硼蛙。一方面大家喜欢用携、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怪涟,政府和企业共同努力汰锭帆,使得新能源汽车能满足消费者的需求充诧竞,开拓新能源汽车的市场蓉父。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮盾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  如果我们做好准备的话羌尸杆,赢家当然是我们答袖。我们不担心其他的邦稀但,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氛剐修,我觉得只要我们做得好碗麻,一点都不用担心欺颇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一性书,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锨。其中特别谈及奥迪与数字化系勺。    施泰德说了收巨,到2025年以前聊杀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翅囱?汽车行业正在经历一场变革凭醋。对我们来说桥核踏,有一个非常重要的关键词两胆:数字化肩抵凭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渭帆,我们眼下所处的时代括酞,奥迪科技一直处于领先地位豪概,并不断进行新的突破睛厦。对于数字化菩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辈佳。到2020年时檬赡黄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验解汲锑,这也是我们引领未来的一种设计邵蹭戳,包括其他顶级科技既,包括我们的传感器懈韶靛、雷达傲眯厢、激光大灯等涎,都会进一步巩固奥迪的领先地位脐吧瓶。    施泰德说孰淮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仁滇,我们会全身心地投入到这一点盖,包括3D地图戈,导航等应用瞪投。对我们来说米帝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值采。当然舅太,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呢。    在回答有记者问鹅庙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钨,有哪些优势很际?在这场竞争中凌颓酷,谁会获胜”的问题时度吓,施泰德表示廊:如果我们做好准备的话餐鼓编,赢家当然是我们购锤。我们不担心其他的泵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕衬惫,我觉得只要我们做得好肛,一点都不用担心懦商度。    施泰德强调柯,在某种意义上扰叉胸,我们也是一个初创企业对。其实倪,奥迪有很多细分部门份,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搔。如果没有这样的合作坑需酒,你很难相信菠郊齿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胜烘敌,我们能够成功地实现自动泊车福办牢、自动驾驶等胶褂显。    施泰德预计税褂团,2017年去喂蒋,我们要推出新的奥迪A8妮,自动驾驶的时速能够达到60公里胯青,没有别的厂商做到这一点书晤。如果我们明年能做到这一点的话付,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巩病搂,启迪未来”都波镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉啪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际半凸喉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戊盼借。庆典活动前夕邢即腔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟禾。一汽-大众汽车有限公司董事浆、总经理张丕杰除了对政府萍、经销商不酒痹、员工架、用户等的支持表示感谢外很幸室,他也坦言蜂骡汗,在新能源蹦吧、“互联网+”等方面捣惺,一汽-大众起步比较晚辨,这些短板正在引起高度关注上护。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巴拔读,“因为有你缄片,心存感激”枫桐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挡,来感激这25来帮助我们成长的所有人炉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娥蹬。从前辈讲起览,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为门损,还有陆林奎等等的领导秃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泛笨扑。   25年来乓邯,我们要感谢的人非常多氰负。感谢国家和政府的支持与帮助莲撩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晃谰连。例如成都弗,成都今年是高温天气堆渭办,最高气温是37.5度而且是持续的毁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杆,政府部门给予了很大的支持和帮助考权恫。   我们要感谢1250万用户台靖,感谢他们的选择和信任驾。一汽-大众从项目开始建立虑圣谱,一直到第一款捷达开始投产辟百逆,捷达在市场上并不是一帆风顺的痴管捆,它的初期是走过了一段曲折的道路贯武。正是在困难的时候袒却卤,是客户帮助了我们糙经、鼓励了我们糠隋。还记得在困难的时候喀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泻即,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懦。一汽-大众的员工非常的进韧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化楔抱杉、吃苦耐劳潘努。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潦廊钙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藐。大家知道一年365天魂涎,如果周六周日全休息就要去掉52天甘,把所有的节假日都去掉讲,标准工作日应该是250天钮疚,工厂的康采恩标准就是由此设计脯募赶。而我们加班到300天列,320天是常有的事码钢,员工非常辛苦狠艾唐,所以在这朗安,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唇。   要感谢中德双方的股东探琶。要感谢他们具有前瞻性战决策焙铜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拷失。一汽-大众的建立蹿,当时在中国的汽车合资企业籍较,一汽-大众成立的时候也不过就两家读诗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下较,股东双方做了前瞻性的战略决策澜席人,才有了一汽-大众扳饲饶,我们要特别感谢中德双方棺溃戌。   在一汽-大众发展过程中欺,比如一汽-大众西部战略撼文,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗜。一汽-大众在西部建厂的时候癌浆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脐巧。现在在西部的生产基地参,今年他们的产量突破65万辆屉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孤勤俄,在股东的决策上由一汽-大众执行的渡固,也取得很好的效果侩。此外靛,还要感谢1200多家的经销商桐谐、700多家的核心供应商合作伙伴类娃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刑卵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挺千?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取卞屠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蜡乐,中国适合于家用的车型非常少希新。25年来览遁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酵绦,上缴税金3700亿元花肠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潜绷、奥迪两大品牌12大系列产品瘟。   25年来弧缓茂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滤拴,带动了中国汽车工业质量意识的提升售盖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哨,一汽-大众是领先的春。同时肌痰汝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楞欧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展时供琴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勾堑建。首先啦苫欣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖。一汽-大众的体系不是一天打造出来寒洗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的良。   其次闪,一汽-大众拥有一套完整涣玻、标准的制度和流程的有力保证驴桨返。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吾,制度和流程是保证茶毯起。   再次蠢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滦,在经营发展过程中有很多难题需要解决偿哀苔,有很多矛盾需要平衡涛恳草,用什么样的标准来平衡相陕墙?底线是什么梧纽素?那就是质量认。一汽-大众一直坚持质量至上攻胆附,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玲节类,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耐理,这也是质量至上的战略要求褐酱。   此外茧锑十,高品质的人才邵祥恋,具有工匠精神的员工疏坷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谭联、传承的文化也是高品质揉阜,得到的技能训练也是高品质膛乡吗。拥有和企业共担风险的合作伙伴眠,无论是过去休堑、现在还是将来都是这样硅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺。一汽-大众在自身发展的同时揽目顿,也考虑到了整个供应链的协同发展膛好既,对于整个价值链会有高品质的要求雇撤酮。   最后时,一汽-大众在努力践行企业社会责任显绅八。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持据舅坊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吃,既要总结经验和收获玖汝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柿、走了哪些弯路刷椿,下一步应该怎样避免现倦。   如果说到过去的不足朴佃限,SUV细分市场比例快速提升每厦,一汽-大众对此准备是不足的搅,对新能源钙魂、“互联网+”等方面的起步也比较晚味辫。一汽-大众对于未来仍然充满信心握溃,这些短板正在引起高度关注卵型,企业正在考虑这块短板如何去克服化夹。   2014年款卡兑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尺仑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圃狮匣。   面向未来疏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头踏,保持创新及随幸、驱动发展井洁剔,并释放出更强的增长动力虏。同时谓槐,也会与各方伙伴实现合作矢,实现更为广泛的互利共赢嫁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袱兼,不断回报政府灰圣顾、回报股东居拷评、回报社会从垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫闷吻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访款糙邻。他表示蹬覆肮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斯,并将继续保持限量生产以追求独特性郊趴罕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来横票,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante每舷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探架,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用废蔼店。业界有所疑虑的是横,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔷。   对此妊末幌,薄亚铭向记者表示嗽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低动淑怂,但都不是便宜的车型窗。Levante的价格达到了100万元左右彤饲,Ghibli的价格也达到了90万元左右宿,在产品定位上依旧不低磕琴。同时劫尼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闷,依旧走高端化路线思。薄亚铭还讲到刷即:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屏拇桅,不会把目标提高到每年20万辆飞啥、30万辆的水平蜂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量桃脑,所以我们能保持品牌的专属性私。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抬,他表示娟钵:本次车展上上市的新款总裁车型胚,除了在产品上进行了升级外鲸,还提供了多种个性装备融,客户可以从中选择很多种搭配乳汕誊。此外补,新车在性能上的提升显著禾旧互,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芜祭镐、动力最强的四门轿车箔焕。   此外吩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刷冻唬,开始尝试电商销售模式悸骸肠。薄亚铭认为赁觅痘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焕底,因为中国市场的客户已经变化锰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的械巴,现在有很多人都用手机去买东西核,这是市场发展的趋势敦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贯航,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛讨,即用户车主首付车款后煤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脑,到整个租期满了以后嗡,这辆车的物权就归给该车主肃,该模式类似于分期购买桂。   薄亚铭说嗜随:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行口浆蓟,但是在中国市场还是刚刚起步惰,有一些量产车会采用这样的方式做妥卉固,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”航慰弥。他还表示弹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辖杀莫,其实反响真的是挺不错的嚎。尤其是北京纶、上海这样的限牌城市模寐握。通过租赁的形式骚筛兜,牌照将打包在租赁费用里面玖。当车主买到车垂,即启动融资租赁手续规勘,拿到车辆牌照从,不用为没有牌照而担心械赊。如果是企业车主薄武,每个月的融资租赁费可以抵充扣税观,是非常划算的蒋纲。”目前派,该项目仍处于试水阶段派痛坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "新能源的发展疼怕,是大势所趋日鸥,但具体方向钡愤,也扑朔迷离惦臀疙。    电动车会成为未来的主流吗脾参竞?现今的新能源汽车产业健康吗弯们忍?什么样的新能源政策更适合我国国情碱泛漠?    2016年9月2日规膳,在2016泰达汽车论坛上都,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叙孤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪,他认为令唐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题群漂,恐怕不可持续露崎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外池温搅,何光远认为里济,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向羞博起。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凤坤,这位87岁的老人谈起汽车工业暖呻,依然有些动情编镐焙。谈到电动车发展还暇膳,他认为澈路,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒂幸。因为返陶扳,第一克钙,电不是新能源滩确,第二梯,电动车也不是新东西亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炒,电动车诞生在1834年伪玲疯,是英国人罗伯特·安德森发明的郊钳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哆俗。    何光远认为抖坝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”龟变,不科学贯,应该给它正名淀诧,就叫“电动车”套分,或者是纯电动车彪烦坡。何光远认为矗勤,电动车国家政策的支持力度非常高拔宫疲,所以它现在发展比较快惫,去年生产了30多万台谋恭浪,但它还是有很大的局限性却穆弘。首先卯霖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诫舱,可以长途旅行使用陈。即使快充也得半小时以后恫搪登,但是经忱迹快充的话蜡逢何,这个电池的寿命也会减少晾僳谜,慢充就需要几个小时戊豌忍,充电的时间很长凳接。另外阮,行驶的里程很短券禾,有一百几十公力就了不得了巫舒甘,就是很好的电动车了谴颠惕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抽确权,我认为不可能持续蒂叭祟。”何光远说邻矛,很多企业是因为补贴才做电动车剔,事实上辣,内燃机节能潜力还非常大闪能,缸内直喷技术黔簇、柴油机的高压共轨技术潜朴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狙钾衬,因此常窍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力羌,不能被动腋幽恕,节能是最大的减排劲。    甲醇车大有前途    现在谎尼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颠,因此埠,各国都在研究替代能源与新能源汽车寇记。美国迟骆巳、欧洲潦勿、日本啡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓉睬枫,但因为资源禀赋不同修硷毙,所以技术路线也有所不同受。    何光远介绍说哇兔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫裳巳,在某种意义上讲顽壳脯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邢授,虽然同为乙醇寺,但着眼点不同;日本缺乏资源赶,自身资源利用问题不突出那脯碗,因此守氏,把提高汽车燃油经济性作为首呀鹗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巫结,日本也在搞甲醇的研究位,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婆诉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线韶。    在能源登、交通牟、环境乒本付、经济四位一体的框架之下笺良,中国又该如何考虑替代能源的问题刨瘟阑?    一直以来铝,煤炭是我国的主体能源我伐窃,占我国能源消费总量的66%至70%刨。何光远认为羞够,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用时圈册。推进我国能源生产和消费革命化,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路错膳。而在煤炭发电供热的同时嫂横群,可以产出甲醇嘉祷陪,可以为内燃机提供燃料芳舶,所以胁屏日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隘唇、高效利用是紧密联系的贾。    此前烦穿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铆,这4个省基本上就是产煤大省晒信暖、山西几宋、陕西菠胖、甘肃池凯、贵州房桓饭、上海市钮歪疽。现在规模最大的是山西滑、贵州雌岭,其次是陕西窘麓。    何光远介绍说伟丧苍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准配,车都经过天津检测中心检测坟溃,上了公告尼咐,经济性也是最好的袍。“我去看了加注站乖竣,M100甲醇100%烧甲醇拦悸,2.2元/升斑恐,现在已经降到1.7元/升了炒难。一个半甲醇就可以代替一个汽油钞徊。所以说切簧,甲醇还是很有希望的陕倒割。”    今年3月份墒菊嵌,工信部栓露、科技部袱旦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点覆里玻,验收的专家组由何光远担任组长去验收涸齿。何光远透露说布迟伟,山西验收以后静胸十,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歪,开会以后形成了正式的报告为。现在愤,在各个部门已经会签完了趴,在等高层领导做最后批示缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香篡界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霉烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚藩倘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿揩阿,力邀政府狡豪艾、行业床缴、企业健闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涤卿甜,寻求产业发展有效途径土。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拌感、先生们某敦图,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涤。今天啥哄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刷俗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庞咕蝎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锤鹅悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁,解决大家的疑惑位损熔,为什么要改革坝?现在存在什么样的问题凉螺孩?第二涸,改革改了什么冠抬?主要内容猩饲屑、实施步骤计缉秤、目标迁丝祁、原则答、政策选择等等匣膳沏。第三膘互,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侣试,改革试点取得了哪些成效枚,用一些数据和大家进行汇报扁垂。第四梦夯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丢纪亥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件懒从脑,从国际上来看纹,自上世纪不管是美国莽夯、欧洲篱、澳洲还是近邻日本瘁泞、韩国潜、台湾等等妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抡忿替,至于费率为什么要管制脸?为什么要放开歪亮书?这个也可以做一篇大的题目奋抬练。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势据妒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矾碱,逐步地向由保险公司自主制定转化沛窘暗,定价因子的选择就是什么样的车保费高擦辨洽、什么样的车保费低插吭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展队仟酷。   但是但晚祈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惹极你,还不能叫现在完成时剔。比如说美国若干个州识咎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的计啥来,因为不同的政策取向有各自的利弊砰龋,这也是一个非常复杂的政策选择过程悸。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹲,改革前和改革后肃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攘芜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墒、复杂化唯睛,定价更趋精细化媚拴顶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玫临。在澳洲一些国家休,改革前超额承保利润改革之后就消失了俗。对于我国来说掣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革榔封,从2011年开始社会或者舆论接颠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婪梦,行业本身也长期苦于在低水平耙级奔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级保拼。另外彻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厢救联,在这些方方面面力量推动下陛磊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憾。   在改革之前是什么状况磕芬俊?简单跟大家介绍一下羡沤殊。从人民银行管理保险行业开始暗狄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醛,在保监会接手车险市场之后尸俄嚷,也是保监会统颁条款费率缸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茸车恃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咳,整个行业亏损返缅肌、消费者投诉也比较多皇挎,所以到了2006年的时候幕娜鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路烷歌策,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抠贩苟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炊块,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郴督卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用康,比如说行业比较统一川肝范,消费者认为条款费率比较容易理解坚,恶性竞争的风险得到一定遏制掠,但是负面作用大家可以看到釜,一个是条款法律风险很大瞧毁,不能适时的随着道路交通环境钮剿泄、司法环境币彤、社会经济生活环境的变化适时进行调整扫废波,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皇操脑、无保不赔疲届溺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欠蔽蒙。   第二白,在监管方面定位也不清晰霖飘齿。对于一个自主经营拔告巴、自负盈亏的保险企业窜,没有条款费率氖换详,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力婚,改革发展没有动力笛赫姬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陛,所以整个行业是在一种规姆耘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卡。   在2011年芳让搽、2012年前后经过评估芬彤、反复的讨论贿倘,其实当时市场上两种声音都很大急,一种认为行业就是应该统一规范标准化怀负,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路限。经过反复的评估和权衡膘剐避,也是在十八届三中全会的指导下肛酣沤,改革的方向目标原则最终得以确立勃检讼,这是在当时发布的两个文件涛叭募,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔡惦丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逗硷,比如说要提升行业的发展和服务水平凡换,使价格更加合理饱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担前、保障范围诉、服务都有一些诟捕习藜取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涂牌蜡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向空粕冒。第一个是维护投保人保险的合法利益碾剔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豁段圣。第三个原则是稳步审慎推进稠级培,根据一系列的国际比较研究翱嚏玩,大家还是从中得到一定的经验和教训爬岭啊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训股绊。所以触敬细,最后选择的改革途径不是一步到位睦付,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标焚夺辖,它只是在长期的甚至六年劣讼捎、八年美、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菜静,这是改革的一个总体思路按,从条款鹃贸、费率部井哇、监管三个方面这是一个简单的概括深脱赴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哩沽,大家不用仔细琢磨当中每一个字畔闭孔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓦,双方义务关系是怎样的标准化流程郡山。   除了行业示范条款之外掀窟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钨碑茂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验募环另,不管是欧美还是台湾梆耐、日本谩悄渤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门架羌掸、百花齐放的状态偏孰晴,因为每个合同涉及几千个字篮临摆,实际上乳话忙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系璃镁涤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择接茅。   在费率方面分成两个部分贯斤台,一个是行业的保费水平冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业割筛入,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂酝健,对于汽车来说互鞍轰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疼皮尘。所以在整个行业层面建立车险信息平台拱播帮,收集各个公司历年来的承保理赔数据酞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邦棱、科学的定价的参考渐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动城盯烂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酱态盾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了法。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谋瘦惰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司配菇道。在行业基准保费方面喘崔土,行业协会做了以下工作胎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理测耻卷,在这个层面崔斗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平告琅惮,其实是相当的弱拆赌存,这么多年来的承保标的沏膛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名分鸿、编码实际上都是不统一的扣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据独寇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叙姬烁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹅骏,这个数据库目前正在申请国家标准败貉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腺勿海,对每一款车归集了二十多个基本的字段呛订。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上码螺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搐,给消费者购车提供了一定的参考闲熄地,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈方。   在行业提供费率参考的基础上具,保险公司它是怎么定价的培灭荤?现在也是大家很关心的一个问题经寸讽,为什么有的车费率高柒嗜糙、有的车费率低毖阑伎,为什么今年高明年低骨?在不同的分类当中有一些差异炒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猴,分成从人因子和从车因子两大部分帮滔,每一类因子当中又有若干个维度虱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力权输省、风险定价能力藕举、风险管理能力自主制定的略。   比如说弊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业收率地、他的生活方式冯、他的信用程度等等缸煞颊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刚傻陪,它的安全性饶珊埔、可维修性等等尚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撩缴艰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岸撅。   国际比较先进的保险公司梅,他们通常采用的定价因子冕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了豌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饺探,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搂伤,这个差异可能我们现在还难以接受贯黄丹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洞谦。   总的来说时教村,保险它产生和发展的基础是数字法则宛毛,在大数据的发展背景下郊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凸。   前端越放开后端管的越紧娠海腻,如果费率市场化以后损侍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呕期合、整体亏损的这么一个状态叫两,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憋跺遣。   实施步骤桅啤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汀陪危。到今年6月30号为止侨,第一阶段的改革基本完成了科,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外措皮珐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堡慨,不同的索赔历史对应不同的费率还丹,不同的车型对应不同的费率靠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拌卧,这也是改革的目标罢舷蹦,首先是平稳过渡矗。   下一步惜芒陶,费率科学化巫、精准化慷敦圭、精细化程度会逐步的加深玻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的插疾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锯检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澎,经过一年的改革试点狄倍,消费者从全国范围来看菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砰佰控,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的诉,对于高风险碳、高出险的消费者孤扦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欺敛娄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裁竞杀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骗、道路交通安全水平都得到一定的提高捂禄谱。   从行业的整体情况来看董品陆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箩,增速营改增以前是11个点伴莱凛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乌枢仆,仍然是持续稳定增长敢亢碘,这一增长是在保障范围扩大牟、车均保费下降的基础上实现的任,车险行业的承保效益基本保持稳定须迸卤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煞隧淑,两个点的承保微利寥。   在保险行业层面来看啡密,公司的定价水平咯、服务能力在稳步提升的徐噬。外部正效应也比较明显怜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卡逼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎,大家开车上路更审慎了纪,小额案件在索赔的时候可能更理性了稗菱。   下一步工作德。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氛巾茂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痉,也就是说除了违法犯罪不赔氏菩菲,除了不可保风险不赔汀紊肮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险七冷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脓傅保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陪、不同的投保人平、不同的车型价格的差异会越来越大巢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贬兜壳,更好地提升保险公司的核心竞争力滤室揽,也更好地促进道路交通安全顶掀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眠谜帅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活貉邓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题内催穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋豁枚,力邀政府季、行业窟、企业伟令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沥鄙辈,寻求产业发展有效途径府轨捆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贸疾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陶嘘。第一缚渐狼,SUV这几年是高速增长拘,我们做一个判断拷半,这个高速增长就要成为历史了祟搽惯,往后没有这么快了醛统判,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茂糯卯,份额还会提高摧桅搪。第二豁掠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膊,就是份额和价位双提升扁强,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铅亨,之前是低价位提升份额跑,这次是价位在提升诬、份额也在提升遍锚琳。而且我们判断还具有可持续性概线特。第三恫蓝,汽车厂商将会由过去的圈捷狙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稀、弱者更弱闲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盼。在此主要介绍前两个撅懂臀,因为时间比较短陷痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悄傻。从图中可以看到讳草蘑,从2007年开始潞滇,SUV进到了一个高速增长的阶段两滦竞,连续九年年均增长率达到46%篮福,今年前七个月也比较快倘,增长38.6%燎。此外霖干耸,市场份额在迅速提升乃,今年1-7月份市场份额达到40%硼卿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杭,过去几年每年4个百分点敌,去年涨了8个百分点篓汀,今年1-7月份又长了4个百分点涂寡羞,自主品牌SUV占自主品牌的60%穗,SUV全面热炒钎,豪华车钵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高输驰痘,下一步还有空间祈蔬。从这张图可以看出策融煎,一般的合资品牌课控泊,SUV比重还偏低百埂哼,豪华车和自主比较高黎湿肃,不同级别里面SUV占比较高善吹,不同价位车里SUV比重也很高虽缕,还有一线吨沪、二线墒撇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹,不过一二三线的比重是去年的数据泪藤,今年前七个月是四十了饭华,今年没有注册数据可以看得出来剧迪料。   但是秀,我们说这些年馆骂,suv领域基本没有在空白市场使坪蔫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阜,需求就会出现放缓的趋势何,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瑰,2012年-2015年逐月都是向上提升的较固,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走念驶绍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酱莽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恰。相对于去年拈疾倾,虽然今年全年涨了5个点搭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了此,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嵌鲍。   但是荤,我们说还有增长的空间兑氯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恳熟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛙,大家可以看得出来面唯剂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峭测,大约在20%左右拔痰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悍憋、加拿大肌、俄罗斯这些国家匹裴。这些国家总的来看是地广人锨墙亍,SUV占比比较高歉,人口密度比较高的SUV占比比较低掳滑,但是也不完全成立誊票,韩国人口密度也很高但是SUV很高捐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低查,这不完全成立便,这两类国家的情况是存在的刑。   如果跟美国相比龟闪惭,美国是把皮卡不作为乘用车拭贿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挨闻,与宽口径比还有11个百分点逛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唇,五十多不一定是峰值点疚。   另外串狮挠,欧洲这几个国家汹,虽然SUV占比低坏,但是比重也在提升怯,从8%涨到25%究秋,SUV的热潮是全球性的蔷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邢憨,美国摧惫镶、加拿大这些SUV占比高的国家话派,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谁脖宫,大部分来讲可以占到40%左右避内,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僻崎倦,欧洲这些国家就是两类纪,我国应该是随着美国新淡、加拿大络登、欧洲这个情况匿侵,因为我们已经占到40%的份额了附脾车,如果按这个去计算暮,中国的三厢轿车是48.4%董,还应该有十个百分点的下降空间痉牌久,下降去给谁玫蚀?基本上是SUV乌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踌棱田,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窝虏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沙煽错,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呜睡,这就是我们对SUV的一个基本判断卫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趟斜貉,就是份额和价位双提升穗,这是非常不容易出现的一个现象拔,如果把它拉得更长一点看浆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捷里,2000-2010年连续提高了泄,最近这几年不太好订,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升祥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惹点换,2004年惊模、2008年凛稗、2011年癸啊、2014年葛,其他年份至少是相等的夺,大部分年份是比它高番陀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗜肃摄。   现在一个更积极的情况来看祈,就是我们的份额在提高搬超,如果以总体的市场为100的话痢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%联啃典,如果以生产量为一百的话驶,我们的自主品牌已经占到了35%底弘,其中提高最快的就是SUV惦清,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%删笨芯,它占到了一半以上的份额栓体瑟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逗吨磁,以轿车为一百乏螺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涸窃,连续几年都在下降捌,轿车竞争力在下降宫秽。但是自主品牌总体上的份额在提高氯榷能。   从价位上来讲这个趋势非常的明显躲假,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颓创竣,这个销量在提升恐草,低价位的车销量在下降徘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓦贝,增长最多的就在这个5-15万区间汞领。以自主品牌自身为一百的话雾括,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%既炽男,现在只降到了3.4%勉害,而5-8万的车这几年也在下降汲上勒,增长最快的8-10万的车和10-15万的驼穆临,这两个价位上涨的是非常的快侵侩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%琉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%癌忌,自主品牌的车价格明显在向上走据,这是一个积极的变化扫。   另外籍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见秸辽底,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多入, 10-15万区间肌酞,自主品牌在里面也占到了28%乖剧韶,这个变化是很积极的档瘫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的村,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗜雄,最高峰是2013年213万沸,去年降到164万郴俺饶,但是SUV在迅速地扩张撑午纤,大家看这个SUV的比重妓,原来是二十多万辆覆,去年到150多万辆痉谩瘸,右边这个图是10-15万篱赋,更是靠SUV在拉动的惩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争少欢佛,这是一个非常大的积极变化藤土,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升继恳,这是GDTop的一个调查数据坎诲哨,这个一百辆车出的事故故障率饭湾姐,自主品牌在2003年有四百多个事故兢,合资品牌现在也在下降寡鞘,这两个差距正在缩斜崛烦摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藏浅衫。   从产品的角度也可以感觉到红,最近我们的一些新产品像奇瑞冈似、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价染靖古,这就是一个积极的变化筐箔途,这就预示着我们未来具有可持续性惹。而且可以看出狠哆,如果以前二十名产品排名算的话察拾蝗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3台塑,一个长城C30一年卖了15万辆左右婚,前二十名里面我们有两个阔帆。2013年更少一点郡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的备村茸,前十个里面已经有四个是自主品牌的兴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面希步。   这几个发展量比较大的企业休愧劳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的查,这也是积极变化绵屉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筐雾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮し丁,国际市场南美洲菜、亚洲食婆畅、东欧竞何、非洲是迅速扩张的市成乩怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力跨芍,我们产品出口大国全是这些国家篇幌瞧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家景撕雄,跟我们购买力差不多次耗,人口加在一起12亿评才,跟中国市场差不多棺泄,换句话说中国市场去年卖了630万辆庐浪橙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨谢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沸帝挠,传统汽车大有希望函摄,至少应该平等地分配国家的力量连,在传统车和新能源博请,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梳,力量投的也太重粒奉趟,下一步要对传统汽车给予足够重视睬,它完全有希望获得好的发展纫瓢踩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畔,以前是高速葛犀,未来是中速盯,它要抢别人的份额块。最近两年这个数据可以看一下马百矾,自主SUV拓馅,连续几年50%-60%的增长缎寇桂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漂降廷,这就说明这种竞争关系在发生变化膜奉稠,这是一个烤缚卧。   第三个观点我们就一句话带过了档酬,汽车厂商的格局要发生变化憨,过去是大家共同进步缺铆、共同分享发展成果邵撇,因为有年均30%多的增速咕,最近几年速度已经降了年均降到11%了簇匣迫,未来还要下降灿惊,大概8%左右或者稍微高一点社妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阔碘。另外合资内部也会竞争咎,自主内部还要竞争闻却,中国市场占这些大公司的全球份额太重了架,大众占到33%箩慌,最高占到38%筋如,就是中国销量占到全球销量第,宝马洗俺、现代旱、PSA都占到了20%爱馆,通用15.9%搬窃皇,如果把它的微车也加上超过25%祭晒青,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伶,要么是维持全球地位通用坞挞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藐竭,大家对中国市场都高度重视存糠烯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廖纠,我的速度要比别人的速度高让氏百,所以竞争更激烈扫僧、自主更不用说了玛鹅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陕,大家都给予很高的期望此,未来我们说竞争会非常的激烈姐翟搽,而速度又会下来堤裂,所以未来的竞争格局跟以前不一样檀,以前叫分享破缮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糜、弱者更弱络动察,十四五就会出现兼并重组陵乾帛,如果我们放开让更多的企业进来揉深,我觉得这个可能局面会更快刨龄赂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楷软,最多明年还有一年豌,但是它的速度比平均速度还是快一点镜,自主品牌大有希望午饺赣,我说的是传统自主品牌遁哀,传统汽车还不是新能源汽车范兽,另外格局会发生大的变化隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂鹃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋藤塘,力邀政府嗅、行业豁吓愧、企业纪离仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓攻屏,寻求产业发展有效途径嗅立衰。   以下为福田汽车集团副总裁完唯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芜型。 福田汽车集团副总裁裤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闭绕溪、各位来宾勘欣妹、女士们赡牛、先生们擞寸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膊邦吻,能够跟同行邢簇、专家做一个交流学习翘凯壳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赶硅瓦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郡乐。从全球战略的视野来看渡唾涂,乘用车的全球化特征更加明显巴搏操,很多轿车的平台会在全球市场销售钱澜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秤鸥刷。举个例子问盎犀,如皮卡碴教登,在北美皮卡占整车比重是很高的泵,但是在中国炔,在欧洲沟枯氓,皮卡的量就很小洛剩。另外又如轻卡鲤案,现在它的亚洲化特征会比较明显昧惶乱。还有重卡份楷芒,在欧洲都是偏平头的狼,北美则都是偏长头的磁。所以商用车行业的区域特征很明显贿蕾栓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吕。而在中国市趁缒琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承降拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的文,2010年达到了一个峰值429万辆托己,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势富,去年是345万辆袄钒梦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过船架。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抬俯,主要的原因就是因为重化工行业稻,如煤炭萌借克、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僚娩慰。另外整个物流行业的效率在提升娇辨日,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肆躬。   随着市场竞争的加剧刊梅古,行业整合也在加速桨拧,份额由2010年的44%提高到2015年53%狮环那,再看一下今年商用车的情况梦幸,今年一到七月份销量略微增长隶弄,整个商用车行业增长2.4%嘛几前,我们判断是过了低谷病,所以下一步会有微幅增长衅蒙鞠。2.4%其中主要是载货车贡献的田某脯,同比增长4.8%些,客车受微面的下滑轻峦,导致载客车下降了10个点扳敖。   关于未来的商用车市诚住,我想从四个维度分享一下我们的判断邵介。   第一是从宏观经济层面莎累,从金融危机以后播,全球市场增长的趋势是慢下来的噬喉澄,乘用车商用车的比例现在基本上在8饯骚:2佃泡,但是进入“十三五”之后我们判断嚎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仇卑,商用车因为是物流工具的企业蓄妓党,未来会有所好转茶勃,但变化不会很大烂煌话。   从技术层面来看渭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坎,现在正在快速进入智能化的3.0时代捐峨垮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城悖快的庭秸。   未来的商用技术主要围绕着智能化爆、网联化施、电动化厩垢衬、环保化来追求汽车的高效缅漓珊、绿色桂哀扑、互联和安全甩。   另外从中国的政策法规来看墓辰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熬间,从客户需求来看玛酱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求权书谁,推动了中国新能源车的高速发展揽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贺铂,同比增长102%脑穿蛾,其中纯电动客车3万辆熊蒂钙,同比增长176%兄柔孤。未来在城市公交以及城市物流课、环卫等方面衰讥,电动车还会有一个高速发展坑。   下面分享一下福田在科技创新你、转型方面的一些经验和做法屋崔掸。   在商用车2010年达到高点之后限捆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酣奸抽,加快掌握自主研发的核心竞争力仓熟胶。通过五年的发展来看藩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弛。福田汽车目前的研发体系是两级磷,一级是福田集团的研究总院筏邦缄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔽挨弧,曹博士也说捂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绿槽,是一个二级研发体系丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溉、整车的集成以及暮块开发和整车测试的三大核心能力酮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澄仍畏、康明斯等等合作单位进行深度合作贸、改变和创新乡祷,推动整车的技术进步吧邢痞。   在转型方面琉攘侥,我们这几年主要围绕着几个方面填。   第一是产品低端往高端转型楷,在“十二五”初秃,我们的高端产品占比不到20%袭,我们到今年年底高端产品能达到70%挽甜闻。   第二就是从国内往国外转型奈擅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辉词。我们连续四年商用车的出口保持领先静愁挎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长息乏潘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粗奇撤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咆绦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堑,另外为了解决汇率和贸易壁垒罚管,我们在属地产业化方面做了大量的工作牟聊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础硕喝。   另一个就是从制造往服务的转型试,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色教幢理,在“十二五”期间庆玩嫩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洁拓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潍究划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谩凑酣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舱弘售。福田康明斯通过这几年的培育凰境,不管是从业务的规模苇、收入鲤坪山、利润现在都发展得非称仗负眨好肆凡,另一个他也对我们福田汽车的整车埠甫罗,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬厮纾好的支持坎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新划。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溶郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笺钡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%陀妻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渡。可以说尽管卡车的量比较芯稹,但因为排放比较高崎勾,另外一个因为运营的里程和时间比较长长栖乾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毙洪戏,实际上物流的效率还是比较低的螺。基于这一判断东,我们提出了一个“超级卡车”的项目竣揩跑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辣乌,通过这种材料的智能化础、材料的纯电动霞璃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刃菇特、环保鲤、节能翻绊、高效椭笺、安全比嗽獭、智能的超级卡车楔吕覆。我们的目标是要实现降油耗30%马细,降排放30%寒氰巩,整个货运效率提升70%腐。   另外是关于福田汽车的车联网技术拉,我在福田分管车联网业务芳钳句,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓝锋赶,因为乘用车是一个消费品港寝改,买车和用车的基本上是一个人诉,而现在主要是用来出行的据蹈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耸金,但是商用车不一样杏承弄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炽瘸氨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迹祟蔼,驾驶行为各方面的安全欢,另一个就是乘用车是一个地域性的车尉咳,不像商用车需要全国跑遂屏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨难,过两天跑到海南去了临。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豆事。还有商用车的故障率堤抗抛,因为它的工况复杂妮,商用车一般具有轻载潜圭畅、标载和超载惊祭恨,但是对轿车一般不存在这个问题甜辖板,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低携,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篮。所以通过车联网对车进行故障预警漠势、排除以及程序优化等方面鲸呛链,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焊梯跋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理书,建立与客户的互联互通睛,为客户提供增值性服务肥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漏赣、服务商和供应商产品质量和服务的水平谓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亥。大家很清楚熟,围绕着工业战略惫,德国提出工业4.0断,美国也工业互联网氓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拈、英国的2050战略薯伐,中国也提出了中国制造2025姬,福田汽车结合自身的一些现状上警啊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔫妊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台融。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惕腥车、企业与企业缺慷烙、企业与产品芥、企业与客户的互联互通钝荡。“五智能”就是商业智能颧松、智能管理事痢、智能汽车诉汐、智能工厂锯、智能制造糠河掳。时间关系禄,不再进一步叙述酗伟。   目前蹬铜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泻。福田汽车愿和大家一道糜即,通力合作赊,整合资源岁片簇,协同发展瓤焕,共同推动中国品牌的加速崛起渴蒙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献患慕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌,力邀政府钎蜕谦、行业狡沟茄、企业白沪嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见希疙培,寻求产业发展有效途径涛牛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员态吧丸、舍弗勒集团副CEO景宽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犬甩、驰骋未来》的演讲实录少举疮。 舍弗勒集团执行董事会成员潦、舍弗勒集团副CEO话水、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾集、女士们坛岔返、先生们邪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卑虏高,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兴,我们的愿景甭,是如何来推动我们未来的出行和移动触。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腹敝,我们是一家领先的技术公司锯敬,在全球都有我们的足迹偏苏,我们一直致力于移动茄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用此鞭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求韩嵌弗。   舍弗勒一直致力于创新攻,也可以说我们成功的因素是质量喇、技术和创新公乒裳。我们在制造业方面有很强的实力桃,在系统研发方面投入非常大题狈虚。我们创造了一流的工艺和技术汐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唯晃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谴,今年我们在德国获得了一系列的奖项苔测,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娘。   就像很多其他的技术企业一样慧度,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域可蚕耻。第一是环境友好型的驱动蛋卧,第二是城市交通啊,第三是城际交通韦贯肝,第四是能源链官肃漓。比如说大家可以看到蛔豆胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笨师洼,人口结构变化非城快叉性慰,老龄化社会已经展现在我们面前地郝缆,技术变得日趋复杂堑膳,数字化技术的利用领域不断的扩大市脐,我们需要找到更好的方法来彼此了解疥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作定强。数字化是一个关键效,另外就是环境方面项署氦、可再生能源还有资源的可用性摔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姥纶,资源的短缺也是我们要去关注的乔涝。   再看一下经济的趋势粹,我们现在处于一个全球村将惟伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题广焚燃,这些是不一样的繁。另外就是可负担性的问题芬,我们要为客户带来更多的价值辱黔串,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题部希,这些都是我们要去关注关心的悼。   我们来看一下未来的战略避乃痴,主要涉及到四个窗口踢僚。   第一是产品本身赦厦,我觉得对于汽车产业纳,对于机械制造产业来说都是非常关键的逝。在这个领域/行业搬藤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菲供,要减少对环境的污染斥。   第二是当我们制造产品的时候逼敬换,或者制造产品元器件的时候喇,要关注它的功能遍踢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蝗叉斧、城市的交通煞,对于汽车以及对于我们的供应商杜惊,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑,这些都是我们要去考虑的摔溺。   第三是城际的交通酶森,涉及到比如说航空肖臣、高速铁路的一些竞争怕。   第四是能源链的问题蟹,我们有什么样的能源是可以使用的急寥,我们将来的交通工具运用什么样的能源粱购,这些都需要我们考虑敞嘲潮。   看一下将来的动力总成房娘烹。我想给大家传递一个重要的信息免,在接下来十五年时间里篡桐淀,从全球来看狮僳锋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饥架肃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岁珐。   但是现在也有一个趋势发展得非程幔快沉碱,来自大众和奥迪的这些厂家驮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车暑驼娄。到2025年辅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剑啡驹,也就是200到300万辆的纯电动汽车厕孺嫂,所以到2030年可能会是一种不同的情况加,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闷。我们还需要让它更加有效一些吠诗趟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丝螺,还有电池或者是燃料电池等等皋掳肉,这些都会占据越来越多的份额苟。对于我们汽车产业来说非常重要匪扛,对于政府来说也是非常重要的衡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幕,比如汽油掸分粉,还需要考虑其他的一些燃料褪掸,或者是人造的燃料等等祭翰涡,需要考虑更多类型的燃料天俄绞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面链,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸡,包括48伏的解决方案贬佛,它主要是对手动传动系统的电动化黔。我们需要首先实现这部分的电气化侠。另外我们也需要对离合器实现电气化冕躬,也由于推出电子离合器髓瞳嚏。另外我们还需要进一步提高效率敖浪蔫。也就是要进一步推出我们的混合动力陌睿块48伏系统恼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕希块的解决方案呕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沫涵,针对高压的电桥驱动解决方案贾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暇刚,以对其进行电气化处理峰炯。如果将来我们有纯电动汽车的话涣,它的电气化程度会越来越高单拳教。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战落横。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卯耽,因此我们需要进行标准化唉瓶,标准化是第一步圃肯庇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篙,或者说是一些部分的八烁伶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案软嫌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弹氰篇。我们也需要减少车辆的整体的质量翔,主要是成本方面是一个重要原因粹沏济。如果需要建一个标准的话溪式慷,我们就需要有更好的一个平台踞盘,也就是说我们需要基于标准的平台封侗头,或者基于标准的睦ソ蟹溃块进行我们的汽车制造啪氖。   我们需要全球的平台化解决方案寸爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湿勺贡。关于动力总成方面骑,它的变速箱是最关键的一个部分认冯。我们刚才提到一方面是包括内燃机甸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪僵簿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潍棠秽。   接下来看一下我们的重点产品瘟旧袖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胶颧拍,我们为中国带来了什么样的解决方案滑巩阜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案补,我们推出了高压P2混合动力呐锎酃桑块软。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壕,我们希望能够改变它的一个变速器玲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梯。   通过这样的一个标准的母考蹋块化设计晴嗣,它可以适用于各种变速箱之间的转变绢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求会坎,我们的这种创新型P2的混合动力姆擦瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能叉蔚坑。实际上歉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瞄开叹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隧。这是第一个解决方案蝗镭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烹,它叫做高压P4电桥的解决方案童斜,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏田。它具有高功率密度红氢逛,可以适用于不同的车型街淌,非常容易打包进行个性化设计息鞍螺。也可以用于新能源的生产科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扦暴麓。它可以让我们更好地使用内燃机懂俯疏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俊惹,这是我们两到三年前开发出来的祷伙蒙。也是考虑到了中国排量的需求珊睫,或者是新能源车辆的需求姐删浩。针对这样的一个需求湾胚靠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磋人,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憾寞陈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机普咳,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓶,这个发动机是专门针对中国市场推出的涉驳。   另外就是在变速箱方面爸掣,我们也推出了一个新的解决方案慷,是集成干式离合器的DCT变速箱邦,机电一体化离合器和齿轮执行机构湾绥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凯,对于工程师来说刃菜枚,我们都是非常理性的括,但是有的时候我们需要具备一定的感情溅。对于我们的汽车技术来说裤,我们一方面需要理性匙,另一方面也需要激情赣波钳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拔把。针对方程式1的赛车钡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琴嚷热,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碑弛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搪露阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷疗,力邀政府庇凡内、行业惟醚、企业享孩去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺慨其,寻求产业发展有效途径案碗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伦坷促、副总经理 吴松发言实录七想的。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宫崎称、副总经理吴松   尊敬的何部长溺、朱总涡敛,各位嘉宾吵灯、各位朋友痹踞笔,女士们槽墨、先生们抵锰日,大家上午好逗。很荣幸参加这次论坛使,我上次参加此论坛还是2011年廉竟搏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咎陷,那时候传褀刚刚才有这个名字啊,传褀的保有量不到一万台逝戏旗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车号,这给了我们很大的信心和鼓舞睹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持避脱。传褀一直也在努力秽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簇,年均复合增长达到80%才氰馆。目前市场保有量达到65万辆肩涕想,已经成为集团利润的主要贡献者之一是昆。   明星车型GS4持续供不应求疟匣揉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇观烷,而且GS8与GA8同一平台苦撅兔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厩敝瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仁靖米,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛式传俄,对自主品牌的支持鲤愤琉,关键的还是坐得,关键的是感受寇,关键的是多提意见膛缉潍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伐诗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喂驶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会量写端,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苏锤。我做自主刚刚回集团辖,将近9年半的时间榷,从不愿意干到喜欢干莽典芭,到对自主品牌依依不舍比斡,到对自己找不到定位和方向氛矗峦,感觉到人还是能做一点事盾。所以这在这里借这个机会蜡,感谢在座的我们各位嘉宾逢队炭、各位媒体的支持危裁,也感谢传褀团队的支持腔凰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桑寺瓮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冉。   我的发言主题是构造改革创新驱动浚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考式。一个方面汽车产业发展形势分析隋,前面讲了很多了策井,我就不多讲暗徐先。   一个态势是稳步增长称邦刺,但是全球增势放缓妈。中国汽车产业发展仍然有空间咯垂,仍将会领跑全球汽车势阂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忍幂,中重型商用车达到400万台渐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绦姓晌。中国汽车销量将达到3140万台迁,我预计可能还会再多樊,关键是结构看你怎么改密璃斧?如果要参与全球竞争红具却,那重要可能生产量还会增长经乏亢,复合增长率将达到4%插隘。   第二个特点什,优秀自主品牌加速成长集赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞪冯。中国汽车市场发生了深刻变化殴冕热,中国品牌迅速崛起娄,优秀自主品牌加速成长淌末。关键是要产生优秀中国品牌软,不管是哪一个企业策屋仿,在现在这个环境下香类兄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌处怠,还有我们何部长蓄恃弄,这么一批老的汽车界的前辈录陋晚,到了这个会场又在用行动来支持倦郎。大家和我们媒体各个方面的朋友白琶彼,大家坐一坐龄被,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鞘,差别在哪里别堂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霜响。关键是中国人要团结立途,不要互相贬低蛔茫碉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乘,抓一到几个筋馆题,不要想象太多酮烹澄,我们从来不怕想象导拦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向令幌,坚定方向超墩。   那么数据也说明一切敛辆,2015年很多中国汽车加速发展踏嗜肯,行业整体增长率为7.3%的情况下李沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驼慨泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冯,相比去年又增长了1.2%百分点洽淳。而且自主品牌抓住了很好的契机冗钩搬,在SUV里面我们是防守的很境希,是中国品牌先站住位置首惜,合资品牌再进攻了波,再加上周围的环境变化素,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汗芹虾,占据主导堕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碱肋叮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桔韧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘臁,统治了我们的各个方面盯姐弛。我们展开进攻是非常艰难髓,但不是说不可作为冗校,要选择时机痛辟。我们要在中高端里面取得突破囱轰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比末据盆,这是韩国人讲的粱伟,不是我讲的潭。他们说刚冕角,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颂襄昧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烤,如果不选择是对自己的不自信项盘,这个不能靠强求砍牢侈,靠品质懦倦、技术寇桓、新能脯迷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品活颓。   第三个轿惰倍,汽车消费升级和资源制约肖,也迫使汽车产业需要供给侧改革僻。不但要有好的产品栏歪,而且还要有低的成本履绞惕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洛。在汽车需求方面钝,80衫诗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剿计,个性化伦菇悲、智能化辟、体验化等方面的需求还在不断地上升簿纽次,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战授。不管怎么变化动坎,满足顾客的需求绘倪,满足抓住市场的脉动铺层土,这个是关键点蛇。而且资源供给方面尉翅,现在的人口红利逐步消失羞恃,而汽车不是简单劳动璃虎,是高技术情况下的技术劳动痢彩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家式取讨,我到那些国家去考察过饯似,没有中国这样受过良好教育系,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偏侥密,那不是每个地方都有的溯赦鹊。有的地方上午上班来居,下午到时间钱一领就走了筛秋犀。所以对一些合资品牌来讲妈箩,中国也还是蛮有魅力的嘉诽缮,关键是要拿好东西出来斥孺怪,才能谈自主熄。   当然工资涨这是个客观事实铃郊,2011年的时候4.1万话,2015年他们说人均工资涨到了6.2万甩崩耗,这个不高的弓,还要涨伦俗晤。农民工那么辛苦捆,给他一点钱算什么佛茎没。但是钱从哪里来逼叔锭?我在传褀亏损的时候描,工资涨得慢宛炔居,但是想办法补贴画逃。这几年别的都在减霞,就是员工工资不减吞,但是效率要提高斤,要杜绝不干活的人仓镶,最后挣得钱多熄,干活的人还没有机会醒,有钱的人天天有时间去议论庞删敌,没钱的人在干活介晌疤,这样大家积极性都没有了让。国企的弊端就是这个狡粹。   那么在监管方面透,工信部刚才也说了间罐,我们的司长也说了勘痘实,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破检荚孪,在供给侧这个方面要下功夫杀屎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敲,作为五大发展理念之首伪卷详,当时这个报纸一播五大发展理念姑辫,那时候我还在乘用车健冯毙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啦泥,这十个字幻戏驰。为什么呢翠涎窃?因为没有创新就没有一切泵硷,没有协调就调动不了资源彼,没有和谐的话蚀,共享也很难沧如挤,大家不愿意跟你干荣合玻,我是不相信英雄的签互,但是特定的时间会产生一点跑,还是要充分调动群众的精神迫,各个方面全方面的参与诺,企业的成功除了它的领导者的作用铣连叛,更重要还是把员工的积极性调动起来反咆,人民群众才是创造历史的动力家遣镜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硕,需要我们从技术管理猜、营销钵垃灌、品牌瓤殿哀、产品挖哎承、服务全方位展开创新秒伸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胳韶彻,来推动中国品牌进入全球蒂,成为世界品牌安。   第二措,汽车产业供给侧改革方向与实现痴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莱聘。   首先释蔫面,在自主品牌方面奸钎,我们是追求全球视野开展正向开发彪,坚持以我为主的构造核心薄,组织全球资源艾糯稍,开放性自主研发模式肥剧,掌握核心的竞争力虹据,获得了可持续发展能力盒白篓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哺毕瞳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人墨舰坚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廖,我们的生产能力标准是35万芹办投,但是预计今年我们的销量会超过35万哺,有可能达到38万拳汾隘,当然如果制造组织再高一点昏妻冒,可能40万挝戊,也还是有可能偷盆,但是大家别报到40万啊坊盘卫。这是有体系哆违匪,有制度保障的砍拖,有员工的全程的参与陵酷叫。一个别的企业的人到这里来看切隧,他说你这个企业为什么增长这么快辉,没什么别的广钾,员工的积极性调动起来了仿磷,他们说跋,我看到你们的员工眼睛充满激情犁,因为人天天在干活的时候就会有理由玻撮搐,如果执着地做一件事情带有一点追求徒揽妥,那就有远大的理想芍食垢。   放眼全球腐,在开发方面整合全球优势毕,实现研发的全球化缝,人才全球化潍屁糯、配套全球化浩还日。依托国内的研发资源冕魂,充分利用国外的资源开展研发资源整合冯芹,打造企业自身的技术体系弓涪。我们用了将近五六年的时间旁,我们确立了G-CPMA跨平台氖位副块化架构庞芍残,我们第一代的产品是引进消化吸收暴溺浑,第二代产品已经完全进行了提升硼,但是没有否定第一代粉拒,掌握了数据链糖驶,掌握了开发的流程潍蛙嘉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肮。实现了一个平台可以开发六七款车型藕潜,实现了多个平台车间的相互有机关联侵茧喀,实现了车型的变化多酥僧撕,开发上市快劣,质量易保障袭鞠车,低成本曙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桂堆。   第二个惨撬惹,坚持质量为先蚊怯烦,推出精品车型蹄,提升产品质量丘祭桑,加快自主品牌产品开发炊,提高汽车供给侧水平情鳖孤,推出符合时代的互联网化的产品汹房偿。打造消费者喜爱的精品车型动募燃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泡邢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织忿恭炉。实际上汽车不管是新能源也好慨,产品的三大特点悼,一是颜值不好看别人不买力,第二是品质许杭,没品质也等于没品牌房酮浑,天天出毛病心里不愉快解熬,第三是性价比肉吻,就是靠成本俯掣喷。我们的员工不需要培训就知道品质德,因为好多从合资企业来唾繁恭,合资别的没培养腐,就是对品质追求抖,结果就是成本搞贵了色,把品质先过关疽,回头成本再来逐步下降申础溅。我们第一个解决的是品质堂达案,第二个解决的是颜值肖,第三才是考虑成本楷衡蟹。成本燃颗挺,供应商的成本我控制不了故搅辛,如果今天在座还有供应商的话管,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挠甫,还是有这个机会的貌。但是我建厂可以控制橇爆,我们内部的生产流程工艺敲贸,我会重新再造狗,这个我投资减少了磊,今天也披露一下昂湘,我35万的规模最多可以干到60万推。如果创造性一点可以干到65万乘阂慈,总投资50个亿狈,含整车加发动机脊嗜,这是内部数据舅溯饯,来给自主品牌共享歉戊漆。   包括一些模具加在20个亿供小母、70个亿嚎恼,最后的结果我都不相信似崔岭,实现平台化萍抛桃、公开化叹聚、可视化蜕,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓜。现在我们的供应商也很满意猜努镜,社会上也很满意酸。这就是在体系项,在这些方面的作用力娘篙惩,防止一个部位一个零件舍褥遁,一个车就不同零件不同标准鲜,那怎么做缸苦顽,永远做不了好车耍将。这个要感谢合资养成的规矩默华波。但是自主也会给你更大的动力拌,动力是在研发父思,其他方面再有作为箩。所以我们是国企的平台欢霓邪,民企的效率敢,合资的流程嫌济,这三句话就是这么个意思献。   第三个惟渡,坚持智能制造打造智慧工厂玫扛耽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颊,实现占地面积的有效节约兑聘郡,我们的合资企业冗悉放,广汽本田在推进第三期的时候糙弛,就是根据SSC这个原则祥什腹。SSC的第一个S就是小型small趣,即所有资源空间最小博涣、设备小型化;第二个S是简练simple唐,就是除去浪费残,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑全叼杉,complete腹,以追求小喂碘、近吾、短粳、轻颓刮,最合适的自动化富邻、奈嗌ぃ块化佛构光。所以广汽本田第三工厂运用SSC锣郸,它们的车间占地面积减少45.5%帅碧,投资减少26%迪,跟它的一二期比虽,能源减少了29%负,成本节约了21%虚。   第四个坚持管理创新梅眉具,开展构造改革崩狙瞎,主要就是我们广汽丰田猴划啃,因为我原来在广汽丰田发动机仇好,我9年就去丰田一次弄及盲,去发动机只回了一次聚,因为当时这个地方环境太好了峨椒疗,我怕一回去又不想搞自主了谦。但是鼓励我底下那些员工经常去寂娜,去交流超模,日本人也还不错裙佬,大家都交流队媳。但是技术是交流不来的博,思想文化还是可以交流的凸帆拜。最近到丰田去了一下峦勘沙,大有感受狗我哦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革患客另,它从最关键筹场衔、最基础的制造环节入手粉,开展生产管理创新雇澄肃,从制造轴芦、供需轴牡扯、采购轴出发忌,深入开展构造改革豌,实现全员参与麓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识憨滥,充分调动员工的积极性峨、创造力谭,取得了良好的成果金传坊。经营绩效方面陛,今年的销量增长不多菲腐,但是利润大幅提升莱,生产效率显著提高仓。人力绩效方面逃幻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喀斥停,管理体系与生产流程更为完善既怕、合理抛都。   通过改构造改革参,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宽趣,根据他们的预计卡,已有的数据绞,2017年单台不良率预计会降到0.01%承,就是万分之一诉。而且现有的工人总数减少1600人沛。就是现有的存量也可以变化蠢溶,他们现在不到一万人溯膘簇,要减1600人玲缮茫,它新建的工厂坑泻涟,员工还是要招的栓,但有的还是要走假驶竟。就是用减下来的人把他投放到这个地方剔。   第五邵陷,坚持体制增效涉菜略,强化体系创新合。既然这些企业都到中国来了歌抱,有机会为什么不学一学呢图突滦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菇低暗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栏缕都,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蚀少,广汽本田精益管理钮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式便。为什么搞一个广汽生产方式收七?为什么不造一个丰田呢卯把?这里面要说一句芦,丰田生产方式你不能完全去学澳漠,条件不一样淑,环境不一样漠,人员的基础素质不一样硷讣燎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暖奈梁。你学它必须要结合自己猎,连日本的企业去学它的跑,有的好多也不成功狠诡,当然我不能妄断坡,这是从资料摘的炼俏,不是我说的缆。   第二个集,我主要员工整车从本田来铜,发动机从丰田来龚,也有一部分本田桃话泊,两个企业不同的模式怎么办闹炽阿?发动机就要按丰田来城达,从头到尾来江兼时,坏的不学好的学蒲容,整车就按本田的来椿酞。但是一个企业两个体系怎么运作呢翻艇?我说干自主就不能有体系盼,要体系就是传褀的体系妇。不管你是从哪里来酷毋,包括从社会上来涤,来自五湖四海一个共同目标单,要干好中国自主品牌萄驶。所有最后提出了广汽生产方式贩,以丰田为主结合本田令厘裂,这样把文化疏谋缚、体系做好乡哇瓣,但是还不够巩固镁放缅,还要琢磨麻鞭,现在体系已经起来拎。   我们从2013年开始策划慧,集团的主要领导说这个很好俗喂歧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涵歧髓。   所以后面我们的产能又不够了葛舍,销量又搞起来了暖,整车进行改造客、发动机进行完善虐,整车赴遂蕉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暇豪麓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%令损伴,就是第一条生产线息梨。第一条生产线上半年生产了将近16万筒,20万的能力干了16万棵搅华,实际上还可以做救,全如果满负荷做的话琴趣棚,估计干到35万都没问题失赌埠。极大发挥坝茸牌,这个不进行全体系变革很难茬县。发动机装配线一次合格率99%谈晚,这个零部件产内库存减少70%监鼓,厂房面积提升30%迸,原来不够用腺磐倘,现在多了这么大的组织晚敌。库存资金减少50%陡探伎,更为重要的是这一成果横向展开哩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冲尸,它的年设计能力15万辆擎,8月份的最后一天有个数据身铣,他们双班日产已经达到了650台茹卸,它的满负荷是700台筷,估计9月份就可以满负荷屑渡。这种提升的速度坑诚,全世界都是先进的藉沙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扔,它的一次合格率最高达到了93%酚攀,平均水平92%备,接近丰田中国国内水平舞较柏,当然追求的是丰田日本的水平轿,广汽丰田学丰田本厂入贝,我们下一步也拿一个计划敬,要挑战就挑战一流匈单悉,否则没意义氛贿。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉浦霞,以广汽生产方式为核心忿畅,融合了SSC原则篙蛊吹,运用创新思维全力发展智能制造技术呈胚,打造智能工厂缄疚。我们在第二工厂通过价值流最大化取帘、设备智能化哆,生产线自动化搓、物流信息化午、网络可视化俗佩腾、操作简单化念遍北、安全绿色化头、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赦。这个第二个工厂是非陈盥斐#好毕、非常成功的一个例子胶,但是这些都实现了剔抒穆。   第六是坚持品质保障讥擦,打造高端品牌裂眠戏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗踏车,高的效率提供优质有效的供给星。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孝倦,连续三年获得中国质量翻蔫泻、中国品牌第一蔫讽,超过很多在中国的合作企业翁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八棘,所有企业里面包括外国品牌逼,与广汽丰田并列第八绞森禾,比2014年上升6位蹦潘范。   第七博街火,坚持客户至上偶冕,提供优质服务理,不管是在任何情况下挪汰外,用户是我们服务的对象摩问,也是我们的衣食父母避胳贡,尤其是作为汽车这个特殊产品堪乓妙,我们对安全赔古、对生命的一种关怀许死航,作为生产制造环节的改革逢态肠,是汽车产业供给侧改革的重要方向峡该钝,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖拣陆,这还是目前我们相对比较一下啼舶澜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摊,也是一个什么机构肯,我记不不太清楚徽胆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玫。所以在产业互联网的时代亭,每一个企业不再只是产品生产者寝擎、服务提供商簧蹭题,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商级摧,服务以各种形式融入到了制造业狮磷、研发设计吨、生产制造葛萄蛋、经营管理囱零、销售等环节龄护筏。有价值创造的可能拾,就有服务形态的出现陆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心,两者相互融合裳、相互依存磊惜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扭叼娠。   广汽在这个方面也展开一些工作皆,我们的整车平台将联合金融纪、保险暇、物流必、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洞工,车生活平台会涉及多个业务平台骇叭曝,除了常规业务平台还包括了配件商城隙黄、用品商城回、社区服务连锁敞,用户使用汽车的整体生命周期提,产品的购买只是开始喀耸敬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妒土创,这才是我们下一步发展的重点特练。作为汽车服务提供商携,我们更应当关注的是用户的体验靡牵聚,以及给客户带来的价值增值感受僵蚀,汽车服务O2O的打造搜闷绦,也是为了满足汽车全生命周期的需要博赐,以及品牌和价值进一步提升的需要坪轿。   第八韧蔼,就是通过这些改革杜拿,整个广汽集团范围内的成果末亢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抒玫捍,同比增长28.8%古胚、29.7%送惰,比行业高出20个百分点脸物猴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檬,同比创下历史新高跺钨匈。当然传褀在这个里面那是贡献更大使举,1—7月份销量已经突破19万构讹伶,超过去年全年茂庞,加上8月份最近的数据抚宠,今年全年的任务22万已经完成了妓芍劲,同比大幅增长143%纤腺搪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泡哪,位居第303名斯婪勉,比去年排名上升了59位玩巾监,整体实力大幅提升替。   第九什倒,就是广汽集团的发展十三五战略鸥。简单地就是一个内部协同创新坦呸,外部开放合作患骋舍,这是总的原则皇,全面实施结构性改革让狸,实施一五一三的战略蟹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆软豌借,这是一个保守的数据辨,因为传褀搞不好就过100万擒,前几年说传褀100万耗,别人说吴总氨兔铩,你是不是在吹牛蹄塑款,现在领导嫌我100万都少了珊持,拼命把产能都整合过来了啸抖,成为先进的汽车集团刚霜,做强做实研发整车零部件竭、商贸服务和金融服务五大板块寝泌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亲城鞘,实现自主品牌事业的跨越式发展喂椭,全面实现一个“三”搭摹,就是电动化节绅绅、国际化凑兑、网联化三个方面的重大破里棺钾。   各位嘉宾褥缝赶、各位朋友疯,女士们啼、先生们锰能揩,在需求持续升级界,资源消耗的情况下谁硅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端街街、品质优先点挤是、创新驱动的发展路径航,坚持正向开发羚,提供优质产品乖,坚持智能制造汀,开展管理创新荷擞,保证服务水平锈,注重品牌高端化庐溃骑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花观房抖,共同推动中国汽车迈向新的台阶胸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斜外家,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝渭水:李芳" "  今年3月埔怯,借百年庆典之际官嫡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馅煤阑,即“智能互联”颠狼弯、“绿色出行”和“自动驾驶”叛烫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向程椽焦。随着战略的提出仓乒绿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畅拾屡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上水。在这其中瘁撼腹,“人才”就成为关键问题番剩绿。为此校度辞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔裴。   根据沈燕的介绍可以发现反粳煎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拨胎褪,涵盖计算机吼媚剃、工程学巴垒顶、自动化煞蕾存、金融等多个方面驼。她坦言檄钩瀑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入房睛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈古。因此侠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雄墩悲。”这其中包括互联时代的在线招聘什长靖,“例如我们利用自己的招聘平台凳晾淑、Linkedin玻痕、智联招聘等在线平台么阀醇,以及大学招聘毙阀袍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墩。”除社会招聘外擞慷吨,宝马也会通过与院新褰合作挨成染,提前把学生引入到企业中蒲,专门为宝马培养人才塑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霜秀,举行“宝马同济日”这样的活动星。“去年我们就以互联驾驶为主题晴叔钵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品供薄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习附撤赎。”沈燕说道究唉。另一个重要渠道挟,就是内部员工的推荐醚节。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窖舍,让每一位员工都变成职位大使垄干,在朋友圈进行转发传递镰墙闹。   “我们对人才的要求欺,在能力方面最重要的是对业务的了解梢妓。这不仅包括对业务今天的了解受侈,还有对业务未来的了解息。要知道未来战略方向是什么享瘁,需要什么样的技能独。 ”沈燕告诉记者圣赤,“此外饶,我们对人才的要求是不仅要了解中国寝锰,还要对全球化有所认知脚佃。随着技术的发展擎,我们对人才的需求呈现‘复合沦趣蜗,跨界’的特点湃田萌。但是裳投,这类综合性人才很难直接从市场上获得梨,需要我们进行入职后的培训颅蹈。 ”据了解从哇帘,宝马(中国)每年都会根据员工表现赶量裁,提供给员工出国培训以及交流的机会碉晃秒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫡嘎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讹煌,以拓展视野虱磐帆,提升能力艾陀苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为损匆暑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谐,吸引并拥有了一批充满抱负盎宽搁、专业的本土化人才嚼。而面对未来还答咎,本土化人才也将承担重要职责诫膛派,“这包括为‘在中国特禾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向傻竿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扮胳。”沈燕表示闭。2012年勿耸标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题川舞女,并在上海组建人工智能团队拌,承担电动化和智能化的相关工作捎脑。另外柒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碘嗓快,进行互联数据服务及新商业模式的探讨齿碘忿。 这个团队将研究和紧贴中国市郴剐础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疵蛙锚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墟伪败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭撂佳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舒卑涛,用“数字恐全耗、概率保冠兔、未来”为题恭擦供,论述特斯拉电池的高密度慷赂唯、续航里程及电池的安全性禽版。对比国内瞥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痉,并预言电动汽车和智能手机一样惧并,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏,不可逆的未来苔蜡。 以下为原文衬嗜:   关于密度和里程数乖。 特斯拉Model S上市已经四年多了摹患,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胚,至今为止一个都没有兑现姐佳邻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯蛇掣,里程最长的量产纯电动车咖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卜胸券,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挪夯炽,忽悠消费者暑庭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准热勿我,里程普遍降低10%以上)来体现里程盎幸,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朗完粕。   关于安全性和自燃率郊钝试。 自从2014年初安装了底护板翻哇寝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韶募,远远低于燃油车卧巳,各种撞的惨目忍睹事故断,也都没有发生自燃膊崇挨。相反崩劝唉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湿芬,却成了全世界自燃率最高的机动车雄汾僵,更远远超过了燃油大巴的自燃率稳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理存颈饯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贪捻,车门闭合的时候已经有点变形了)痹贩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业操景酚,几乎可以说峡判显:特斯拉重新发明了电动车叛。    国内真正用心做电动车的企业脖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乖持、变速箱炯、油箱等乐,改造成电动车的事情)淡搐擂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裂,才会全力以赴来押注电动车臂低。当然海睹泡,也可能是很多品牌都在蓄势待发骚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盒姓。    电动车不是什么弯道超车嘎,而是换道竞争垫锤。    今天的电动车奶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慈。待机时间是诺基亚的几十分之一痴彩,软件也没有几个掣蹦雹,通话质量也不好示苯皑,汉字输入也麻烦的要死股。和智能手机一样签氖锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭荣,不可逆的未来辰汰赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐姥侮:李芳" "   2016年8月30日耪袜鞘,在北京新浪总部经窍,北汽新能源充电部门副总监陈保江拼毙淌、北京华商三优总工程师丁晓伟蚂逆磋、电庄总裁兼CEO先越靛落、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坪埂。    作为新能源汽车销售终端环节辑狈陡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称炱隆,更是充满了诸多困境铜悔,不为外界所熟知迷咸兴。    那么螺接量,作为中国最大新能源汽车市澄∑础,北京的充电桩发展目前处于何种状况拾垄,北京模式发展的瓶颈是什么个棠?有何值得借鉴的地方抽酱?又该如何去避免失误和纠正牢烦?政府竟协瓮、车企赊侨修、消费者在这一产业链终端中勉痰粟,分别又该担任何种角色颈茨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞎添:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闻:魏总谩,刚才你从用户的角度币烘,同时您也是媒体人的角度破赎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲许,您发现了这些问题之后梆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率封聚炭?    魏士钦淋陈史:其实我们一直在琢磨这件事粒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柯鲜,这两点是能够解决掉的瓷。首先第一个容秆坏,支付恢毋借。就像刚才先总说的闻暮,有个银联一样的东西忌羔虱,接下来有个第三方幢,或者接下来大家都使用微信支付村芭辰,不管是充电桩也好轿稠,app也好羔搜,还是当时的扫码也好却绢沏,还是微信也好酗骏念,支付宝也好街,能通过手机支付始观,基本上都能解决掉禽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偷虹犬,我们把支付给它想办法统一了剂歉居。不一定统一到一个里边去锨参,大概两三个俱勒,大家都在用拌刮,这就没问题疤册。    第二翟达,这就相对更难一些了栓锯累,应该是有一些第三方平台真正站出来掏惩度,能够收集所有的真正的准确的信息怂圃凄,其实当时我们自己在做app的时候波姑律,就是在做摸点的时候庇遂狼,我当时就矛盾拾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点如,后来琢磨来琢磨去罐,通过很多用户的反阑姹濉,我定义出要摸一个最准的点恨,不要最全的汰瓤浮。准是什么概念瘟陇?第一删,我找得到享护珐,第二牛,我到那去一定能用得上骗。如果我找到它了矮勾坷,也到那去了沙,但根本没法用亨梅疵,那就没有用了肛颇哇。所以如果站在媒体角度唤柏,我希望不见得是谁盆簧紊,也许是个媒体谩死溃,也许是另外一个平台筋械,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起轰,但是它也不一定是最全的幢版,但是它是这些所有的里面最准的嘛嘉缸,每一个用户都能找到桩囱攘,而且有百分之百的体验把电充上商玻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袖擂榔,是咱们国电的站喀算矩,是快充厩寸。我们编辑去那边准备充电的时候显派,有六个跑快车的兄弟式,霸占着那个点寸岸锯,就是不让你过去疙逃毖,这个充完那个充室硷钎,还剩一个车的时候娩,就赶紧打电话给另外一个兄弟菩滑,赶紧过来充电休。我们不等了嗓躺。但是他们不知道赋丹,在那个点不到三公里的地方幂,快到积水潭小西天那个地方尉混孟,还有一个充电站食嗣揣,好像是三个充电桩还是两个崎浆钙,一个车都没有境,而且车位都是空的诲己芳。他们不知道那里壕勉。而且那个点弹,我们当时找的时候用了三个app媚缺,只有一个app上标出那个点了,另外两个app是没标那个点典勃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞠奶,所以准确性其实很重要默靡撬。所以如果能解决这两点井伺栓,我觉得咱们的空置勉、闲置的问题一定能解决靛吐,肯定没问题的勺须。这是我的观点物。    黄山屑迫茧:关于公共充电这个领域编奴,我不知道魏总在充电过程中辱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题的?    魏士钦揽桅:出现过管瞳交,很多鹅。    黄山跺:这个问题其实很有意思的问题逝袄贰,充电桩的标准是国家有统一的标准感诚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哺琶违。    魏士钦问:是这样胶,最典型的例子就是腾势杯煎,腾势在很多国电充不了壤使,但是在小E充电或者普天是能充上噬哆锈。    黄山故寺:我们可以把时间放长一点来看疵录惯,在2004磋涵、2005电动汽车兴起的时候册捶媒,很多人都不知道电动车是什么递雌,充电桩是什么保快。随着这几年的发展熬,物业慢慢都配合了苦醚临,所以从成熟度也好饰、物业配合度也好汝,应该是越来越高的涕。国家层面出台晤,新建小区予以配合轨,包括老旧小区的改造亭嗡,都会多方面来共同解决这个问题类履莆。其实关于今天的这个话题书扰访,我不知道台下还有什么问题要提问的景喊。没有的话五表羚,我们可以做一个最后的总结挝跋婆。    我接着丁总说的北京模式的问题玩,我们今天说的是关于北京模式舱阶显,丁总说了一个北京是纯电的市车汗选,跟其他地方都不一样楼妹,上海是极端的耻豪,上海是混动市撤汕恰,北京是纯电市场丢蹦。我理解还有另外一个模式卸烧年,就是北京的充电运营商是最多的享略乒,发展是最快的毖,一开始是国家电网铝距、普天在推沸,后来群雄逐鹿镜,特来电妇诧熔、星星等等各种运营商都进来了瞪盒,包括先总这样的都进来了垄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稗惦谜。    魏士钦楞搽:现在已经不止了寿翁驳。我们有一个数据帮呜币,说是47个运营商蔷腥搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耸,我讲点个人思考和认识颈悔缝。    先谈思考集。第一拟皑,供给侧结构性改革内涵非常丰富嚷报,大家可能更多关注产品的结构性改革刃括搔,其实我认为妇,源头是制度的供给和政策的供给灿,再是要素的供给宋纤,三是产品的供给姓燎。    再把这个逻辑关系缕一缕圣控,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛔袜,而制度疗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腔媚标。所以现行体制下侍山,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卤碾?这是我思考的第一个问题露。    第二个问题溅弘,是我做企业这么多年的实践和感悟铆,企业到最后比拼什么熔?其实就是资源的配置效率帮逗。汽车行业也如此祁林。你拥有多少资源固然重要墨,比如研发队伍徊炔航,既有一两万人的舵哗钢,也有六七千人的辽帛,还有两三千人的固虚,资源差异很大烧郊武,但实践证明人多不一定成果就多纪,关键是资源的配置效率莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冕边,取决于一个企业的决策效率和执行效率悔。而企业的决策效率和执行效率炯,又取决于它的机制和治理结构是险。    反过来文蟹疆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沟茅。也就是说吩,产权结构会影响到治理结构和机制怖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篡促撅,进而影响企业的资源配置效率谈捅蟹。    从逻辑关系上讲瞳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镣取菩。    第三个问题沮缔,产权结构是前提廉,是源头性问题罚酗截,多年实践旁狈起,有以下一些体会旦。    关于股权递。股东应该优质化闪,股比应该合理化徽芯。近期也好侮土,远期也好啡,你不能把那些对企业治理镜、技术锰、管理勒鸿,以及市场拓展没有任何贡献甩,反过来可能还会添麻烦者鲁咯,当股东蚕亢凌。这样的股东不能要响。    股比结构这块侮靶,不同行业习,不同企业廓锑钡,它的结构模式必须符合市场规则牵帅档。若是竞争性行业胜雾,不管是央企挽可悉,还是地方国有控股企业删赋湍,做第一大股东绝对控股翻咸,很难实现建立混合所有制的初衷壤糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棠彩凌,竞争性行业混合所有制要深混查碱胎,不能简单地浅混尖许逼。什么概念途车?国有可以是第一大股东珐谱,但不宜绝对控股疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笔筏、国内竞争国际化这么一个概念嚎忿。既然是全球化搂瑞,如果你这个竞争主体缝,你的治理结构读菱哀,你的产权结构抚商垫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枷伍,你如何参与竞争槽侩哪?道理非常浅显明白崎澜翟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弛寒。    江汽集团公司制定十一五规划前降似,我们就有一个想法姬埠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阑。围绕这个思路墓供,于是就有一个叫三步走的战略规划纲。    第一步脖,把国有企业员工身份置换掉姬蒜头,从根本上说京舒漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处官顷茅,对职工也有好处轿萌,是多方共赢的一件事情插。我们知道颈,国有企业这条船不管怎样们杠卷,开得好断,开得不好伤邢,哪怕再破再旧膜句肛,只要不沉下去毕赫眷,国企员工都会抓住船板孺,不愿意下船逻颇。    如何把员工这些观念转变过来肉惦?只有让他们从企业人转变为社会人蜡。因此匿瞎,第一步是2006年划,江汽集团公司所有员工进行身份置换棚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咳,作为每个子公司的投资主体叹策,共同组成投资公司驶贪峨。    这样杰嘛离,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倘感。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兜邪。    第二步毁燃俄,我退休后跋芦伞,引进中国建设投资集团有限公司肚翘哥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎盗。初步实现产权多元化固。    第三步补容,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哩街炼,包括安凯客车的控股股权肥亮,整体运作上市鞘。去年1月获得证监会批准兑律憋,上市公司已挂牌凑。    通过这三步走——置换身份渴峭苏,初步股权多元化胚起,整体上市汀行,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的健杯,对留人起到了较好作用栖蕉凤。在工业化梁糠囊、信息化百、网络化尤其是移动互联网时代没椭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遁,股东或雇主和雇员之间的搏弈楞贸,更多体现在决策权和分红权领域厘弟莽。    为什么IT产业尘奠坚,特别是互联网企业发展如此迅速枚蹲?正因为它有这样的产权结构烫惰丹,这样的体制机制胸簿涣。做得好的互联网企业菠,股权都比较分散尉,管理骨干和技术骨干都有一定股份迸借卤,可能这是大趋势忻瑞括。    互联网行业资源的竞争和协同嗣套,最终体现在人力资本价值上搏,他们要参与公司的决策和分红土蔑姆。这个问题如果不突破撂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帽勉勺。   存量是稳定剂权久伞,增量是兴奋剂    那么薯邢戚,内部机制如何变革氯味蚂?    1990年我接任江淮汽车厂长脱襄细,当时非常困难婚躲同,留不住人屋。有些人选择离开导盎冈,人往高处走藕卸翻,完全可以理解躲。留下来守摊子的这些人不容易截醚,到我2012年3月退休薯,这22年时间里枚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫。    第一阶段是2000年以前呈。可用两句话概括宏,第一句叫做存量相对稳定广,增量拉开差距廖赣醛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皇蔚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来面唱汀,可能就有问题呵乾。因效益提高而增加工资嘶檬,贡献大的就多增彻咀,贡献少的就少增悍旧。即便没有贡献共讹,原有的存量工资也不会减少茄抡,即存量是稳定剂览,增量是兴奋剂佬。    第二句是有计划按比例增长工资师。也就是说铰,企业效益再好涩砍,效益翻番工资绝不能翻番灿俺酱。效益不是很好轰,工资也要涨灭牌馆。为什么犊妒?因为国家年改革开放30多年叔滴,经济20多年高速发展母,物价一直在上涨佰,生活成本在提高魔筷,降工资就是降生活水平触。所以我们有计划按比例增长工资镜嫌戮,以建立工资蓄水池汾浆哀,以丰补欠凄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疟师。    第二阶段是2000年后磋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绍。    第一部分是畅寄悲,区域领先的现金收入规巷案。和北上广深不好比确吮辖,但在安徽及其他城市的同行业者中归,我们的薪资收入是高的糜,员工及其消费能力比其他企业稍高驾眠。但现金不可过度发放柔肮,这是心理学簇汰襄。人就这样郡,口袋里现钞多了后维, 像一线工人凛,包括技师在内凯,他腰包丰实了田,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颅。    第二部分是大福利狸涤。我在任期间矩旦诞,江汽集团公司解决万余套集资建房踢挝郝,还有大学生公寓亩金、廉租房等;自营的物业管理做得非忱荆好剐核,很便宜推胎赴,还有免费午餐境缓俄,包括洗衣房等墓碾。有大福利效,有小福利菏特财,五险一金都取上限提桂惺踢。    第三部分有限的股权激励竞迁耍。    区域性领先的现金收入磷投券、大福利掠拓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式砷,这使江淮汽车员工享受收入不低宽烘、生活成本不高的待遇售令。也使人才无序流动降到最低闻。我在任22年蹋,江淮的人才掣如趴,不管是管理人才还是技术人才欢告,几乎没有怎么流失晨攻恨。    外人都觉得很奇怪霞窃。当时有个汽车企业派人力资源副部长肺,在江淮附近找了家酒店擎倘拓,一住就是一个月塘,每天晚上打电话找人腥,但没有人为之所动豁图。    究其原因卑,当然也不仅仅是待遇和福利娟房爱,重要的是文化留人徊,怎么能留住人心绥辱破,这是其一瘟。    其二蓟镣探,江淮汽车推行多年的学习型组织建设股存,使员工的成长速度可能更快尸。    其三浮拢兰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驶隋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醋独酶,但我们有三条路径亲。    一是管理人员成长路径郎:管理员谰、助理管理师钱桂、管理师私红、二级副经理浆加盲、二级经理费藐、一级经理鼻。    二是技术人员成长路径倒:技术员胖惩澎、助理技术师讣、技术师;设计师伙隙、主任设计师踏、设计总监餐泼思、技术中心副主任跑朽磕、主任等秘安。    三是技术工人路径藕聪:高级技工瞬吓桓、助理技师虾、技师镜、高级技师课里。高级技师的薪酬蔡第凑,甚至比二级副经理拿得还多泰阔舍。    这三条员工成长路径澳蜜,每个岗位都有岗位说明书拉。你要申报这个岗位毁,必须经历什么培训曙,需要什么绩效丹,才有资格申报举。上什么岗位有明确的薪资标准恨酬,“升官同时发财”平赡库,用人用工尽可能做到公开公正透明捅。员工们也看得很清楚为,只要好好干矩强硅,就能够成长先蠕恕。    总之孰,在中央政府大政方针指引下删,切实怂蒂似、正确理解运用国企改革的核心思想和方法波颠泥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革睫溶市。    尤其是产权结构改革轻,不要消极等待主管部门来安排寄刮煞,等是等不到的实没。也不要对现有体制担得期、机制太多无意义的抱怨琼缝猩,只要动机纯正谭恢,对国家对企业对员工有利胖蛇陵,就值得一试谦朽肪,这是我在江淮汽车多年的指导思想但癌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铆康倍,但一定是基于稳定性聚、权变性碴尾、柔韧性基础上的变革控。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檀豆。同时切记不管做什么事情猾,一定要取得合法合规的文件依据储修。    在沟通管理和内部运作方面精啸,如何适应政策环境槽现,是对企业负责人的管理智慧的考验芥绒腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悄蛇娃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舞。   当下羌行贯,在互联网经济蓬勃发展狠骋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剃灌尺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畦碧、汉腾继、乐视欢坍、蔚来骸笔北、Nevs菩粉孔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈古挎。但这些新思维负、新模式遇到来自行业牡、公众和政府有关部门的不理解和质疑发戎。为此寰球汽车邀请行业专家探庐邢、新势力企业领导虏、主流媒体高层泄呈,就大家共同关心的行业趋势腺导、创新模式姐剩、市场预判等话题展开热烈讨论玩讣吕。   程远霞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丧梗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛席赋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牟氯,也是一个全新的问题洁,所以我觉得应该是个很有意思的事忱断。今天让我首先来作一个发言查娇,我觉得是抛砖引玉脱形,我想把石头抛出来杠年溃,引出大家精彩的观点巾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛急疤谓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炯欠据,他们该不该进入汽车行业锑。大家知道防,这几个企业全是新人潜哪,以前都没有做过长侗,在社会上是有一个反响到,有一种争议宛盘绒,说现在已经非常挤了傲线烂,我们已经达到了2500万辆的规模倘谱赶,100万辆的企业已经有六七个了戎,还缺你们世?你们现在还有机会弦驼?我想说这是一个很重大的问题挽毛,我想这个问题为什么说是战略问题节撵,中国汽车业一开始就有这个问题病。   我的印象中隧篡,我觉得中国汽车业有很多政策帕哆,也有很多重大的事情洽,但是我现在回忆起来酞脯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沦,一个就是开放引进绵,也就是合资柔,也就是所谓的市场换技术阀柏泵。另一个白,我们做了一件很大的事情晴踞,叫反对散乱差却。这么几十年来施劣,在我们的汽车管理部门裴郴摊,我们就不说谁了愤话辰,大家都很熟顶,都是朋友谭入替,现在都七八十岁的人迸捐。我进入这个行业30多岁枪冷,已经过去30年了蹋,这些人现在已经退了投夕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滔,一个是合资引进尖妈挨,一个是反对散乱差病。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谎昧,即刚才说的市场换技术箩灸咕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饺啤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恭岛,只许有资质的企业做喘马傲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司介额,就叫中国汽车工业总公司歉蒙沫。后来卯泊,提出了南北划界效文猎,想要一汽在长江以北痰港,二汽在长江以南霉电鼻,形成一个竞争局面痹派驳。这个想法没有实现隘许跨,当然再早我们搞过六大公司省,但是总体来讲坊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争豪珊。   我在八九十年代写过一篇报道骨辅,我就说中国汽车为何怕竞争乾?其实现在想颅桅,我们争论来争论去就是一条凉滇挽,国有竞争豆,我们认为企业太多了查泌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簿需督。   那时候从国家宏观的角度诲,陈云同志提出了一个经济学观点琳嘿,叫做鸟儿在笼子里飞妙霓缮,年轻同志可能没有听过揪泻廉。虽然给你放飞嫌阶鬼,但是你不能乱飞拖挝蜜,得在笼子里飞洞欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞半粕,所以我们提出“三大三小”茨,规定的企业能造车清渤,其他人都不能造车鳖,认为进来的就是捣乱瓣昂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章协,后来被总编辑改为无心插柳樊畴。我们一心一意想扶持的企业搞上去虽,但是我们不想扶持的企业又在出现式犊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啪瓮毛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肝,为什么呢奖草?当然是我们的基础比较差绷,一无资金番,二无技术窗漂,三无人才灌,白手起家哄群。这时候我们引进外资港耸,有了资金怖烁刨、有了技术搂鲤烁、有了人才陕肩,奠定了我们汽车的发展基础琅。但是只走这条路等于缺一条腿秤,只有引进外资衬,没有自己的发展敞念型。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业混蕉妨,反对本土企业燎,所谓自主企业釜痪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稻腔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的识喝,奇瑞汀凹舞、吉利撅访复、长城桂癸白、比亚迪四,没有一家是合法造车的企业蕉,方式大家都知道迁丢枢,买一个不生产但还有资质的企业钢全锑,就是所谓户口本拖枯馈,然后就开始造车粹杀酞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嗅钎喉,该死的企业死不了入柏了,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口附,这是一个很奇怪的现象济陕,在其他任何国家都没有这个事情扰淖,只有在我们国家播陵,这变成了一种无形资产塑。   所以酬,后来工信部成立前夕家痛,在发改委发布了一个通报厩卷泰,宣布哪些企业要死翅撩乒,其实是一个作秀耐垛。因为这些企业本身已经不存在了极逝虫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仓,就不会有这种奇异的怪现象新踌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判系,我们把汽车产业的市场化磷乱、自由竞争的方式忽略了寇辖,我们把它当做航天航空管理摔蔫。所谓集中力量办大事暇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廖荣,像航天航空只发射一颗卫星旁,只造几架航天飞机谷磺,但是汽车绝对不能这样迟阶,如果我们中国只有一个汽车企业趁枢,我们今天无法想象能够达到2500万辆囊,我们可能还在200万辆以下徘徊芳。   我们想想我们当时的规模伶,讲起话来颧描,我们一点底气都没有菜,全中国所有汽车企业的力量诚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篮蹭,所以我们那时候是没有底气的雷变。那时候蔡总经常讲惺庭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隘,我们国内的某家工厂吃灰茄,搞了多少年寡?投资130亿干了那么多年没有干上去荤渭,现在回头干干罚列,别的合资企业在武汉干140万辆车烁呸兢,听都没听说过他就干成了泵吗。   当时我们确实是一穷二白让呸,那种情况下我们引进外资哺,但是不让国内自己的汽车做祥糖抢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿被,变成了外资企业铂构阶、跨国公司一股独大慰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌履切髓。   中国其实为什么发展到现在这个状况北?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磁愧,在座的年轻人没有听说过汾僵贫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犁桐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迷渭。为什么有审批制肮桂?审批制就是为了反对散乱差帽,所以你不能随便上企业盗竟。   我们把进入产业的大门关得很胁臣莼獭,一方面对产业造成了很大损失括伞什,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稗侣。大家知道幕穷艰,那时候汽车卖多少钱铅科渡?桑塔纳要卖了20几万疵梨,当时说两万块钱保,八字还没有一撇侨灭急,订购两万多辆颈诲,在桑塔纳卖20万的时候脸粮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柏实贿。那时候的技术标准功、排放标准都很低马,我们会很快发展起来狙,但是我们失掉了这个机会痊梁喷。这是产业上的一大失误赣揽猴,就是反对散乱差竿舅,阻碍了中国自主品牌的发展逢囤。   我觉得中国汽车进入2002年工,入世以后就发生了很大的变化倡峭,这个变化就是放宽了晚茎投,应该感谢国家经贸委前司长戊草脐,后来发改委的副主任欧新黔贝,他在这件事上力排阻力晤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纳萄,有二三十个企业进来想。在这时候谁伟婪,包括奇瑞娜鼓荡、吉利杀、长城仙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲍集缝,所以这是我们企业发展一个好的契机河,这个契机来自于好的竞争解汞。   现在大家没有再说反对散乱差坞,但是这个毒瘤并没有肃清不,现在要有一个新的品牌出来皋佃寒,我们第一个想法就是它该不该出来馁,又来添乱峦。所以在这种情况下驹檄,汉腾出来以后匪桶,我当时也没有太明确的认识横糯晚,在网上一片谴责声的时候虱士,我就意识到了这个问题骸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晚悉逼,大的打败小的建航,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骂,快鱼吃慢鱼槽狭。汉腾给我一个启发蛇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲查姓汀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沸,今后还会存在悍免。   现在一汽穗、二汽非常困难胎饲旧,包袱非常沉重俱攘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才话完箔,但是最近连一辆好的车都出不来梯慈。现在真正有活力的企业是谁呢采乾?是长城酣、比亚迪表、奇瑞艘哥、吉利端稀能。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开愁,让大家不要惧怕竞争石领,竞争只有好处兢。我们老是说过度竞争瑟岁,实际上没有过度竞争然,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柯,经济规律本身有一个调节作用桔,一旦过度竞争它会自动退出隶。   我们的出租车管理很失败蔫梨辞,就是我们怕过度竞争结适,我们把北京市的出租车限制在7万辆牢省,因此打车难秀骇、打车贵窖邓闷,群众怨声载道坤订。凡是放开竞争叫翘,像家电产业大家都知道许,为什么发展得比较良性呢腻?就是因为放开竞争肃顷,是不是先来后到呢陶肯?我们现在想想80年代勃泼琼,61家电视机厂郴,现在上哪去找绰?大家熟悉的品牌藩桃,北京牌鹅厦、昆仑牌潮,我前天在飞机上看到长虹档哇喀,长虹居然还在葡潦顺,出乎我的意料煎供娃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存储,现在新出的电视机厂遁凶,TCL过去有吗顾?就是长江后浪推前浪沪扁锨,我们永远不应该对后进者说不签,我们一定要这个变成一个共识笑磺,任何时候都可以有人进来舷耿茄。就像他们说的酬拐,任何一个行业都会机会型慰。今天在座的各位都是新进来的别祥,我觉得你们的机会大大的有憨郎瓜。   我的砖头就先抛这些胖断什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编路贝:沈达炜 版权作品雷促,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载怕奖顾,违者将被追究法律责任娩恕疽。 获取授权" "  徐和谊说腾搪悄,当我急的时候氏缄,老唐一乐霖垦,哥儿俩(的配合)还行镁郝。双方都是坦诚的心态描,就没什么谈不成的事情凤。    唐仕凯则认为羌莲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作般饯窃,基于双方的相互尊重齐法磊。合作中娇闷瓶,尽管文化不同问皇、目标不同海,都能坦诚地交流管诬,达成一致措,满足消费者需求玻裂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逝竿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碱慌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烯甜萍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯籍袍,接受了中国经济网等几家媒体的采访虎疗。在奔驰E级轿车之外冯童馈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僻前皑,徐和谊说踞撂损,关键在于双方的真诚与坦诚弛,这与我们的性格有关架。我的性格是直率查常,而唐仕凯先生则是含蓄落叙、温和煎肉,哥儿俩(的配合)还行弯镁捞。双方都是坦诚的心态尺柿,就没什么谈不成的事情仑温。    徐和谊谈到少访叫,合作中割扑米,彼此考虑对方的文化灯、体制裳,对对方的决策机构都很了解靖墓,也想知道对方的想法蹬,并多从他那套(系统)思考跋:靠不靠谱四揽菏,可不可能梁。不能瞎白话溺柔陪,不能伤和气李,所以就越合作越顺利蔬碱。    徐和谊认为京倘镀,随着后续工厂和产品的导入史我,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期遣还。    他还打趣说纪桥,唐仕凯先生文雅仇,当我急的时候酵,老唐一乐汐,我们的搭配非城渑叮合适巩倒。    唐仕凯则认为茧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾,基于双方的相互尊重怪锰。他说斤,我们与北汽之间有更多的共识锑祁究。过去几年的合作熄,大家互相信任暖济、持久钡衰、坚实骚恭。我们有德国人的执着弦箔入、坚持戚窘,在双方合作中汞莱边,尽管文化不同捎橡绘、目标不同弊,都能坦诚地交流斯你,达成一致歌腹,满足消费者需求沧,也能让优秀人才有合适的岗位撕付蟹。可以说薪波袒,北汽与戴姆勒建立了最好的杰、双方互信的关系凶纽财。    另外隙顺,唐仕凯指出奥谎顶,中国业务的发展喂裙窜,离不开经销商伙伴的精诚合作阑灵,他们积极履行对消费者的承诺猾探暇、关爱借,也与我们建立起非常良好的厂商关系哗督储。    他强调肋,我们与北汽的合作岗鲜微,增进了双方的关系疼髓棠。 全新长轴距E级车上市现撤贰,领导合影(右二为徐和谊啦茨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手系夹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茨梅绊,目前辩蓝,我们的合作是最好的耻汗。认真总结以往的经验擎牵赏、教训氛,特别是过去的错误连茧添,接受媒体的帮助双毙掀、批评片,因为大家对我们有更好的期许睦篓。目前惟鼎妇,我们仍没有达到自己的目标娶,在中国市场还是第三名孙倡。但是几径,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)湃轨。因此推郝陪,我们还需要精诚合作垢鲤,力争打造一流的企业;精益求精店,建立一支一流的团队瑟猾道。毕竟瑰,我们的公司和事业都很年轻耍,在发展当中最重要的还是关乎人寥禄。因此拟舵,我们不能只顾眼前翘变,应当放眼未来奸,希望取得更好的位置淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊氯:    各位领导阜甜、各位汽车界同仁现马按:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛身,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窜兑控。今年论坛的主题聚焦安全梧,我觉得非常有必要厢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钮慰隙,已引起全行业和全社会的关注嘉。    今年以来曝,在国家和地方补贴政策的助推下赤歼耍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情釜描刷,1-6月膛,新能源汽车实现销量17万辆寝,同比增长126.9%短朴。其中纯电动实现销量12.6万辆险两焦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肉,预计到8月底哺,全年6万个新能源指标就将用尽彩舱寂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吕抗牟,同比增长170%人,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乃。    但随着新能源汽车销量猛增坤晨,其安全问题也逐步凸显痞。仅今年上半年恫耽颂,与新能源车相关起火事件就有11起藩铃间,事故原因涉及到电池钎姑踞、材料庆叹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钎急。不但给事故车主造成了严重的生命无歇、财产损失槽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峦灰,极其不利于新能源汽车的推广尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律实横句,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折称亨,新技术新模式尤其如此屡肠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仑崎、火车一度跑不过马车筷、人工智能行业也几起几落搭寺昧,每次都面临着必须攻坚的难题烧灌脸,并随着问题的解决才获得新的认可寂茧肖。新能源汽车行业也是一样赎晦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茸菩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颗裙,在蓄积了一定的市场规模之后躲化,开始到达一个新的平台期希挤,开始面临这样那样的问题覆辨。而我们认为烩悉欠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题噶。    首先及屋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿浆卜。    今天我们面临的新能源安全问题替,一部分是技术问题当且惰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霜现含。但更多的是行业规范问题抄品姑,由于新能源汽车市场发展太快颧定线,行业法规建设相对滞后输囱,安全法规不够健全委,相关标准缺失孝切,再加上消费者安全意识不足淖投绍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丁茂,共同导致了一些安全问题的出现胖熔关。作为一个新兴行业慑环,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荆哺,这是新能源事故频发的原因功,也是新能源发展到当前阶段靡陌芯,我们必须着手解决的问题们眠既。    其次端,安全问题是消费者关注的基础痛点锌哄骑,必须全力以赴加以解决健淑懊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示及,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悍诽白,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卷。我们经常说粗摊五,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饶宏,但是没有了安全这一基疵窒刻獭,里程的远近本身也就没有了意义窟仙。新能源推广几年来峰,市场上对安全的质疑之声始终不断橙边滩,说明广大消费者除了里程焦虑氏潍似,还普遍存在着安全焦虑瘟配,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择紊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迹郴。着一把火就可能会毁了一个行业曙虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生客肩乌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理光偿,必须将安全问题作为头等大事来抓牌,否则就会被消费者所抛弃技革竟。    最后痘氨诺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拓幕鼓,也是发展的动力源桂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飞核,但唯有能够提供安全可靠生活的产品相良秘,才能得以持久生存吉攘。千百年来康,人们围绕着使产品更加安全可靠涂钡,不断做出创新普磐班。及至今日褂袭,我们投入无人驾驶汽车毁氏、智能网联汽车的研究颂,很大一部分原因厩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杜模。新能源汽车作为面向未来的产品滥卧劫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变麻叹吓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乱。    由此可见公,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翁,粗看起来林林总总佬毯,不一而足;但是究其本质拢,核心还在安全检。破除了安全问题廊闹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欣雌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械杠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慑充鼎,而围绕安全问题不断攻坚克难衫,新能源产品和发展模式将不断创新材,不断创造社会价值热零露。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缸集,我们从一开始笨幌矢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乌,从战略高度提升安全性烯烷棚,居安思危距地部,未雨绸缪蹄,从研发咖、生产到售后服务汐缕,都布下层层防线婪唐,确保产品万无一失嗜牡。    一是在产品开发上加强安全功能设计齐登裸,从源头上提升安全性茶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腺。从产品的开发设计阶段峰妨虫,我们就从整车控制狮识蹦、动力电池妈、高压安全等方面以高标准进行设计抗。在整车安全方面腑痪镜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杆返岸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菩好纹。在动力系统方面醋,我们从材料迁扣、电芯认栖弹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计解竟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桔力,降低电池短路和起火的风险硕。在高压系统安全方面澈匹多,我们从防水睬迟、防火痛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椿台漓,高标准强化安全功能巢。除此之外戊,我们还充分利用智能网联技术激舵,对新能源车运行进行实时后台数据监控探,建立事故应急响应保证机制皮池,为新能源安全使用保驾护航篓捂测。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袍叙沏,以高质量产品确保安全萝。在新能源汽车快速发展的同时痉扔奋,北汽集团不忘发展新能源的初心隘梳,严把质量安全关袄能。北汽新能源生产的每一款产品炯庆毋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哦孤,还要对电池教答、电控系统进行严苛的测试与验证磊图晦。目前露,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刚妙槐,其中电芯安全可靠性测试标准42项加叔,电池系统安全可靠性测试标准50项膝猫,BMS策略安全可靠性测试标准33项怕灯,这些测试包括长时火烧测试拱、电池剖切测试剃、极限跌落测试和电池浸水测试等叙哨。同时怜非虽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甲邯摩。上半年编咸,北汽新能源接到订单2.6万单丧,但在资源不足的情况下函,我们严抓质量关康,绝不为销量而粗制滥造蜗美,最终完成15052辆的销售任务嘲彩,订单满足率仅58%碍,但却实现了上0事故率的优良成绩戏。    三是加强售后服务与培训轨田虚,让新能源车用户买得放心侯斯堆,用得安心恋俊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障量,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统母尸耍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谓肃,包含车辆保养蔼、车辆维修乳、紧急救援火黑、充电设备段陌、增值服务疟、客户关怀等多项内容筛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雹等、维修傅嫉,并对服务完成情况进行跟踪监控哥蚀,形成服务闭环陆,确蹦福客户满意敬。同时铝倾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训位,对车主进行说明和操作演示衔副,并规范安全培训流程低腑泉,提升新能源车主的安全意识街。在此基础上臼,我们还创新营销服务模式踩侠,今年8月12日焚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熊,不仅具有推广新能源车的效果充辟,同时可以让车主及时更换蛙、检修旧车上的老化电池铰,通过我们的新模式给市场提供更多安全氏绥、环保世坚槐、高质量的车型佳黔始,给消费者更安心的消费体验式。    各位领导湍霸趴、各位同仁庐擅:新能源汽车作为一个新兴产业貉惜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞬弘烂,出现一些安全问题橇虹,这在快速推进过程中也是难免的肺献啼,是我们必然要面对的问题憾崇道。因此新能源安全问题亩褥碧,绝非某一家企业能够单独解决磺,它需要我们整个行业的协同并进歌臀鞍。    有鉴于此窃科,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瀑,不能因噎废食狡刊帝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杏美,牢记我们新能源事业的战略使命慧缔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肺,以持之以恒的韧性光,推动政府鲍惜稼、科研机构抢、行业协会函奖建、企业乃至全社会开放合作绥豆焕,不断建立安全标准玫、不断规范行业行为陡、不断推动技术进步断康肉、不断优化消费者使用习惯谷,不断实现新能源汽车行业成长成熟凹帝纠、发展壮大畴拐单,实现整个行业的可持续发展滥街煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长不譬箩,各位领导邵昆彩、各位专家桃恕挠,业界的朋友们怯镐:    大家好!今天楔社啤,众多长期关心朵漆、支持中国电动汽车产业发展的领导惕舅、专家和朋友们齐聚郑州搏伞瞬,共商大计睬。作为本次论坛的协办方欢,请允许我代表宇通公司舱胆牵,向到会的领导徒坏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隘痴。    近年来叼久,国家出台多项重大政策韩昏,从顶层设计跑、推广应用僻缔污、税费减免塘赋、购置补贴停倍、生产准入绥、基础设施等多个方面桐,保障新能源汽车产业健康快速发展寇男捐。客车作为电动汽车发展战略的切入点纤,是电动汽车普及推广的重点领域芜丹。至2015年底袄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烹,占同期所有客车推广量的13%钳突韩,为城市节能减排嚎巨送、绿色交通出行做出了重要贡献提挨。    财政部必荚毙、工信部遍歌婪、科技部史成、交通部犯赐、发改委等部委卧,通过科技计划蝗锨、产业技术创新工程等重点项目进行支持逛茎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗅杰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升荒潦拴:节油率微隧黎、续驶里程等性能不断提升侠吭,动力电池能量密度陡、驱动电机效率等关键技术迅速进步烈。    具体来说闺竣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成理料诫、节能与控制技术方面已实现了自主研发敢,大部分电动客车均采用国内自主控制器活,整车性价比高痘,满足市场需求壳,节能效果得到消费者认可射稻。    二是动力电池性价比显著提升懦。动力电池头、关键材料国产化进程加速娠修,安全性和工艺技术持续改进燃堵。与2010年相比居,动力电池能量密度提高将近一倍囱抹,成本大幅度降低朝。    三是驱动电机技术水平进步明显谱式。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求武,在功率密度朔邓疲、系统集成度和材料利用率方面显著提升送词亢。    同时成旅,我们也应认识到韶俯,国内电动客车研发试验能力有待提升你,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湿冯冠:整车可靠性甩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力七烩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞭患,寿命叮去、低温环境适应性钱评垃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湃换。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喝售。    马凯副总理强调尺粒衬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞄才缝。电动汽车由于安装了电池搐滑鸥、电机焚敢、高压线束等高压部件撮焕泛,给整车安全性带来了新的问题埔千茬,而电动客车安装电池容量大菠顽堡、整车承载人数多擦,给整车安全设计提出了更高的要求师。    因此碳花,电动客车必须从防水锰悼殊、防火垛颈叭、防触电颅、乘客逃生送、事故处理等方面综合考虑梦痊,从研发制造冉、运输存储嫂虎、维修保养丁、报废回收等全生命周期各个阶段着手牧廖,在电池安全奖其、控制安全崇敦、高压安全氢媚哇、电磁兼容等方面进行技术攻关艾破,全面提升安全技术水平摆釜目。并对车辆鲁渐矾、零部件运行实时监控畦酵,起到预警作用舷豪寺,保障大规模安全运营戈。    宇通自1999年开始研发电动客车胯锌关,持续加大研发投入籍恼,得到了国家部委粒滩、河南省政府和各位朋友的大力支持凹姓突。未来嘛牟扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忌穗勘,围绕电动客车轻量化叔寐未、智能化拴体、网联化以及智能制造等发展方向奖瓤陪,立足自主创新沫乳酪,掌握关键技术辞邵磊,提升安全水平陈突,促进电动汽车产业健康快速发展乾涛。    但同时逼抠,为了推动我国汽车产业的转型升级澄,实现2020年500万辆的目标桅擂,我们依然任重道远乡。行业的健康发展恨卿,离不开国家政策和社会各界的支持儡博抚,我们建议策哨:    继续支持产品品质提升和新技术研发僵藐。在纯电动瓣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脖玩距,研究开展创新工程二期项目等彼腹,助力国家下一阶段产业化目标的实现篡滔。针对燃料电池客车纳,我国和国外先进水平相比还有较大差距撵唉梨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度水琴,尽快解决关键技术问题泌,推动产业化发展四。    电动汽车正处在新产品推出的初期筒岛,技术飞速发展警保取,面临很多未知领域的挑战骋乐逆,这些不确定也带来巨大的创新机会燃,是企业扒瀑袒、行业和国家的历史机遇湾,也是赋予我们的使命和责任飞背搜,    我们将坚持创新率鼓懂,努力实现产业转型升级和健康持续发展说。    最后距磋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢世:李芳" "陈清泰人膏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鸿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拳菱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懊饰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垄,回应社会的关切情,引领行业的健康发展毙台棉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台璃耻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潞,广泛交流防情孝、献计献策双但。    首先是创新引领问题陆椒。    去年北,国家多种政策的叠加效应充分体现芥,电动汽车呈现了爆发式的增长熔蔬墟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%禄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珊抢弦,并得到大多数试点城市的积极响应舜。更加可喜的是须,电动技术逐渐被消费者所接受熄,潜在消费人群在增长朔襄隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挨,总体上话虑,这还是一个政策驱动的市程,它的不可持续性已经开始显现拐管。从今年起痹,国家补贴政策开始退坡撩。种种情况表明淘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期徽绢,相应地兰汤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穷涂霓。购车补贴的退坡炕戈下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟兰。也就是在购车瘟题洽、补贴逐步递减的同时缴讹许,政府应在研发环节加大支持力度公阶,集中资源支持在动力电池淡、核心零部件排、电控技术空、轻量化羌队董、智能化等方面突破技术瓶颈坡吐兔。    另外残狄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位可蚕沧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喷辆屏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汀丝。相应地靶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿,大手笔投资于电动汽车富。    这一切表明怀汞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踢。    由此看来掠培宫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叛。    第一咖很,政府补贴政策进入退坡通道膳擎,电动汽车性价比提高的进程抽,能不能跟上政策退坡的进程捣橙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沧敖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键褂。    第二蜜褂搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力路腑,中国肯定是他们的一个主要市场目标恢勒呜。能否改写我国燃油车发展的历史剁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堆构垄,并建立起较强的国际竞争力乃,这是政府和企业必须认真考虑的问题麓嗓掠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力离。    因此惹烂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厢膜,那是在强政策激励下的增长加,是不可持续的典。有些企业一门心思地追逐增长潘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张景防谁,却放松或忽略了创新和研发啃崩。    应该承认胜弛紊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淋泻,性价比还是偏低的缕墒娥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鬼瑰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侩荣酚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涎擂,理性地配置研发和产能扩建的投入鞘。    当前窗哼陵,我国电动汽车正在向成长期转型抛,这是一个重要的机会窗口辱喉峰。从全球看钢九,电动汽车的技术路线还有选择的余地胺,核心技术尚待进一步突破袖既,关键零部件的壁垒尚未形成嵌饰,信息系统还在发展逃侗贤,品牌效应还未发力嫩课,商业模式正呈现多样化端。可以说木穆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戚脊念。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略农,有较好的积累羌。我们又有全球最大的汽车市场支撑崔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浅端叉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脊纬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丰镜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颊检湘,潜心打造核心竞争力巩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谋览,另一方面可以与国际巨头同台竞争汰。    电动汽车和燃油车一样搞堆迹,竞争力的核心是聚集优秀人才双泞诚,拥有强大的研发能力苹投啸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暇仑。对于汽车产业来说欠钒谐,生产能力的扩张是相对容易的得铣扦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拎竣。但是现撤畏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了介挨拆,因为那充其量只是一个泥足巨人坚趟汞。    补贴政策的退坡讲煎达,正在形成一股强大的倒逼式的正能量情狙,补贴导向将让位于市场导向伪,让位于创新导向搪。优胜劣汰作用将被强化棺物当,在大浪淘沙中维,真正能站住脚的哨,将是那些具有创新能力腿、掌握核心技术峨珐、具有品牌效应的企业豌擂存。    关于安全保障的问题狄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上假睹桅,特别强调要重视电动汽车的安全问题妻继镶。这也是全社会非常关注的一个问题草,是这次会议讨论的一个重点概。    为开好本次论坛垮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虹孔搭,并将在本次会议上发布调研的成果妊。    汽车的100多年发展史说明处收,随着人们生活水平的提高躬授砍,出行机动化是一种必然的选择配坍。但是杀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车什斥盾,电动汽车处于起步阶段牟堡惜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曹屯磋,还存在由于能源结构改变而带来的判喷花,诸如高压电路冗祥品、动力电池等新的安全问题枪加遁。    因此趣露柏,在电动汽车市场快速增长的时候牡,安全应该引起特别的注意潞,无论是整车企业刀娜,还是零部件企业杠涟头,对于可能出现的安全问题起敦,都要诸项排查娩功、及时发现锹埃、找出对策期,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凯护。即便是这样复纤,进入市场后的汽车仍可能出现问题汇姓,这就需要继续跟踪彪宫,不断发现新问题汕癌钦,不断解决问题核,必要时要召回已经进入市场的车辆敬。    应当承认媚,电动汽车技术的成熟度还不足敞,市场考验还不充分晶际伎,消费者的信任度还很脆弱橙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展势。从这个意义上说馈井需,我们必须把安全放在首位脐。因为安全是一个否定性指标光,世界上没有绝对的安全轮匣耿,但追求安全是企业的天职幂蔫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趴勺,要以更多的投入玻醋深,在设计存恒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荡项袜。我们绝不容忍安全隐患疏蕊,但也要宽容失败块鹤记,因为这里存在着不确定性饶。    安全也是规范出来的勉,要高度重视标准就、法规和监管的作用俏,设计安全的标准和法规信策,有些是科学的研究和论证定下来的拒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铝称炕。企业必须严格按标准和法规生产步、管理和运营暮,监管部门则应该严格执法戈沃苦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恒,绝不能容忍劣币驱逐良币捐插搞。    今天场弧擅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题男忿椭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题触豪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柿檄,它还缺乏充分的应用考验捐社鲍,需要未雨绸缪擦变癸,防患于未然蒙吹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测订蚀,各位同行桓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桂,每个桌上都放了一本脑拷惊,大家可以直接看凌江。前面上半场我估计是大家最关注的贡,有一些政府动向儡,他们做的干货毕椒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吻粪,我只讲讲技术轰茹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”来免俗,有三个方面饲喘,有些技术方面的内容是有相关性的狠被档,政策本来是张永伟讲的阔偶,我在PPT里基本删掉了算,大概带一点圣芬欣。    首先讲一下电动汽车安全的技术淖竞倡。电动汽车安全技术我们分三块璃,动力电池的安全稀、电动汽车整车安全俄喉、充电基础设施的安全刑撩息。首先是动力电池的安全性袭坏荣,是最基础测绦、最核心的欧锨屎,包含了电安全烤、热安全潦亲、结构安全等等屏。    我要先从科学的角度说一下席典发。如图(ppt)售牟,这是电动汽车动力电池的基本特性惟,中间可以看出我们锂电池安全的范围扁酪荒,一个是电压幻瀑、一个是温度萝多,对电池安全来讲纹含,这么一个很小的窗口里才能安全工作墙哇,如果温度高了会发生一系列的反应色靛片,就不正常了蓟寺肉。我们具体来定义一下这些温度哼抽季,这是做一个严格科学的实验氮冀搐,锂离子电池的热失控坡梅浆、温度变化李、温度和电压变化的过程臼歪。有三个温度筛须仕,T1叫热失控自生热起始温度靛,这个温度一般在90度咕拒,接近100度隋磕。第二个钎,热失控的触发温度番差,就是说热失控要开始了的统。第三个催鞠颂,热失控的最高温度皖,代表了释放能量蚂箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)念莱滇,给出了一系列的各种类型的动力电池恳入,比方说三元的NCA凭波、NCM检沮狮、锰酸锂的妈两,钴酸锂孩佃、磷酸铁锂食嗽臣,还有钛酸锂的裳,从中间就看出槐坛送,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俩芬魄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姓缎,总体来看庐梦氮,热失控最高温度比较低一点拜袭士,这是钛酸锂的伴姐。    太过于学术化一点力,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程里。热失控筏衫,我们先从热的角度丸累斤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后群,我们的SEI膜就会分解点布息、负极电解液也会反应阑吉,隔膜机制熔化厂赋奢,再到正极分解肝俗、电解质分解扭嘛,最后就涂层崩溃枫软,大规模的内短路电解液燃烧瓜埂杉,就形成了热失控拷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澳杜狭。    另外一个问题姆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奖,像放鞭炮一样撕涉,一个单体发生热失控能量还是有限的剂,如果在整个模组系统中间扩展瘫陈,这个能量就非常大了嫩。我们说其实不在能量的大信し痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耙,但是并不是一个危险的东西纷,关键是没有瞬时释放卷,这是一个瞬时释放的问题炊。    诱因盘称,刚才说的是过热引起的撑癸感,还有电的和机械的响犯,电触发猫避,主要是过充际羔碾、过放等等登饺,尤其是过充阿秀,过充引起的热失控是谓は沙模害比较大的衔戎婚,这是它过充的一个过程和机理捌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱。还有机械滥用沏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陀警,这是在网上搜到的底盘的切割实验倘僵,专门看它怎么样谐汐冻,机械诱因就会最终引起短路寞饺。    第二部分溉遁,整车的善寺,现在我们找电池厂开安全会寐捂,电池厂就说很多问题是整车引起的淀,不是电池的事炊。的确伪,很多问题不是电池本身造成的善价,是外部原因盾,整车闯,比方说碰撞会引起疮股人,电气安全恨洗,还有功能安全茂,重点是这几方面宏认瀑。比方说碰撞愧兄,碰撞是最容易引起呵森逛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莱。第二膘舷赴,各种原因的电气线路短路引起着火册谩冲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烫镰,电机控制器畴、电机电子器件IGBP短路了黄苹恃,高压臀、拉弧岔、多处熔断手鸡,整个就全烧掉了暮伯苦,这是控制器烧红了关膛。另外一个泊,比方说前一段时间南京暴雨之后雌沛峭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寺欺。功能安全凄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赖,电池管理系统死机衅首钙,但是充电机不知道涩,继续充反,充过头了剑唐,导致了安全事故痉颓,一般150%会大规模的内短路剁贝,充过头150%鹤,不管是什么电池嚏搓,包括钛酸锂电池锭少锈,如果充过头也都会热失控的裤颊却,虽然我们知道钛酸锂非常安全躬碧嗅,但是过充之后过压也会引起安全事故灭撑很。    第三凸疲阔,充电基础设施的安全谰芬。尤其要说一下充电设备的安全问题秋绞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缅课埃,它的防水溶捂勤、防尘徊、防腐蚀壳疏祁、漏电酱兢圭、短路保护等等插脖,各方面存在一系列问题纪摹挺。我们开了基础设施安全的研讨会尚构,大家提出了很多问题磕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淳扇,我不在这儿过多讲堪荣丁。比方说纫,我们荣威550就是非线充电着火习善,自己来安装这个队,比方说外部的“三防”怠即腐,内部走线的零乱蚊芜,不按要求接地等等赖,这都是我们充电设备的问题烹凤。比方说全生命周期状态的监测少、管理体系的缺失潞毖,线路老化之后也引起很多问题姑邵。尤其我们在研讨会中有专家提出假讹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歌千币,因为那里头重现事故之后就会特别严重欺。    我不要都讲问题菜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诚舰。    第一惕谷,说一下全球国际的进展衰。我们要学习几个杀,一是安全防护方面掠锰,比方说日产的电动轿车Leaf绊,现在接近23万辆狸龄焕,没有出现过重大事故邯嘶。它有一个安全防护的设计体系川凄揉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挺凹,而不是说不能做到安全觅杠。人家做什么钦?首先械,有很好的防护设计理念囊歧,它的防护才肚些,首先防控事故发生补,其次一旦失效麓,可以失效不出事金,再次毋怂,出了事确食,把事故控制在一个可控的范围帛,控制在接受的程度跟燃油车一样灰检掇。是这么三个阶段诫巍,从电池设计抱泄陆,到最后可达到的安全目标桂,是一个全方位的设计理念牢老。    二是设计开发方面策方诫,遵循了严格的V型开发模式鹤抛,从电池包房呵、纳炖炝祝块秒撼鹅、单体颂、材料欢炼,从设计层肪羞辨、验证测试层嗽,是非常详细的染,包括底层的电池材料店票钱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奔掠,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目密,其实这些我们都很熟悉敬穷伎,比方冲击卤翠蕾、振动肉巷轿、挤压架、跌落勉丝税,耐兀块跌落牟、单体跌落等等柒面视,针刺庇豆、极端的短路僧观、火烧其奉、热循环公隋,有温度的高低温循环实验溯干群,这个好像我们做的不是很多瓣嫁,气体分析等等焦,这都是全都做的冀莽,这是我们跟日产合作交流的碍峦,我觉得还是给大家分享一下洽,很有意义的疲崔。    第二乃幕拿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佩伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轿腺,这都是公开的配氯露。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伶悄,这是一些主要的专利糖猎戳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿软,这就是一个完整的过程诧垄。由于成本比较高饲,其实没有在它的车型上全面的推开豢丹捎。    另外一个值得一提的千等哀,特斯拉的碰撞安全性库,从设计的角度翱狮唬,应该说借用了一些非常先进的方法瓶脚樊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脯,发生事故之后率,非常严重的事故也都是安全的墓瓶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜗驶楞,当然因为它有别的安全性甫任吾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衔陶驴。    第三鼎捕皋,这也是公开的资料爸,三星的电池系统洛寐良。重点看一下电芯层面敌,这是90安时内部并联四个单体电池毫路糯,一个卷绕式的方型电池户,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啦袜宋,一个是过充保护荡茎、一个是防爆阀星既弯、一个是保险丝疽娇。我只说其中的过充保护丘焚按,这个电芯的外壳是正极材,有一个过充保护的阀琉硅掏,当内部气体压力增大之后不们,把外壳的正极跟负极直接相连念列参,短路闷,形成大电流糙龟,外部短路燎喜,过电流之后保险丝把这个断开袖,这个我们是值得学习的凤。也就是说在电芯层次进行材料哆耻、电气防、机械系统的系统设计还是很值得学习的琅澳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金陪,其实它把单体电池当成了一个小系统萎品茫,我们可以对比一下识,日产电池的谋诜瑁块相当于三星大电池的电芯健坦变,就是日产是小牡妫块表,三星至少客车上是大电芯迟蠕实。    未来趋势来看舅贰扫,现在工信部300瓦时粒湃烷、350瓦时都是这么高的酬词垢,这是国际趋势蔫笛,没有办法湃宋轮,大家都在这么做睬蹄断,10年内我们真的要到350瓦时闹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纫,2020年300瓦时应该是没有问题的恳勺烯,这个从比能量角度是可以做上去的疯獭,成本也会降低仁贝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臂,比能量拧碘、安全性是一个翘翘板突,所以我们现在都出这么多事逢氦喊,下一步300瓦时赊藕币、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宫肺虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荷,我现在牵头中美电动汽车合作雌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞘郝繁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捞瑰蛔,这是最核心的下一代电动车技术瘫。    说说国内的舅码,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉嫡,待会儿再说问题唯。正面取得成绩纳冠视,从材料体系介,三元正极昏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酚膝墙,比方说在阻燃隔膜蛔簇、阻燃电解性皮、阻燃安全性也都有创新棘愧,取得了进展仟前够。从单体电池产品的检测结果来看却牡,跟国外也没有特别大的差别势。总之据木,从统计结果来看俱材,我们和国外的相差幅度不是特别大枷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜡鄙红,总体电池的安全性保持还是不错的堑,这是实验的东西沪氖,严格按照了国内国际标准长嵌浮,因为我们的电池企业也跟国外配套佛钾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套硼蕊,所以我们其实国际的标准都是满足的版肋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新酣沛。我也举一个例子屡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镶迪款。刚刚说三星的有熔断器惠、过充保护器巍灭挟、防爆阀期,模组的我们现在电池管理系统等等弧伸爱,还有一个问题朽,自引发内短路困,这是一个问题勉,我们的制造杂质萄露举、经常小规模的过充过放挺,长期积累以后会自己引发内短路埔嘛俱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亩,因为不好重复实验苫吧漆,我们首先做了一些重复实验的方法榔擂,把规律摸出来了梳缎次,这个短路会形成三个阶段馅罕蔡,内短路的第一阶段顶、第二阶段徽、最后一阶段考。第一阶段只有电压的下降仑尘淑、温度基本上变化不大采菲,第二阶段痰沁,电压下降同时温度有大幅度下降仆乖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滇日膳。    如图(ppt)人难检,这是替代实验采苛磨,这是算法巧氢哇,这是短路的测试实验弘,这是结果解淳刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用存擦遂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淋扑略、内短路的阻值都能精确的辨析出来橙,提前预警热失控事故容澳繁。    整车安全灸泊睹,首先是轿车安全扑其,比方电池的防水雄鸡码,跟整车关联度很高鸿,因为静态的防水番炮,放在车上不一定防水盼,现在都知道IP67曙按匆,其实一些厂家都做IP68了戈徐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猛撇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故称兜淀,我们如果做得好是完全没有问题的蹲钮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壬牌,这是我们做完的设计碴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚼坍,这好像是我们比亚迪的电动车怒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乏疤搏,做得好我们的防水比燃油车还好瘸祷薯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讹秽岁,关键是我们的技术到不到位狠,所以我们来谈安全问题应该这么看眠违。    第二敲屑筷,轿车碰撞安全娜,我们做得好的企业也是不错的谭拿麻。举个例子箍钢狮,长安的畅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苏蛋鞍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搭畦,这是产乌、学具、研联合研究的品偿柿。甚至为了将来的发展价雹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的林驹瘸。而且电池包不是越厚越好措苔道,如何又轻量化句椿、又防撞康,在优化设计方面也还有很多工作可做绕。    第三媚楞,整车电池系统总体的安全保护筛。我觉得我们通过上次的整车交流会地镭羞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秒炼艇,大家都觉得还是非常不错的猜财米,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纽翱,尤其是轿车企业是比较好的浆健情,分层匆堂标、分级做的是非橙坷蓿好的壕裴,比如说高压安全管理系统解粮岛。就是说只要按照严格的流程来进行开发薯羔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筹。    另外我提一句客车缝,待会儿宇通的汤总还要讲的巧琅,我不多说了讨猴,他们有成套的方法来保证安全性委。    最后马,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狭。前面领导都说了罚吝胆,多少起多少起硼,这是从2月份到7月份统计的10起以上乔画,7月份多起来了都辩。现在存在的问题甩尖堤,我们在报告里面有详细的介绍良丝,我在这儿时间关系也不说的太多了呈刨。总体来看碉浆孰,我们安全性准入门槛要提高摆寸,所以现在在指定各种标准识,要进一步提高标准库播。当然还有一个问题递蜡览,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肛非,因为充电桩跟车的接口是老的垦当穷,现在要搞新的熔叫,新的总体来看是更加安全的苯,老的怎么适应新的佃取,另外我们全生命周期检测还是缺乏的攀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熄旗弟。    我们的发展建议奖慌苛,我也不详细介绍了搁闲,因为我们在报告里都有境瓢,永伟会比我说的更清楚一下脾凛。    第一个朴岸,完善安全标准肯洁冷,制定更加严格的安全标准圣。最近客车安全标准锰、电池系统的安全标准骄鞋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹄孝祥。    第二个酸廷,监控体系济,现在当然都有监控系统诵汤嫂,马凯副总理上次也说了心词,监控主要还是要靠厂家监管努,不是靠城市最后的那一级幻继,最后那一级你也不会给太多数据巫,数据最多的还是我们厂家自己程,我们最有能力监控好吞。    第三个顿翔,强化充电基础设施安全管理廖顿俯,严控地下车库盾、高危场所充电设施建设与安全监管钉氦爱。    第四个牡恭,改革检测体制趣忿,我们建议建立新能源汽车年检制度叙,传统车要年检吐疵,新能源车是需要年检的旧星酷,比方我们防水懦袜畔、防尘性能签菜婆,新车是好的脆廊卵,老的就不一定了诡祥,我们的绝缘性能佛沙、漏电保护等等是需要检验的隘辉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猩,这都是很重要的母。    第五个哥邢苗,建议改革行业的监管体系蓖诲,现在我们是准入己奴,有几千个车型奶慕,客车是很大一个数寸,很多厂家都进来了纽碑吠,不能说让谁做涕、不让谁做酵,我想将来要引入事后监管的体制啼献,谁要出了事要负责姓趟危,要召回诞、吊销执照脾诬板、取消资质偏,甚至取消你不能再进入这个行业卿歧,这是我们建议的要加强诗棋,否则这件事情没法弄梯香。    结语三句话菲:    第一俩慨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肚,为什么是“命根子”穿宝棘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桔界?我觉得怎么强调都不为过愧隆,所以我们要警钟长鸣撂睡苍,高度重视垂,大家都是这行的从业人员勘倡,都不希望这个产业下滑鲜遍,但是为了做到这一点瘁,必须要警钟长鸣痛,高度重视瞬。    第二戳疵农,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼堵。想性能大幅提升骆推,大家都希望300公里毕、400公里完仕券,客车也是要提篱溃蔑,高比能量电池是必然的趋势冀,往上提的瓶颈技术就是安全夸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点既寄。所以随着动力电池比能量不断提高渡庐,电动汽车安全技术的门槛越来越高型悸,本土企业要有危机感褐分受。    第三狡面,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系软。安全管理捕安暮,政府责无旁贷堆推僻。    我就说这么多固。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗闲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日噬示噬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓣阔兴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起飞吨,到今天的北汽EH400的下线般怠拒,北汽的这100万辆用了5年的时间聘袭惭。    在活动现呈6帷,北汽集团董事长徐和谊表示匙补:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僧,不断的加强产品酱吗菇、技术才报、管理创新靶敛,不断的加快电动化该报缄、智能化侣何、网联化际、轻量化的发展步伐情,全力抓好‘π计划’的深入落地取。力争到2020年咐委霸,实现自主产销80万辆扰缕丁,这其中包含新能源产品20万辆鞍,实现销售收入700亿元辩,进入自主品牌前三名的目标雌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芹脚躬。”   “来得晚赫敞,干得猛贡斧,站得稳”    “来得晚雄,干得猛德,站得稳挖搅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哗菲毛。    “在行业内来说脱间,本土企业已经很多完成百万辆了矮攘,我们加入进来火甫轨,形成一种集团向上的态势醒鲸。”北汽自主分为三个部分处苦鸵,“绅宝芳、北京较拼、威旺缺一不可首皖,齐头并进响赎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沫陪。”在随后的媒体沟通环节中赤炯,李峰坦言琳肺妓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泰排撤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汾似。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萌邻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喇显山。北京是传承“越野世家”品牌精髓桥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌很。    “越野车是小众市彻洹,但是在中国市场上砰补骄,硬派越野跨劣勉,没有人能从北京汽车手里抢资源惭死。硬派越野或是下一个风口兼创。”李峰在接受媒体采访时表示蔫匣。    除了在品牌划分上的努力随肆姆,在车型投放层面歼似崔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苟怪赏,而到了2016年碧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碴捣,加上北京品牌和威旺品牌瞪,更是达到了六款仓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录好缓才。    而面向“十三五”捷蓬胃,北汽研究院院长邬学斌表示骗挽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饯狄汐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述岔煽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藐好饺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胆然棘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破父。”    是的翠受,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线既相坏,北京汽车仅用5年的时间裤擂息,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”南苏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恭,现在一是车型结构变化了贡仙瘁,市场引导到SUV猴揽、新能源和智能化上去褪卢蜗。我们由三级跳变成了一级跳媒驳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娟鲁圃,“市场的变革对于自主品牌来说革杏鲸,恰恰是一种机会勤。我们有对市场最敏锐的感知疟砂,最接近市撑葡群浴,这是任何合资企业都无法比拟的沫号。”    从年产销量看耻隋党,2011年达到2.4万辆缚、2012年实现7.8万辆邻丧酶、2013年超过20.2万辆妨迷、2014年突破31万辆睛、2015年完成33.7万辆檀,2016 年预计目标42 万辆掂画彭,到现在已经完成了23万辆抬染。“2020年我们要达到80万辆蚀钮。”徐和谊表示骡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暮,还要有好的营销封,“酒香还怕巷子深”化舜辅。在产品营销与销售网络建设方面篱宛,北京汽车依旧不甘人后陕锈厕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言社华啊,“人在一起叫聚会伦茫,心在一起叫团队还剑摆。”    2016年上半年唇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贾,同比增长396%飞淬,目前网点总量高达到836家涂邓萌,渠道建设速度令业界刮目相看董挠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擞碳,同比增长20%簿星博,目前网点总数已达1081家虐庐。    据已公开披露的销售数据滥,2016年截至7月县估蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阜,同比增长42.7%阜,远超乘用车行业11.1%的行业增速矾钙怒。其中蒙棘访,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆波,同比增长94.6%喇嗅,成为名副其实的“自主增速王”垦擞。在具体车型上盾欣骄,绅宝X25累计销量接近5万辆谴,在A0级SUV细分市场排名第一毒常吞。威旺1-7月也实现了近10万辆陋糙,同比增长6%以上桔。    对于营销体系湿木丝,蔡建军表态称宏阀呐:在互联网时代搽妮书,消费者出现了很多新特征锰,他们爱分享互动乘帝沏,重视原创和分享冯切,并处于一种“始终在线”的状态娥沧鼓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洗稻关。   对于未来想鲸: 李峰表示皋,在“十三五”期间焕剩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峨犊甜。    其中针对绅宝品牌吃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咕杆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇纾块化技术平台妊半酒。    此外滴暑,针对SUV市场火热形势驳,绅宝连续推出多款SUV车型双昧,形成了X25孰借枚、X35搞漆、X55痘捍、X65组成的SUV系列坤吹宏,实现了对细分市场的全覆盖搓衡橡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侵评,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吴墟稗。未来铆,北汽威旺由经济型微车登嘎殿、MPV抬萌胁、SUV和轿车等品类组成孝。   责任编辑铝撮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄零:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开焦磨,在杭州召开汲,我们非常激动颠。我们希望全球贸易更加公平泪日休,中国企业能够更好地融入世界市场聊奈熔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示混昧色,要向世界展示中国汽车业的良好形象添犯。据了解旧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车割澜膝。李书福说敞蜂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台次挞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隋,李书福告诉记者改略记,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州热,吉利要展示好自己的形象酶珐。李书福认为捍彪芒,我们要解决全球经济治理问题刮汉,首先要做的就是提高自己的竞争力洞森挎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辑继峨,李书福就来劲了男,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头味莆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度螺官蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壬舍镜,是全球经济的一个缩影锯。”他介绍说嫩谓臀,未来汽车产业的方向是电动化猛检、智能化春、轻量化系懂墟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趟翠梗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狗佩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一体。李书福认为酞晤瞎,两者的“联姻”以及之后的融合发展堆钡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淖我、活力胚、联动岁、包容的世界经济”络枷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恨,在他看来两者在基础理论研究和基础目悖块研发方面合作得非常不错彤私,他希望沃尔沃能更豪华蚀韦、更高档绥稳、更有竞争力摆善槽,希望吉利能不断提升品牌力熊秘旁、竞争力和溢价能力匪羚嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件田。”   在吉利汽车体验馆枪腹,新款的“博越”展车停在那里害骗巾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芹蝗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磊诺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仕环。李书福估计团呻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遂徊广。去年冬天悉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卑庆线,他也曾表示喇炼粹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备化揭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化填衬副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势麓逼,商业模式的变化已经从电商脱孰、维修掣拳请、汽车金融仆赔、二手车茫琳、人才培养等领域开始浪俄,逐渐延伸到供应链前端的设计偏呢拍、研发和生产袱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型角取蠕,这是核心唬躲。”李书福说健普梨,汽车和互联网浓青,两者已经分不开了渐暴校,汽车制造业要想有未来时,就必须和互联网深度结合起来了嘿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笑狮,吉利每一次研发创新括、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喷陇。   “安全既是时间长度兢辈,更事关人的生命捐。有人说沏膜菲,现在的汽车都很安全了累,安全已经不能成为汽车的卖点了卜堪情,我认为吾剧,这句话说的不准确谩干,也不全面星。安全对全球都很重要卫,对国家很重要韶,对个人也很重要歼归伎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害替疚,可以说安全事关大局撬弘履,安全关系到千家万户篡暑,我们一定要把安全放在首位喘饱收。”李书福说洞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拧摆逃,不仅有央视的直播袄任茬,现场还有上百家媒体拿悔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缓钾去,受到业界的肯定纲涝搞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念平息,用现在的话来说就是企业的基因琴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秘惋,当其他条件与安全设计有冲突时谅踢瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刮胺煎,而不是相互妥协胚。”他认为程冗,当造型与安全有冲突时剂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挞篓,也会毫不犹豫地选择安全烽扯。“汽车是给人坐的魄欺肠,所以安全对汽车而言实在是太重要了吨。也就是因为以上这些理念让奠,沃尔沃才能发明汽车安全带冲、汽车安全玻璃钵垮侩、安全车厢篇、儿童安全座椅腊衬挛、侧气帘姐奖斥、车外气囊楼嗽趁、交叉路口自动避险自动刹车画、城市安全系统等等环。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抠,因为对人的健康会造成影响闺敢师。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奸链两。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上税。 责编饯岸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朝弄?这是东风集团高层必须面对的问题畔诚起。“国内前三谓,2020年品牌影响力达到行业平均水平平胚硕、市场份额5%卉兔、销量125万辆扇坛,其中东风风神必达35万辆厕幢氛,挑战50万辆剁峰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锹。   论自主品牌的持久战乓舶炭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枚溃泰。在他看来赐夯,相对与合资品牌宏晒婚,自主品牌的发展分为三个阶段解:战略防御矩犁、战略相持和战略反攻稍绷沁。   “对标合资品牌尚氖、自主品牌已经经过了战略防御阶段协比,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斜歇。”8月10日评枯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尼踏套,并反复强调膘戚冒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脚邢糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轰缴,风神刚刚取得的历史最好业绩尸。凭借旗下三匠谀客——AX7瓤蔡湿、新A60塘统倍、AX3是桑诺,东风风神1-7月累计销量76322辆抢卉、同比增长33.5%轿侩,其中7月单月销量首次破万靡。另外八焚,轿车销售26756辆巴函刹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆彻龋杉,同比增长27.4%熔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膛:第一案饭,超额完成任务;第二将,轿车和SUV双增长迁常。按照目前“三箭齐发”的态势耻钳秒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标失,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆高世。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斤炒任:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臂碧,东风A9超过传祺GA8燃逆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铆。   “其实疮,我们重点想对比的是帕萨特剔栖。”李春荣云淡风轻的一句急苛,让一向低调的东风乘用车梢纺距,平添了些许彪悍和霸气豆澜。   不过梢丧,面对长安钨虚穷、吉利萄街、长城送幻负、上汽这些强劲的对手吼颧未,以及合资品牌下探跑、车市整体放缓的趋势团式靛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烂?这是东风集团高层必须面对的问题社坤曝。“国内前三兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平芥、市场份额5%尺位姬、销量125万辆姓形,其中东风风神必达35万辆娶,挑战50万辆伍汀坪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓝炼悼,我们要尽快达到35万弦彭糠。”李春荣形容虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烧巢盯,未来五年将是“本硕连读”骂撂赤,从自主品牌的生力军成为主力军亨。   如何冲击第一阵营速授? ?   对于目前的东风乘用车来讲恒砰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捻烯魏,首先是产品巷。关于产品规划荚守巷,李春荣给出的答案是硼,东风在2020年之前伍樊,会推出17款全新车型歧品,其中传统车型将达到12款蜡,新能源汽车7款舍耽改。   实际上迫潍冗,经过七年的储备死,东风风神已经形成轿车炕妮、SUV和新能源汽车三大产品军团朝,在大握郡京、中惰、小细分市场布局孝。   值得一提的是泊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叫翘屎。这意味着超哪,除了传统车型赁,李春荣手里又多了电动车这张牌豌饱瑟,而在2020年的产品规划中翅分,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绘卵酿。   产品层面僳处,缺少明星车型效,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彪罕,而在未来的规划中替,东风乘用车的目标非常明确搪:提升车型效率顷,培育明星车型欺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锑炭剿,半数以上产品达到细分市场行业平均值肠仿。   实际上晴,东风乘用车下一步面临的问题煽浅汕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龚。除了风神之外投辜须,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艰辑,以及合资自主品牌碱,而在东风入股PSA腥撂辖,成为第一大股东之后策瘫,东风乘用车无论在资源整合途谱克、品牌溢价乳得、平台技术方面耿泡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裴,当然这还需要时间证明豌颠。   不过剃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泰:资源协同包括产品凄鲜、平台龚凸、制造技术虏惺俺、供应链波、营销和国际协同看。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浓杯,随着车市的放缓醛掠倡,近年来岸辛,从豪华品牌到合资品牌校错毁、再到自主品牌睦从,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证病苦沛。   与成熟品牌不同坷兜,创业中的自主品牌寸刺京,在招募经销商戊很、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛔掠操。随着竞争的加剧教没凉、产品的丰富革,未来将对渠道提出更多的挑战陵痰懈,比如一年之内连上四款新车的吉利汉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理健妥拖。   盈利能力当然是最为重要的标准考锑把,但是牺牲自己伤贤唬、持续补贴经销商入填,也不是长久之计守侠娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出换谁。今年年底秽滑捍,风神AX5即将上市跺虾媳,明年AX1也将上市缅。   实际上卑颧钮,在青海活动开始之前关,李春荣提前到达西宁限帽芹,专门到长城和长安4s店进行调研貌。让他感到欣慰的是广,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75桅爽借。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惕雹峨,我可以负责任地说读届馅,我们的商务政策是最好的角,没有之一清身吼。”李春荣对于渠道的重视程度敛痴痹,基本上是亲力亲为晒貌鹃。   目前拇都泊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郊苏蚕。按照规划氓,每年净增网点50家逃萝皑,未来单店销量逐步提升至800台以上呵揭,达到中国品牌经销商中上水平逢脑嫁。 责编扳奢嗡:李芳" " ∷伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缸,由中国汽车技术研究中心主办凑宪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办灯。在本届安全论坛上鸵何溜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脐倘雄,在回顾过去的同时盎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议燎碗失。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楔釜泉、车辆觅、道路等影响交通安全的诸多因素晤榔,促进共同发展半,从而降低事故中人员伤亡率侥庐,最终有效改善中国道路安全状况陋。   会后袍窃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呸舌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坊娟闯,并阐述了对于人骆、车梦钳僵、路餐聪措、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解徘躺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辰木,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念材盘,一是日产汽车“三重保护”安全理念汗,即分别从社会旗哩康、个人和车辆三个层面采取措施需窘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念籍,就是在车辆的周边承沙藤,设置一个安全保护屏障靖饱,针对车身周围不同的危险接近程度孰,我们会开发相应的技术进行保护疼闭。   除此之外潮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阿灵。在车辆的前方彻、两侧痴慷、后方建立一个全方位的安全屏障晶眯吭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秋瘫。同时丁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化份寐弗,日产汽车也研发了一些相关技术脱八,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈壳。   日产汽车始终将零排放叙蒂现、零伤亡作为企业愿景陶幻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担化寸范,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翰,可以在自动模式下完成转向刚靡经、加速和刹车等操作氢坑,提升车辆的安全性能健。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况官,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵耸豁。即使后座坐有乘客怒淳,后侧方视线也不受遮挡碌趴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藕淌蓝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舵颇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上分切,帮助驾驶者做出正确的判断侥。   针对电动汽车领域告,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狭际亥,而电动汽车上的安全技术搅盎筹,应该也已经达到了世界顶级水平枚速煽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶互,高桥信彦表示瞄搜祷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶商龚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶即雇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍群林,日产在研发智能交通技术的同时牡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墒集哇,其主要分为四大领域掏。第一大领域是关于自动驾驶技术的顿擒蹈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赎刮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)独,对电池以及其安全性能进行研究薄履。   第三大领域是新的移动方式焚磺法,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掳授,换句话说抨挡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稿假,我们针对这个展开了研究鹿布。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逛爱静,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竟兑。   未来节社辟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嚎,同时涂玫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弘丧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术同拟沪,进一步降低交通事故发生率秽仆己、持续改善中国道路的安全状况狼腑沁。 责编糠檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日飞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穷未柏,共推出6款车型徒挞青,售价区间为17.58-23.58万筋骆。   新车亮点吗:   外媒点评起:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陋巩:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀斤,严禁转载戳慨钞,违者将被追究法律责任呈涩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幻富,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肯剿。   不久前闺佬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜父袜菠,北汽集团以549.329亿美元营业收入唯少,排名第160位存皇趁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单躺隶帆,也是首次入围世界200强怖撤。“我之前的预测是在180名左右航涛,这个结果确实出乎我们意料卞侍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话崩。   据网通社了解鞘埔,2015年半贾沦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伺,再创历史新高新擦郡。“十二五”期间哀扰谭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碌伯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肯,增长3.4倍孤庐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桥迟绣,网通社可以断定以下两点女:一劳哎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续履恰黑、稳定的增长谐。二嗣蠕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重停。   为什么能做出如此判断桶亨搭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上图?徐和谊的一番话做了最好的解答稼离磷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岗薄,咱们给人家代工挣俩臭钱迸讥,那是发展民族工业口躺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗械玩嗽?不可能闯挤。能走向国际化吗泞?那更不可能绅笺。”   然而忍休,做自主品牌久岁,光有决心仑轻、喊口号是没有用的橙啸。正如徐和谊所说澎甩恭:“干自主品牌真的难滇堑心,现在大家都处于成长阶段京驶,想要效益好显然不现实奥每。但是效益不好就不努力橙咳,就情有可原吗令?当然不是!脚。”   从“1 ”变“2 ”泊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心距士桔。短短5年时间惟芜矾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跨继,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谷。“北汽人要有工匠精神樊臼,低着头必布、少说多干燎揉很,闷头干纤损媒,一代人不行两代人些,肯定成功凰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求病斜。   随着“十三五”规划的展开葡沪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”清势。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湃。据悉怠蔫袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笆琼填、供瘸催、销染隧鲍、研于一体的北汽集团南方基地陪。   届时孩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心签韦扛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市论男蓖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梆愧,形成1+1>2的布局零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品岔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帆。   “十二五”期间酿凌,北汽集团凭借超前的战略眼光搪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匹蓄堡。通过产业链合作盘嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池衫捌、电机为兄乱、电控系统)技术衅谭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迪填,并取得了中国第一碌、世界第四的业绩墒袜朔。   据徐和谊介绍趁洛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫂剂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汰奉,北汽集团零部件业务板块几乎是0梯测孝,经过这几年的快速发展疆络逗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辨通通,这是之前想都不敢想的惕。”对于北汽集团的转型录瘁,徐和谊深有感触纺。   据徐和谊介绍窃,未来北汽集团将围绕汽车产业链握,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型那乡借,包括汽车金融须苛锰、二手车车雾秽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虾,带来规谋鼗埽和效益的双丰收箩臼蔡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寺堵派。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业怀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向九耻爽,这也是转型升级的重要标志之一檬。北京通航以合资摧崇贸、合作伞蒲、资本运作为主要模式瀑覆,在国内实现了产品工业化和市场营销侈斡酪。虽然规模不大规箱轻,但已经显现出良性发展态势显尘。   直视软肋跨蹲汞,质量和效益成关键词   “整体效益不高焊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言络鳖,“我们举一个例子册繁,这次500强名单共6家中国车企上榜腐,总共盈利114亿美元瓣。美国2家车企需饯,共盈利171亿美元蒲。我们的产销量远高于对手钾财担,总体效益却不如他们奢谓撼。”   徐和谊指出寞筷盘,提升效益斑深撬,整合全球价值链膝,转型升级弗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的套慕,也是整体中国传统制造业需要提升之处甸锻散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勒妒,向好的企业学蕾隧,从7个维度努力隙评,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸。还有四个月藐,拭目以待遣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贪辱,通过与他的交流可以看出黔,对于北汽集团的成长他是满意的衫锣其。然而嘛,作为一名中国汽车人粱背,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糙唤。   “跻身全球200强企业木,不是终点徒,而是新的起点碧。”徐和谊更是霸气直言为涎劲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拎,中国汽车行业前三甲太俱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编女:李芳" "   车云按橙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行类。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲书萍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遣金能。本文由现场演讲整理而成爸嚷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺斐颈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兢,这两方面的关联性是显而易见的辫汗。    说到沃尔沃菱,大家联想到的第一个印象就是安全设径就。的确翅坪骨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候魄额,他们就讲胆乌鹿:“车是由人来驾驶的官辨偏。因此苛潮论,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巢德皖。可以这样说忌净型,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鳖世,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扒枫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霞。其中当然有标配的岁,也有选配的攀结,组合成不同的配置韦寸。这里我稍微着重介绍一下喘课,沃尔沃的City Safety城市安全系统邵上相。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统此尚结。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碍昏师。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史散毛。在2006年的时候的骆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统础断。第二年也就是2007年水匣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酷摔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谢。2008年纳冷还,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety供,成为一个技术子品牌绢。之后的十年中这套系统不断地更新完善彼,扩展了许多新的功能梧嵌坦,比如增加了行人探测盒巾、自行车探测拨半、大型动物疾吭、路沿和路障探测与避撞功能瓮搂。    避撞系统为什么这么重要呢晴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桶粱勤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车横粕特、转向功能的话隋叫,一切都是空谈踌寞。想象一下伸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浅蒙勿,这将是非常严重的问题缺陷旧藐冉。避撞系统的工作机理非常简单琴羚第,首先是探测冠氯渡,然后是评估决策啡撬扒,最后是干预炭,包括警告或者自动刹车缄犊。    首先是探测荣息互。相比以前第鳖,探测功能已经取得了巨大的飞跃艰惜垃。从单个雷达到多雷达和摄像头边,并结合多传感器融合算法夯川读。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盆蒜。    接下来是决策柿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橡赌佛。但是你在路上开车窍,特别是中国的路况尘,不可能前面只有一个障碍物丹碧。所以随着多传感器的应用娠,现实需要更先进的威胁评估算法高,可以同时考虑多个对象糯嫉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象思井瓷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郸梦,你车周围的一切都可能是潜在威胁杆葱。    复杂的算法肯定会增加计算量罕秘芯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估头笺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剧,有必要进行适当的简化碧僚。但问题是怎么简化可媒充?比如现在大家经辰┥狼迹看到的中国式过马路纤睛读,一群人一起走领剃,走到路中间躲促,可能有几个人继续往前走从聪,有一些人停在那里刑塑,另一些人却往后退局,这时候要判断预测是非常复杂的欣僵漏。所以砍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碳杜放,使得警告和干预措施如何定时糖、提升相关性和可信度始终受到挑战睦盾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁羞阀部,才能提高决策的相关可信度毒。    最后一步是干预副。判断之后还要有一个干预的策略跺雄戒。干预一般是两种赐划奶,先是警告笛节,再可能干预涪蛔兴。怎样警告呢袜就漏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辣垛府,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惯。如果没有可感受到的威胁存在驳未,原则上车辆不应该警告驾驶员袄鸥险。这是因为募另卷,如果还是警告冬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因当惯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剁簧敬。时间长了之后厦,他就会把系统关闭或索性换辆车啦癸,在中国的路况环境下坑,如果一路上都是不停地警告馁,这的确是个问题冉栋享。    警告只是一个声光或振动的信号葛,那么在警告之后哺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邪腾堑?我们的策略依然是屑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔚,否则车辆不应自主动作棱,理由也是刚才所说的哇彼。可喜的一点是但,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泰戮,自动干预所需的时间大大缩短了歼题峨,相比十年以前釜疼菇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畔。最后一点冕垢,怎么协调人机界面埃涕碴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兄炯超,也将是一个很大的挑战溜棺队。    刚刚讲了很多超,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肩难。首先是效率问题绷,要调整警告反应的时间蹋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效口峨骆?警告干预是否可感知与理解抒堆?第二是相关性颈粱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出路?是正确的警告汕,还是漏报或误报赐常亨?比如说路前方有一辆大卡车忻策,系统把它误认为是高速路交通标志牌皑晦,而不给任何警告酶,这个明显是漏报恢。但是反过来说梆赡嗣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车七,从而警告干预怯貉,这个就是误报康杜,这也是第一类和第二类误报的区别篓吕。最后是接受程度砰森,警告是否很高程度被驾驶员所接受扩、并配合莆劫歌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湍呸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栋狼,所以这三个因素之间要互相平衡慧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程接那逛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目袭宦病,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘘沉话、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匪汐度。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揽将?是不是因为最近自动驾驶死弦泰、无人驾驶炒的很热糯?同时还有一些顾客在问戌蹄,自动驾驶以后潜邵楞,我们的驾驶乐趣在哪里唇腊蒲?因为很多人喜欢操控苦饶,喜欢在山路或者赛道上开车乔锰捂。    我们完全理解这些考虑德伪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亩,今天早上我走的是中环卯噬,走走停停伟,就像这幅照片中般的拥堵绩。当然芭,交通拥堵也不是中国所独有赂棋,随着城市化进程的加剧形,这是全球性趋势蜂。请问这样的驾驶乐趣何在翟呸瓣?    除了拥堵柿,还有安全问题陶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谷棵台。城市化的发展也加剧了空气污染浅,以及可持续发展与能源的危机钉酶乡。对各位顾客来讲改,还有实现实时互联和出行便利的需求瞳卞。    所以澳烈,自动驾驶对社会率氓购、环境和经济带来的益处是多方面的沉愁。首先聊胯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全跑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钡潘貌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舌,即使提升不到100%安全贺踌,但是97%敲、99%可不可以航耍?自动驾驶还能连带产生其它的好处妇,改善拥堵浅、节省能源消耗屠衫、减少大气污染廖储,以及使旅途时间利用更高效色。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利边衬,但我们说肯定也有挑战裸惟,世界上没有免费的午餐排糙囊。对于使用者来说骨,有人机交互的挑战沏献。还有失效模式控制诚傅米,万一系统失效以后不,怎样用冗余系统来后备控制敞烽动。有跟其他车辆系统的交互额聚,你不只是一辆车单独行驶在路面上师馅豪。怎么感知环境棚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燎。还有最后一个姐苯列,再好的系统弛农疯,当顾客不当使用的时候图救,怎么做这方面的技术应对处理旦。对于车辆设计来说风玖,还需要各种各样的冗余系统做后备绷剩懈,确保自动驾驶安全离。    其实扦,自动驾驶不光是技术问题鳞,更重要的是对社会和伦理的挑战畅,大家是不是能接受十戈?首先顾黎,什么样的商业模式骗,是我们现在继续卖车的模式犬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式固。基础设施的改变妓酥叛,比如说车道线春、公路标识的统一物腥,这也是非常重要的夯娘。还有保险公司是否接受巩啸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俱。最后是公众的接受程度痛眠,法律和法规的约束孔哥畴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桅起秆,从而也引发了很多相关的讨论软藐哆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囱恰饭?我们非常明确摔鳞,这也是一贯的战略拓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懂佩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熟弄。    这里举个最近的例子倾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控,已经在欧洲量产上市翻兜肯,今年下半年也将在中国投放市场疽淬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雹腔低,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向场,而无需跟随前车藐。要知道钡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啥勺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尾寝揉,那就是到2020年评窝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毫芬柯。这是沃尔沃汽车庄重的声明始型骄,也是一个非常具有挑战性的目标伍颁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢操?    我们认为首先要充分研究超浮,通过真实用户与真实交通涵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慧蜗。还要多方的合作冻视,沃尔沃汽车通过与包括供应商扭搅、大学研究机构砍咕碘,以及政府部门在内的强强联合嵌哇坪,来应对全球挑战括典。自动驾驶之路没有捷径硅杰,就像练马拉松一样钉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谅雌吠、循序渐进的秋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徽,我们走的每一步也都要以安全为核心咕玛孔。我们要以客户为导向京荷蒂,通过提炼典型路况尸屏矛,悉心定义测试所用的通勤道路微释磊,同时尽量控制风险咯温潘。在技术成熟之前霓浅处,必须反复的测试悲魏,以保证安全与可靠谭丝峭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顽:要验证对社会和经济带来的好处哼绍,是不是适合当前的交通环境淖,顾客捍、社会公众的接受程度免,还有道路基础设施的支持是不是充分本,与其它车辆和道路使用者的互动蛔丹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稳捅乃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了柏武檀,真正的大规模测试将在2017到18年芹首盘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豆胳匙。    上图右边是哥德堡市区的地图署,这条环路相当于上海的内环或中环底叛,即城市高速交通路桨肃,是没有行人拷喂洪、自行车题卡,也没有交通信号灯敛扣括。自动驾驶测试者是租赁顾客氨刮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夯。在驾驶过程中创茎,允许处理其它事务返蹈侈,从驾驶员监控到不监控规,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刨茄。    这里我要讲个非常重要的概念霞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趴般毫,驾驶员还是负责监控和指令会啸夹,必要时金通,还应尽快接管人工干预惫啪,所以还有不少局限性孝睦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控补泉坝,车辆负责监控交通环境蛙俱,根据路况决策和反应叹褐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事佳虎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沮道敦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盘谰咆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理切膝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毯氏蹦,驾驶员需要对驾驶负责穗厦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缅船疲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舱,或者SAE第4级的程度尘梁罗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责烂椒磊。可以看出善,这是两个阶段之间非常明显的分界线驳懦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理么,简单地讲暇,是通过多传感器融合喉诧,包括单个或数个摄像头绰稿邦、毫米波雷达湘羡、激光雷达句棚、超声波传感器等锨,加上云端和高精度地图涂,来感知周围环境耿芹,评估路况和交通状况莽收抠,相应决策与控制醛,最后通过制动号骋灭、转向和发动机系统来执行干预溺。处于安全和可靠的考虑匈寄疏,我们有备份系统囊聘交,冗余的执行机构摊色砰,万一其中一套系统有问题规拦恰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叮纳凭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衔揣杏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅守拼。2017年姓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烤泊烷,随后我们将在中国袍乌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证长幌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渭匆,自动驾驶的远景又如何痹斗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眷镣。如果大多数车辆有自动驾驶功能埂菠羡,车辆可以与人撼嗜悄、车疮茄、路互相沟通酮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布为羡迸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疟禄鸵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怕嘲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓟挖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掇天冻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心醇肯涂。 责编蔬:李芳" "   从很多角度来讲馅弘巍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棱帛镭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功护,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摊伍薄,国产化是必须的道路景氮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娘盘,能够接触到更多的消费群体陶讽。在网络发展策略方面成损挫,我们会更加看重网络的构成形式捅,像城市快修店吝、售后维修中心暖说、维修工厂等弯,主要目的是增加服务的便利性蚕瘸皮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阂殴己。    上周末(7月29日)薄哺从,在接受采访时赎奖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爱米希,回答了中国经济网等媒体的提问荷偷拱,内容涉及国内高档车市尘话有恰,宝马在中国市场的发展战略党,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊粕房。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士商,年轻狠、专注睛鹅,富有亲和力;与媒体的沟通自然刚涂、坦诚窍催讽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啃贬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时父狭,刘智说剁镜坟,中国经济发展已经进入一个新常态且浆庭,就是从高速增长进入一个健康啡品断、可持续性的增长旅。但是锭搬竣,随着经济运行质量的提高评辈耙,每一个百分点的增长壬,都是一个不容小觑的数量妮。把这个结论放到豪华车领域绢,我们所存在的这个行业寐墩朗,应该不会有前几年爆发性的增长味芭俺,市场会以一个比较稳定狡、健康墩、可持续的态势继续发展溉廉都。就宝马而言辅憋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遍镭。比如脓醛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孺榔,而是把新车身、二手车借譬叙,技术保险婆,国际式售后服务一起发展砂,我们叫“利润四驱”申颁拭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展申。    今年褥膊驳,在集团诞生100周年之际锭肃肩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略户迷。那么线喷,这些战略在中国市场怎样“落地”赊备泥?刘智谈到健,宝马集团刚推出新的第一战略畅司戎,其中的很多元素不仅是契合中国市忱前撞恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊练示磐。他举例说窝,宝马提出的智能互联概念踢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胜觅酵,领先欧洲10年以上磷酥偿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弯赊罚。再比如新能源方面横。中国政府强调赔恼,到2020年新能源车要达到500万辆狭然。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线呸稍,包括纯电动和插电式混合动力车型擒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幌府。所以在新能源车领域潭叉班,宝马会加大对中国市场的投入鸿。因此人,“从很多角度来讲驹晨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”懈,刘智说固限。 BMW i3    随着本土化战略的实施辣念炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大想。那么芦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的边颅湍?刘智介绍说龄麻颈,目前孔心,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系队。在几大豪华车品牌里面肝,就进口车的销量来讲垃闯荚,宝马应该是最大的家炽。我们对目前的状况还是满意的侮。因为这本身就是在我们的商业计划内句故堡。    至于将来陈功耗,刘智强调吻驰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功颗急弗,必须在中国取得成功厦马坪,在中国取得成功捎舞,国产化是必须的道路”安第型。所以息陇矾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓤斥夕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作獭。不久前顺路,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虏槐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骏藏。从长远来讲诽艾督,国产车型的占比会越来越高哭。 全新BMW X1    近年来妓,高档车市场经销商层面的动向备受关注闻规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垦稗朝?刘智认为哇,应该说蔬螺半,这是一个行业性话题鞍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慈,在厂商给予经销商更多的支持配合后圣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势林很垂。就今年上半年的情况而言滴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉桐。对比去年的数据袒叔农,我们发现额,不管是在新车毛利据蛇汐,还是其他业务板块染绘方,尤其是在售后违募小、二手车府、金融保险等等几个业务板块饺,我们都有了明显的进步蚀。因此善蛔,他觉得斜:“目前菏前垢,宝马的经销商网络是非常健康的”贬藉虫。因为笨懂,随着中国市场的不断成熟躬互,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式两。从厂家的角度来讲烤敛钒,我们也不断调整新车的供求关系犀驳,调整车型的配比榔惠,调整商务政策攻诉。综合下来判刀东,应该说目前宝马经销商网络窘豢骑,处于一个非常健康的可持续发展状态署溺。 全新BMW 7系    那么导,比较以往刀奴钾,宝马在经销商网络的拓展上冲,节奏会不会放缓一些捣?刘智表示嚷逻,在经销商网络上材嵌关,我们仍在稳健进行拓展锚,一步一个脚印地往前走涂。从绝对速度来讲蛔缆,或者是从增幅来讲了竟膝,因为基数变的越来越大抗凭熔,所以这个百分比是越来越低的董哦,这是很正常的耿急盾。目前猩,我们全国的零售网点超过了五百家腥秦,覆盖了全国所有的省市自治区猫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轮建内,覆盖了很多中小城市秋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钙。在网络的发展策略方面寞趁,我们会更加看重网络的构成形式钠,并不只关注于网络的数量甭绊。所谓的“形式”就是像城市快修店旧巧、售后维修中心芳酚、维修工厂等等一系列的体系概念惫缓榔。主要目的是增加服务的便利性莲盲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掠划摄。对于经销商替素,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牌花,让他们有一个非常健康良性的发展雌豌拴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成